氫燃料電池汽車「未來已來」，怎樣才能先把成本降下來？
1樓：林毅說娛樂休閒
氫燃料電池汽車「未來已來」，怎樣才能先把成本降下來首先是可以通過研發更新一代的動力電池來降低動力電池的成本，其次就是中國新能源汽車與一些外資企業進行合作開展汽車生產加工來降低成本，再者就是可以讓對應的**部門給予一些政策優惠，另外就是對應的新能源汽車車企可以少賺一些金額。需要從以下四方面來闡述分析。
氫燃料電池汽車「未來已來」，怎樣才能先把成本降下來 。
一、可以通過研發更新一代的動力電池來降低動力電池的成本
首先就是可以通過研發更新一代的動力電池來降低枝旁桐動力電池的成本 ，對於新能源電池動力可以開發更新一代的電池這對於新能源電池的**起到了很大推進作用，這樣子是非常有利的。
二、中國新能源汽車與一些外資企業進行合作開展汽車生產加工來降低成本
其次就是中國新能源汽車與一些外資企業進行合作開展汽車生產加工來降低成本 ，對於一些新能源汽車而言他們可以選擇用外資企業的汽車加工技術來生產，可以降低生產成本。
三、可以讓對應的**部門給予一些政策優惠
再者就是可以讓對應的**部門給予一些政策優惠 ，對於**部門而言更多猛坦的時候可以選擇用一些優惠的政策來惠及更多的人群，這樣子可以減輕對應的新能源汽車公司的經濟壓力。
四、對應啟檔的新能源汽車車企可以少賺一些金額
另外就是對應的新能源汽車車企可以少賺一些金額 ，對於新能源汽車而言他們應該適當讓出一部分的利益來讓新能源汽車的消費者從中獲益。
新能源汽車公司應該做到的注意事項
用科技創新來引領未來。
2樓：一紙荒誕
隨著技術物御的不斷發展，一定會有更高效的能源來彎鍵代替電池汽車，最終一定會把相關成本降下來的，不過一罩鬧巖切都必須要發展科技才行。
3樓：網友
將這個做成乙個產業鏈，就可以把成本降下來。從各個方面減低成本。制氫，運氫，儲氫等方面。
4樓：士多啤梨甜甜圈
我覺得首先要找到能夠產生氫燃料的東西，能夠最大限度的產生氫燃料，然後成本就會下來。
氫燃料電池成本構成
5樓：愛生活
我們假設單車帶電量 60kwh，包括 1 個電池包，20 個模組和 240 個電芯，以上假設主要用於測算模組和 pack 元件成本。
我們選取三元動力鋰電池 523 型和磷酸鐵鋰電池。
作為研究物件進行分析比較。參考當公升科技公告資料，我們假設三元（523） 正極材料實際克容量為 157mah/g。
參考國軒高科和豐元股份公告資料，目含州前國內磷酸鐵鋰正極材料實際克容量基本已經達到 150mah/g，我們取 145mah/g 的平均水平作為磷酸鐵鋰正極材料實際克容量假設。參考杉杉股份。
公告資料，我們假設負極活 性材料（人造石墨）實際克容量為 350 mah/g。
正極材料包括正極活性材料、正極用碳新增劑（導電劑）、正極粘合劑。
正極集流體（鋁箔。
和正極元件正極端子。
據我們測算。
目前三元 523 正極活性材料、導電劑、粘合劑、鋁箔、正極端子度電成本分別為.53 元/kwh， 磷酸鐵鋰電池分別為.55 元/kwh，活性材料均佔成本的絕大比重。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 正極材料度電總成本為 元/ kwh，磷酸鐵鋰正極材料度電總成本為 元/ kwh，兩者正極材料成本 相差較大。
主要是由於近年來磷酸鐵鋰**下降較快，而耐鍵三元正極材料**受***相對稀缺影響**降幅相對較小。
負極材料。包括負極活性材料、負極粘合劑、負極集流體（銅箔。
和負極元件負極端子。據我們測算，目前三元 523 負極活性 材料、粘合劑、銅箔、負極端子度電成本分別為.32 元/kwh。
磷酸鐵鋰電池分別為.54 元/kwh，負極材料中活性材料、銅箔和負極端子成本佔比較高，粘合劑佔比較低。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 負極材料度電總成本為昌老巧 元/ kwh，磷酸鐵鋰負極材料度電總成本為 元/ kwh。
由於能量密度。
的不 同以及其他材料接近的原因，磷酸鐵鋰電池的負極材料成本高於三元電池。
為什麼"氫能經濟"是解決能源與環境的最理想方案
6樓：飛咯的老巢
1、氫氣製備成本高。目前通常採用電解水來進行氫氣的製備，成本過高，不利於大規模的推廣使用。
2、氫氣儲存複雜。氫氣不像液化氣一樣，可以壓縮為液體，氫氣由於分子結構小，很難壓縮，所以，只能以氣體直接使用。只能是通過管道輸送，但是管道輸送，要建設新的管道，成本又公升高了。
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