淺評蔚來EC6！面對特斯拉勝算幾何？

1樓：網友

我覺得勝算還是很大的，因為現在特拉斯的口碑下滑很多，我認為這是乙個機會。

2樓：九小娛

我覺得面對特斯拉勝算非常低。特斯拉的技術比蔚來將更加成熟，品牌名氣要比蔚來大很多。

3樓：惠華小知識

應該是五五分。因為蔚來ec6實力也非常高，再加上技術先進，所以勝算五五分。

蔚來es6和特斯拉有什麼區別呢？

4樓：王祿

它們配置的電池是不一樣的，它們的外觀是不一孝虧塌樣的，它們的價錢是不一樣的，巧圓它們的效能是不一樣的，它們的續航能力是空中不一樣的。

5樓：番茄味雞腿堡

外形是不一樣的，價效比是不一樣的，發展方向有一定的區別，駕駛感不一樣，發動機有區別。

6樓：春季的風啊

品牌不一樣，車子的型號不一樣，車子的零件不一樣，價錢不一樣，口碑不一樣，購買的人群不同。

蔚來汽車es6與ec6區別

7樓：太平洋汽車網

蔚來汽車es6和ec6都是中型suv，這兩款車使用的動力總成也是一樣的，但是這兩款車的外觀設計是不同的。es6的尾部採用了傳統suv的設計，ec6的尾部採用了溜背設計，ec6是一款跨界的長寬高分別達到了4850公釐，1965公釐，1731公釐，這款車的軸距達到了2900公釐。

在動力方基念面，這款車的前橋和後橋都是有電動機的，這款車是四輪驅動的。

ec6有低功率版車型也有高功率版車型，低功率版車型的電動機總功率為320kw，總扭矩為610牛公尺。

ec6的高功率版車型電動機總功率為400kw，總扭矩為725牛公尺。

這款車使用了三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，並且重量也是更輕的。

三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度敬鋒慧，還可以亮答抑制剎車點頭現象。

這種懸架可以提高汽車的操控性。

百萬購車補貼。

蔚來et7有哪些值得關注的新技術和設計？

8樓：彼此講體育

et7最值得關注的新技術有以下三點。1.固態電池2。

雷射雷達有趣的是，這三項技術在網際網絡和行業中都有質疑其可行性的聲音。但是通過查閱各種資料，我個人認為這三項技術都是未來汽車行業將會推廣應用的技術。

動力方面，前後雙電機均為全輪驅動，前永磁同步電機峰值功率180kw，後感應電機峰值功率300kw，整車最大功率480kw，峰值扭矩850 nm，百公里加速時間僅秒，不是優秀的吹風效能。把特斯拉扔幾個街區。

整個系統標配智慧型空氣懸架、cdc動態阻尼控制和4d智慧型車身控制。通過高精度地圖和感測器提前**路面顛簸，主動調整懸架。前臉延續x-bar設計的同時，蔚來et7的整體外觀也將自動駕駛功能需求與整車設計融為一體，設計融入了蔚來超感系統。

此外，蔚來et7在前左、右翼子板上分別配備了攝像頭，是車輛駕駛輔助的攝像頭之一。因此，在自動輔助駕駛方面，蔚來et7配備了11個800萬畫素的自動駕駛攝像頭。內飾方面，蔚來et7採用簡約環抱式內飾設計，冷色的納帕皮革，熱帶雨林再生藤karuun的冷色裝飾，將豪華感與電困公升動車環保理念相結合。

蔚來et7定義了自動駕駛時代的汽車設計，整車流暢的線條引人注目，給人留下深刻的印象。流暢動感的汪物老外觀不僅好看，還帶來了整車低至的阻力系數。蔚來et7按照c-ncap和e-ncap的五星螞碧安全標準設計。

採用超高強度鋼鋁混合車身，整車扭轉剛度達到37100n·m/deg。整個系統標配智慧型空氣懸架和動態懸架阻尼控制，每秒500次調節。

9樓：耐心且柔潤的行家

這輛新出廠的車搭配了自動駕駛技術，在駕駛途中解放了人們的雙手，首次搭載了激攔槐歲光雷達，簡睜創新性的使用了試卷檢測來判明隱斷前方是否有車輛，採用了高階晶元，計算能力超強。