1樓：呼和浩特萬通汽修學校
造成發動機溫度低的原因有：
1、節溫器關閉不嚴，冷卻液一直處於大迴圈，經過大水箱散熱，所以發動機熱量得不到儲存，造成水溫低，正常情況下節溫器在水溫6 95°以下時，應保持全閉，使冷卻水小迴圈，當冷卻水溫度達到95°以上時，節溫器開啟才能達到全開。
2、節溫器殼被腐蝕，使大小迴圈水相通，使迴圈水一直處於大迴圈，發動機溫度低會使混合氣霧化不好，冷凝的汽油從燃燒室漏入曲軸箱，沖淡了機油並破壞了缸壁的潤滑，加劇氣缸磨損。溫度低使機油粘度過大，潤滑不良，造成機件磨損加劇，尤其對氣缸壁的磨損大大縮短了發動機的使用壽命。溫度低降低了發動機的動力性和經濟性。
2樓：笑笑
發動機溫度過高過低的危害：
1、發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量；
2、汽缸或進氣道溫度過高，進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹，造成充氣減少，使發動機動力降低，並可能引起可燃混合汽自燃，從而破壞了發動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞；
3、各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙，造成摩擦阻力增大，嚴重時能使機件燒毀互相粘合卡死，使發動機不能運轉，機油因溫度過高變稀，使潤滑性能降低加速機件磨損；
4、發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
發動機溫度過高過低有那些危害？詳細點。謝謝，考試用 5
3樓：小啊寶
1．發動機的充氣係數下降
氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少；由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣係數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由於充氣係數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質(co、hc、nox、碳煙)濃度增大，增加環境汙染。
2．發動機燃燒不正常
大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作迴圈的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性迴圈，氣缸體和缸蓋易產生熱變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。
3．機油變質
發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合jil起機油變質。另外，由於機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。
同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。
4．供油系易發生氣阻
氣溫越高，發動機罩內溫度也就越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀態存在於油管及汽油幫浦中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由於氣體的可壓縮性，汽油幫浦出油管中的油蒸氣隨著汽油幫浦的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油幫浦在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。
5．點火系工作不正常
汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。
4樓：手機使用者
發動機溫度過高會加大熱金屬熱膨、造成活塞與氣缸、曲軸與軸瓦等配合機構配合間隙縮小，機油在高溫狀態潤滑性下降，從而造成發動機潤滑不良、摩擦係數增大、發動機容易出現拉缸、燒軸承、橡膠件損壞等故障。
發動機溫度過低由於受金屬冷縮影響，使機件配合間隙增大，機油流動性下降，造成氣缸密封不足，出現發動機起動困難，動力下降。
發動機溫度過低有什麼危害？
5樓：呼和浩特萬通汽修學校
冷卻系統散熱過量。
發動機工作環境溫度過低。
節溫器發卡未在全開位置。
6樓：邯鄲北方汽修學校
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
7樓：在仙宮湖加班的風鈴草
發動機溫度過低，會導致發動機拉缸。
發動機溫度過高過低有哪些危害？
8樓：江西萬通汽車培訓學院
溫度過高：
1.將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差。
2.汽油機容易產生早燃和爆燃。
3.發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
溫度過低：
1.進人氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過低，使其點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降以及燃料消耗量增加。
2.機油的粘度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。
3.因溫度過低而未汽化的燃料（液體燃料）對氣缸表面進行沖刷，會破壞潤滑油膜，從而加快了機件的磨損。
4.發動機起動困難，這是因為發動機運轉阻力大，燃油蒸發困難等因素所致。
車子水溫低有什麼壞處？
9樓：途虎話養車
發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。
當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就會降低的很快。
節溫器其實就是乙個控制閥，控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈，走大迴圈還是小迴圈。大迴圈指的是節溫器開啟時，冷卻液流動的路線。小迴圈指的是節溫器沒有開啟時，冷卻流動的路線。
若水溫過低，可能是節溫器一直處於開啟狀態，冷卻液一直在走大迴圈導致水溫降低。
第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，但是聽你的描述應該是節溫器故障的可能性更大。
10樓：貓頭e君
水溫低對發動機會有影響嗎？
11樓：次群說銳智
發動機的正常工作溫度為8o到9o如果過低潤滑功效會降低而且衝的燃燒效裡也會低速度加不上
12樓：匿名使用者
水溫太低會增加摩擦力，發動機磨損會快點，發動機最佳執行溫度為60-95度之間。
13樓：退役的哥
節溫器沒有裝冷卻系處於大迴圈狀態，發動機的工作溫度低對汽柴油的霧化降低，燃料消耗會增加。
14樓：匿名使用者
最直接的結果是降低發動機的效率，油耗增加；進氣系統更容易產生積碳，導致系統故障
15樓：
這種情況下最好是安裝個節溫器，因為水溫低的話會降低發動機的效能，也會減少發動機的使用壽命的。
16樓：似若菱
結溫器換剛換的水溫也上不去
17樓：
汽車發動機的正常工作溫度一般都在90度左右，水溫過低對發動機的效能有一定的影響。
溫度過低有以下影響：
1、會導致燃油燃燒不充分，降低了發動機的工作效率；
2、燃油燃燒不充分，引起積碳，既增加了油耗，又汙染了環境；
3、車子長時間在氣溫低的時候工作會加速發動機內部零件的磨損。
18樓：匿名使用者
一定要將節溫器裝上，汽車的正常工作溫度一般都在90度左右，溫度過低發動機燃燒不完全影響動力，增加油耗造成環境更大的汙染，特別是對發動機壽命損害也大。總之沒有任何好處。
19樓：金秋數碼
你好水溫低的話對發動機的效能有一定的影響，對車子的動力和耐用性都是有影響的，車子長時間尤其是在氣溫低的時候會加速發動機內部零件的磨損。
建議盡早更換上節溫器和建議管路。
希望我的回答對你有幫助謝謝
汽車發動機溫度過高過低有哪些危害？
20樓：吉林省萬通技工學校
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
21樓：鄭州萬通汽車學校
汽車發動機溫度過高的話，發動機會出現鮑剛也就是發動機內部的曲軸活塞會。詹燒在一起後果非常嚴重。發動機溫度過低的話，一般油耗會增加排放容易不達標發動機燃燒效能不好。
22樓：上海萬通汽車學校
發動機溫度過高過低的危害：
1、汽缸或進氣道溫度過高，進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹，造成充氣減少，使發動機動力降低，並可能引起可燃混合汽自燃，從而破壞了發動機的正常工作；
2、同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞；
3、各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙，造成摩擦阻力增大，嚴重時能使機件燒毀互相粘合卡死，使發動機不能運轉，機油因溫度過高變稀，使潤滑性能降低加速機件磨損；
4、發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量；
5、發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
發動機溫度過高過低都有哪些危害
23樓：牛青淡浩皛
1．發動機的充氣係數下降
氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少；由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣係數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由於充氣係數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質(co、hc、nox、碳煙)濃度增大，增加環境汙染。
2．發動機燃燒不正常
大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作迴圈的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性迴圈，氣缸體和缸蓋易產生熱變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。
3．機油變質
發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合jil起機油變質。另外，由於機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。
同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。
4．供油系易發生氣阻
氣溫越高，發動機罩內溫度也就越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀態存在於油管及汽油幫浦中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由於氣體的可壓縮性，汽油幫浦出油管中的油蒸氣隨著汽油幫浦的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油幫浦在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。
5．點火系工作不正常
汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。
發動機溫度過高是什麼原因造成的？
發動機溫度過高，可能是缺少防凍液或是散熱系統有故障。比如水幫浦壞了風扇不轉，等等原因。也可能是散熱器太髒了，散熱效果不好。有可能缺少機油或者是長期低檔發動機高速運轉造成的。望。造成汽車發動機高溫原因 風扇電機不動或風扇離合器故障 三元催化劑阻塞或管道破裂，導致排氣阻塞 冷卻液洩漏問題，導致冷卻液流失...
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