1樓：1比你帥就行
我認為這都是不可預知的，誰也不知道未來的局勢到底是怎樣的，碧早哪不過就目前來看比亞迪的銷售局勢還是不錯的，所以比亞迪的悔碼未來睜好也不會很差。
2樓：千紙鸖
理想，蔚來，小鵬，威馬，馳恆和比亞迪對比，我覺得比祥銷跡亞迪能夠笑到最後，因為比亞迪的市場份額謹並最大，而且技術研發投入鬥瞎也最大。
3樓：惠華小知識
肯定是比亞迪。因為比亞迪技術先進，而且也是做電池起家，所以比亞迪能堅持到最後。
想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後？
4樓：多少苦中甜
關於駕駛經驗能有多好，這個不好說，因人而異。有些人對汽車駕駛經驗比較敏感，開車時感受到汽車的不同，有些人覺得開面包和開賓士沒有什麼不同。而我發現有些人對汽車的要求真的很低，低到能開就開，使用經驗似乎根本不重要，什麼保值率之類的才是最重要的。
電動車最吸引人的地方在**呢？只是花費少而已？完全沒有。
電動車最吸引人的地方在於它能以較低的**享受較高的用車體驗。例如：比亞迪漢ev，小鵬p7等30萬價位的電動車，不僅動力剛剛好，舒適性完全可以和百萬級豪車媲美，還省了豪車高昂的用車費用和養路費。
花費300,000買一輛燃料汽車你敢想嗎？
現在是否買電車是必要的，不再需要考慮汽車是否足夠好(已經足夠好了)，而是考慮你自己是否具備這樣的條件：家裡有沒有充電器。那是最基本的(別指望公交快充，除非你下樓)。
它就像是買乙個智慧型手機，家裡連乙個插座都沒有，這個人一天得充一次，怎麼用？又只能買個功能機到處蹭插座，四天一充這樣子。
至於充電條件，我認為除了一線城市以外，大多數地區的充電問題都可以找到解決的辦法，至少我發現只要身邊有想買電車的人，都可以找到解決的辦法。對大多數人來說，充電問題只是少數人無法解決的問題而已。假如真的是沒有充電條件，但是就是喜歡開車的感覺，新能源車，可以考慮買一臺插電式混動。
關於將來會有多大的變化，這實在不好說。不管怎樣，那時我買了電車，覺得已經夠了，就下手了。購買汽車後感覺至少可以在兩三年內不落後。
效果如何？1年不能用，2年完全不能用，現在隨便買輛車，三電水平也比我這個高乙個檔次。目前電車的發展速度，基本上是2年一換一新。
但是呢，老式車又不是開不開的，即使落後了，也沒有落後那麼明顯，至少我這2年5萬公里的時速，還沒有感覺到衰減。
汽車市場已不是紅海，理想、恆馳和比亞迪誰能堅持到最後？
5樓：循聲兒覓影
新能源市場前些年成為了各大資本眼中的肥肉，概念新穎，加之當時有非常大的補助，能確保不虧，剩下的就是賺的。時間走到如今，躺著都賺錢的日子已經過去了，技術競爭力和品牌影響力成了最大的本錢，理想、恆馳、比亞迪這三個品牌非常巧妙地代表了當下我國新能源陣營中的三種不同的發展道路，今天我們就來逐一分析。
理想：新生代的種子選手理想汽車前幾年的發展趨勢遠不如被稱為「資本寵兒」的蔚來，李斌的行事風格和馬斯克有些相似，說的好聽，造出的車卻徒有**，相比之下，理想近些年的發展之路反而好了起來，雖然也經歷了諸多坎坷，但我們還是能從李想的態度上感受到一點踏實，多少新勢力都倒下去的時候，看似是灰色市場，但是在經過整治以後，存活下來的必然會被重視和扶持，只要技術上沒有太大的缺陷，憑藉著幾年的營銷鋪墊，理想汽車實現理想並非不可能的事情。
恆馳：跨界造車為數不多的存活者繼董明珠、賈躍亭之後，許家印也進入了跨界造車的潮流中，其實許家印並沒有在最好的時機進入市場，在跨界造車的紅利期，他正被賈躍亭天花亂墜的說辭說服，合作，賈躍亭出逃後，賈躍亭才意識到，自己的造車之路走錯了。大佬沒有氣餒，始終用自己的方式在這條路上奮鬥，先後和很多品牌了技術合作，花費了很多個小目標後，終於造出了恆馳，卻因為外觀老土等問題被詬病，直到現在，我們還是很難看到恆馳的未來，但是許家印在跨界造車的陣營中，絕對留下了自己濃墨重彩的一筆。
比亞迪：行業的標杆和領航者單從打造新能源這個方面說起來，比亞迪要由於以上兩者，他有獨立的技術與生產線，有成熟的營銷策略，有值得信賴的品牌，集大成於一身。王傳福和李書福、魏建軍一樣，都是有個人色彩的人，在公眾面前的形象很有感召力，他曾說自己是中國企業家，車內的按鍵就該用中國字，不考究這句話裡的辯證性，只聽見就覺得熱血澎湃。
如今在比亞迪的眼界當中，國內一眾企業根本不能稱之為競爭對手，它和特斯拉的博弈才是真正走上世界舞臺的梯子，比亞迪漢一來，它的地位更加紮實，伴隨著集團內的雲軌、巴士等盈利項，比亞迪早已進入了良性迴圈，賺錢研製技術，變得優秀然後賺更多錢。
不管是理想、恆馳還是比亞迪，都是各自細分領域中的佼佼者，如果不出意外，更容易堅持到最後的就是比亞迪了，它的優勢遠大於劣勢，國人對這個品牌沒有那麼多的排斥和質疑，這是立足市場最基本的東西，也是走出國門，在海外大放異彩的基石。
6樓：惠華小知識
比亞迪能堅持到最後。因為比亞迪擁有自主智財權，和核心科技。所以比亞迪能走到最後。
7樓：阿相愛娛樂
我覺得是比亞迪汽車。因為比亞迪汽車在市場上還是賣的挺好。口碑也很不錯。
造車新勢力三強，蔚來威馬小鵬，銷量到底怎麼樣？
8樓：汽車之家
在上市開啟交付之後，造車新勢力紛紛交出了自己的成績單。
2019年蔚來汽車交付20565輛，目前兩款車型累計交付31913輛，威馬交付16876輛，小鵬汽車交付16609輛。定位中高階消費者的蔚來汽車，再次成為了我國造成新勢力的銷量冠軍。同時，這三家車企也是我國銷量領先的造成新勢力。
不過單就自身目標而言，這三個車企都未完成自己在2019年的銷量目標，其中蔚來汽車完成率為51%，小鵬汽車完成率為，威馬汽車是，全部都不及格。
不過在進入新年之後，蔚來和威馬汽車的表現都非常搶眼，其中蔚來es61月銷量為1493臺，排在了新能源車銷量榜的第8位，2月更是上公升到了第6位，威馬ex5也進入了榜單，可見在新能源汽車市場，正扮演著越來越重要的角色，一點也不輸給傳統車企推出的新能源車型。
在新的一年裡，**es8和ec6也會開啟交付，威馬會延續現有威馬ex5和ex6兩款車型並行的產品矩陣，同時釋出一款純電動轎車威馬7系，小鵬將會上市預熱已久的p7，相信會取得更好的成績，同時也會給新能源汽車的發展，做出更大的貢獻。
蔚來怎麼回應IPO傳聞？
蔚來回應ipo傳嫌銀聞 目前精力全部集中在製造 交付和使用者服務。對於此次赴美上市的訊息，有 月日向蔚來汽車方面求證，對方回應稱，蔚來現在的精力全部集中在製造，交付和使用者服務。對於任何融資訊息不會給予評論或協助證實。早在今年月初，蔚來汽車創始人李斌在接受 採訪時，對於公司籌備上市的問題曾回應稱 我覺得...
蔚來市值突破了千億美元，全年交付量達43728臺，對此你作何評價？
乙個一年賣了,輛汽車的車企，竟然能夠，突破千億美元，如果放在以前，很多人會懷疑這家公司是不是資料作假，但是這家公司卻是用實打實的成績業績以及所懷揣的理想，乙個又乙個的耳光打到了這些我們對他有懷疑的臉上，其實這則新聞確實讓業內的人士有些看不懂，按理說車確實沒有賣出多少臺，可是我們返回頭去看一看，已經在...
起步就比BBA貴，為什麼蔚來汽車可以賣到這麼貴？
因為這個悉哪橡汽車就值這個 因為這個汽車的所有效能都非常好，而且售後也非常的不錯，最重要是睜旁無論是外觀還是內飾以及內飾，以及發動機緩洞都非常的優秀。因為這輛汽車裡面所用到的配置都是很先進的，而且成本也很高，價效比很高，車子的質量也是很好的。因為蔚來汽車的配置比較高，而且品牌也比較好，價效比也很高，...