1樓：外面的車水馬龍
jeep概念車，四個輪子可以各自轉向不同的方向，別說橫著走，轉圈都不在話下。但是這種設計肯定更復雜，成本更高，後期維護成本也會增加。目前主流的後輪隨動轉向技術可分為主動式和被動式，它們將後輪控制在有限的範圍內，以提高車輛的動力效能。
簡單來說，後輪轉向就是除了前輪作為方向盤之外，後輪還會偏轉一定的角度，從而棗扮保持更好的動態穩定性和操控性。
後輪轉向有兩種方式，一種是主動轉向，一種是隨動轉向。車輛在轉彎時，車輪接觸面積和車輪定位的變化會導致轉向特性的變化。後輪轉向技術可以彌補由於使用橡膠充氣輪胎而造成的車輛轉向機構的先凳念灶天缺陷。
這種後輪轉向更像是esp系統的工作原理，即在車輛高速行駛時，制動乙個或幾個車輪，以保持車輛的行駛姿態穩定。對於大型豪華車來說，不斷增加的軸距帶來了良好舒適的乘坐空間，但也對車輛操控產生了一定的負面影響。
低速時的轉彎半徑和高速時的穩定性都會受到損害。通過增加後輪轉向系統，可以彌補軸距增加對車輛行駛特性的影響，同時讓一輛豪華車也擁高者有良好的駕駛樂趣。這種主動後輪轉向系統原理並不複雜，就是一套絲槓螺母機構，電機帶動螺母帶動絲槓軸向運動。
這種軸向運動將驅動後輪在小範圍內轉動。當車速在60km/h以上時，後輪和前輪會同向偏轉，從而提高高速過彎的穩定性。
低於60km/h時，反向偏轉，增加了車輛的靈活性。但高速行駛時不能這樣控制，否則容易導致失控。此時後輪轉向方向與前輪轉向方向一致，適合高速併線，車尾緊跟車頭，可以減少變線時車身的側向力，增加穩定性。
被動後輪隨動轉向是指轉彎時，後輪因懸架系統壓緊的襯套變形而輕微偏轉，從而提高過彎的靈活性。比如大家喜歡說的老福康後輪跟轉向。
2樓：星了
不能，因為汽車的輪子有著四輪定位的管控，而且車輛橫著碰槐走，需要車輛的傳笑鎮友動軸以及其他零件做出旅物相應的改變，只有後輪隨意轉向的情況下是無法完成的。
3樓：北山一師
我覺得後輪轉汽車橫著走是不可能碰帆羨的，這樣會翻車的，除非你的技笑拍術特別的高才能轎猜走得很穩，最後車才能轉過來。
4樓：曉娟學姐
可以。可以實現橫向移動，根本不需要汽車掉頭，也會整體平移。會變得很有彈性。
後輪實現隨意轉向，能讓汽車橫著走嗎？為什麼？
5樓：雜談鮮事
後輪可以跟著前輪一樣實現，轉向那車子就可以實現橫向移動以及側向的移動，並不需要由車頭調動，而是車子整體平移這一點可以做到的。因為很多國外的汽車品牌，他們在一些頂級的車子裡面搭配了這樣特殊的選項方式。<>
這種特殊的轉向方式有什麼好處呢？就是他可以避免出現那種側方停車不好停的情況，但現在扣駕照的時候都學過側方停車。就是往前走，然後打前方向打一圈半或者打兩圈，右側軲轆壓線打平，左側車輪壓線反方向打圈，然後再調整車的位置，側方停車用的是乙個特別困難的事情。
但對很多駕駛技術不成熟的司機來說，這並不簡單，能出現乙個車子整體平移直接進車位的選擇，那當然是更好的。<>
但是這種車子它的應用範圍並不廣泛，應用的車子本身的成本比較高，還要加上乙個前後協調的這個方向，因為如果前面後面的這個輪子方向發生了衝突，那這車子肯定會出問題的，沒有辦法正常行駛，不是很有可能對車子轉向系統造成損壞，肯定要有前後的智慧型協調系統，增加了新的轉向系統，那意味著車子增加了新的故障點，日常生活中人們開車的時候，用到這種橫向移動的幾率也不高。<>
廠商暫時找到了一輛車子的交通都要考慮，大多數人使用這輛車子的需求，不是說廠商沒有這個技術，而是應用的成本太高，獲得的市場反響並不好，有這個錢有這個成本，用上更多車子有用的地方，大家普遍對這些有期待的地方，可以大大提高，這個車子在市場上的競爭力。這樣乙個新的點對於頂級的豪車來說，當然是乙個非常值得期待的東西，但對於普通車主來說沒有太大必要。
6樓：金牛
不能讓汽車橫著走，因為這不利於保障自己的生命安全，而且這是一種非常危險的行為，並且這對乙個人的技術要求很高，所以我們不要這樣做。
7樓：網友
可以的；因為後輪跟隨前輪做相應的側向移動，塌是不需要車頭進行調動的，車子的整體平移就可以實現。
後輪隨意轉向，能讓汽車橫著走嗎？
8樓：匠企業
這是法系車常用的，其實就是靠橡膠的實施後輪與後懸架的被動控制。由於橡膠又有強度又有彈性，後懸架連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。其原因是這種技術應用在家用的緊湊車型裡面，對轉向效能的改善收效甚微，投入和效果收益之間上不對稱，汽車廠商們自然沒有動力去推廣 4ws 技術。
這是法系車常用的，其實就是靠橡膠的實施後輪與後懸架的被動控制。由於橡膠又有強度又有彈性，後懸架連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。這是法系車常用的，其實就是靠橡膠的實施後輪與後懸架的被動控制。
由於橡膠又有強度又有彈性，後懸架連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。
其原因是這種技術應用在家用的緊湊車型裡面，對轉向效能的改善收效甚微，投入和效果收益之間上不對稱，汽車廠商們自然沒有動力去推廣 4ws 技術。90年代，gm 與德爾福共同開發的quadrasteer 四輪轉向技術，在目前有比較廣的應用。四輪轉向技術在普通家用轎車裡面少有應用，大多數應用在 suv、mpv，卡車等大型車輛上。
也有四個輪子一起轉動的，還有多個輪子一起轉動的，但這些一般都用在港口或重工業方面的地方；一般的私家車和市面上跑的主要還是考慮易用性及可操控性。在操控層面，四個輪子轉動肯定不及兩個輪子轉彎容易操控。
汽車轉彎時路線是乙個圓弧，圓弧內側車輪和圓弧外側車輪所畫的圓周長不一樣，所以同樣轉彎，外側車輪比內側車輪單位時間經過的距離大，就是外側車輪比內側車輪轉速大，所以差速器就是為了彌補同軸轉速差。
9樓：愛玩滑板喲
原則上說是可以的，但是這個世界上還沒有橫著走的汽車，這樣的汽車也沒有什麼現實意義。
10樓：夢長科普小屋
後輪隨意轉向的話，是能夠讓汽車橫著走的，但是這樣的汽車在駕駛過程中並不會提供很大的便利。
11樓：沐琪說教育
當然不能了，因為汽車的底盤是固定的，如果想要左右走的話就需要把底盤轉90度，這是很難操作的。
12樓：真小熊兄弟
汽車不能橫著走，因為汽車的軸距就決定了汽車只能向前後走，沒有辦法左右走。
前驅前轉向的汽車，在轉彎時前輪能轉向，可後輪是固定在車架上的（當然不是完全固定），後輪怎麼轉動，
13樓：網友
不能完全理解為扭過去的情況，因為後輪雖在同一車軸上但是可以相對獨立轉動，只有當後輪軸上兩輪完全等速同步轉動時，整個後車軸才是沿直線行走。當車輛前輪轉向時，帶動車身偏離直線，後輪軸的輪雖然不能發生轉向，但是由於輪軸上兩邊的輪發生相對轉動，使得左右兩輪轉動經過的路面產生了距離差，此時後輪軸是沿轉向曲線運動的，由此完成轉向。
你說的那種情況，只有後輪軸兩邊的輪同時固定於同一軸承上，不能相對轉動的時候，才是如你所說強扭過去的情形。
14樓：金划拳
並不是強扭過去的，汽車要轉彎必須要前輪移動帶動後輪移動到可以轉彎的地方，汽車的前輪打了方向，車子一動，後輪順著傾向的一邊轉動的，汽車的平衡並不單但是說車子的後面和前面，而是結合在一起，前輪打了方向就會影響到汽車的平衡，偏哪邊，就向哪邊轉了。
15樓：台州小當家
說簡單點，當轉向的時候，後面二個輪子的轉速是不同的。
16樓：蚌埠吧吧不蹦
當汽車直線行駛時 四輪輪速是一致的 所以直行 當向一邊拐彎時 前輪拐彎 帶動後輪兩邊輪速不一致 若前輪左拐 左後輪轉的要比友輪輪速慢 右輪要高於左輪 所以左轉 往右轉向時 則反之。
17樓：網友
這是剛體平面運動，詳見《理論力學》這本書。
為什麼當汽車前輪轉向時後輪也會跟著一起轉
18樓：獨酌酌酌
在前輪轉向時，後輪不是被動跟隨轉向，而是跟著前輪向相同的方向轉動一定的角度。這種技術使汽車在轉彎過彎道時更順暢，側傾也更小，好處不少。
當左右傳動軸。
不等長，左右兩端萬向節。
傳動角度不同時，影響最大的是抗甩動支點的受力大小，這個力直接正比於傳動角度的sin函式，這個函式在角度接近180度附近時對角度變化很敏感。同時，由於這個支點是固定在懸架之上，懸架是有一定的自由度。
當汽車進行加速的時候，由於重心後移，車頭相對會有少量的抬高。
19樓：網友
前驅的車輛兩個後輪是獨立的，左右互不干涉，所以能轉向；後驅的車輛在減速器裡有個差速器，能控制左右兩後輪以不同的速度轉動，來實現轉向。
20樓：唐小實
目前只有幾款車能實現前後輪都能轉向，例如現款寶馬7系，在速度慢時轉向，前後輪的轉向方向是相反的，在速度快時前後輪的轉向方向時相同的。但後輪的最大轉向角度只有3度。
21樓：網友
因為那車有後輪主動轉向功能。
後輪可以轉向嗎
22樓：太平洋汽車網
後輪不能直接控制轉向，但可以通過控制前輪間接控制後輪。後輪轉向系統分為：後輪隨動轉向和後輪主動轉向。其實這種後輪轉向技術並不是什麼新技術，而是很多年前本田prelude搭載的。
汽車後輪轉向原理：
1.汽車後輪轉向原理是一種非常簡單的物理結構。後懸架與車身部分連線處設有硬質橡膠塊。
當車輛轉彎，懸架從左向右擠壓不均勻時，橡膠塊會受到壓力變形，導致後輪角度(前束角)發生一定程度的nvc轉向，從而實現後輪轉向。
2.後輪主動轉向技術，其實這個「主動」並不是人主動控制的，而是由行車電腦採集轉向、速度等一系列資料，並指令伺服機構控制後輪轉向。既然需要控制，自然會有一套機械機構。
其實結構並不複雜。電機控制拉桿左右移動，拉桿與後輪連線，控制後輪產生一定的轉向角。
3.主動後輪轉向技術可以對車輛的機動性產生顯著的積極影響。在日常使用中，四輪轉向技術不僅可以提高車輛在緊急情況下的安全性，還可以使車輛在擁擠的城市中更容易使用。
百萬購車補貼。
假如汽車前後輪轉向相反會出現什麼情況E
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你好，所謂助力轉向，是指藉助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉向。起初應用於一些大型車上，不用那麼費力就能夠輕鬆地完成轉向。現在已經廣泛應用於各種車型上，使得駕駛更加輕鬆 敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。助力轉向按動力的 可分為液壓助力和電動助力兩種。助力轉向系統的作用？轉向系統的作用是駕駛員通過...
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先傾斜，略拉機頭就轉了。回答親親，您好！看見您的問題，我非常榮幸為您解答，飛機怎麼左右轉彎？親親，飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面 公升降舵 方向舵和副翼 的偏轉來實現。依據空氣動力作用...