1樓：匿名使用者
先傾斜，略拉機頭就轉了。
2樓：谷矗愛旅遊
回答親親，您好！看見您的問題，我非常榮幸為您解答，飛機怎麼左右轉彎？親親，飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。
轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。
左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。親親希望我的回答您能夠滿意，祝您生活愉快！
飛機轉向的原理？
3樓：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上下表面時，機翼上下表面將形成不同的速度。當空氣通過機翼上表面時，速度高，壓力低。
當空氣通過下表面時，速度很低，壓力很強，因此飛機將產生向上的合力，即向上公升力。由於存在公升力，飛機可以離開地面在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大。
重力的方向與公升力相反，它是由地球引力引起的向下的力。
重力受飛機本身的重量和所攜帶的燃料量的影響。拉力使飛機在空中向前飛行，發動機的功率決定拉力。一般來說，發動機的輸出功率越大，產生的推力越大，飛機的飛行速度越快。
在空中飛行的飛機會受到空氣中的大氣分子的阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
4樓：匿名使用者
飛機轉向主要靠的是方向舵(垂直尾翼),和船的轉向原理是一樣的.
除此以外,飛機還可以借助公升降舵幫助轉向,比如右邊抬高,就能向左轉.這張圖的轉向就是兩種轉向同時在起作用.
5樓：匿名使用者
兩種方法轉向，一種純粹靠垂直尾翼轉向，一種是機翼副翼配合水平尾翼轉向 比如向左轉 純粹靠垂直尾翼轉向，飛行員蹬左邊的踏板，垂直尾翼向左偏轉，空氣經過垂直尾翼的時候吹向了左邊，從而給機尾乙個向右的力矩，把飛機的尾巴向右邊推，這樣飛機的機頭就可以跟著向左轉了。 機翼副翼配合水平尾翼轉向，飛行員先將操作杆向左壓，左側機翼的副翼公升起來，氣流經過時偏轉向上，從而給左側機翼乙個向下的力矩，於是飛機開始向左邊傾斜；這時再拉操作杆，水平尾翼本來是該向上翹的，但是由於飛機向左斜過來了，這時空氣經過水平尾翼的時候吹向了左邊，從而給機尾乙個向右的力矩，把飛機的尾巴向右邊推，這樣飛機的機頭就可以跟著向左轉了
飛機是怎樣轉向的
6樓：匿名使用者
汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現轉彎。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。
依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。
飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
飛機怎麼轉向
7樓：匿名使用者
假設直公升飛機只有乙個主旋翼，那麼主旋翼高速旋轉必然要帶動機體跟著轉，於是人們就通過調整後面的小旋翼來控制這個旋轉力矩。
卡莫夫設計局的雙旋翼是反向旋轉的，兩旋翼的旋轉力矩可以相互抵消以防止機體亂轉。需要旋轉時改變轉速差就可以了。
***的轉向比較複雜，***至少有二個螺旋槳，主螺旋槳控制飛機的上公升下降及轉向。尾槳主要用來克服主槳造成的力距，防止機身自轉。兩個螺旋槳之間的配合動作可以使飛機向不同方向傾斜，主槳當然也跟著傾斜，主槳向哪，飛機就向哪轉向。
8樓：多普達成
如船，改變動力杆與水的關係，就是方向，改變轉向翼 能夠重生轉彎的動力。
飛機是如何轉向的
9樓：
最主要的是尾翼，尾翼向一側擺動造成氣流擾動產生壓力偏差所以就向一側偏去就形成了轉向，其次是兩邊機翼擺動都可以
10樓：手機使用者
通過副翼，方向舵，尾翼，襟翼（副翼在機翼兩端，襟翼在內側）的協調動作擾動氣流使機身傾斜從而轉向，至於戰鬥機這樣的小型飛機只要讓機翼和地面垂直，再拉桿（使機頭上抬），就能快速地轉向，（f-22，蘇-35這樣的飛機的發動機還有可轉向的向量噴口）大型客機裡面一大堆乘客，這樣幹裡面會人仰馬翻。
11樓：餘溫
通過調整尾翼的方向和機翼的角度對氣流造成擾動，利用空氣的阻力造成的速度差來實現轉向。推薦玩玩戰地2 或者皇牌空戰來切身體驗下。
飛機如何轉彎
12樓：海上風電踐行者
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
13樓：伯樂引航
轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。
左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。
飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。
操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。
14樓：谷矗愛旅遊
回答親親，您好！看見您的問題，我非常榮幸為您解答，飛機怎麼左右轉彎？親親，飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。
轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。
左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。親親希望我的回答您能夠滿意，祝您生活愉快！
15樓：圖蝶科技
飛機沒有方向盤是如何轉彎的？看完動畫模擬，網友：原來這麼簡單
16樓：菜蟲多多
副翼偏轉，讓飛機產生滾轉力矩，之後公升力就傾斜了，水平分量就是向心力，就可以轉彎了，當然了，為了達到協調轉彎（即機頭每時每刻都與速度向量平行），還要依靠方向舵的配合，否則這個轉彎是帶有側滑的，就好比汽車轉彎的漂移
17樓：匿名使用者
簡單解釋：
在地面滑行階段，使用手輪轉彎，類似於個小方向盤，可以提供前輪轉向。
副翼和舵主要是在滑跑高速狀態下進行修正使用，地面滑行一般不用。
離地後主要靠副翼和舵面操控轉彎，指令一般由飛行管理計算機下達，飛行員按需自動駕駛後基本只參與監控，當然也可以人工操縱，波音使用**駕駛杆，空客則採用側杆電傳縱，垂直方向舵則由腳下兩塊踏板完成，修正哪邊踩哪邊踏板，同時踏下則為機輪剎車。
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