1樓：網友
詳細內容：就是1車被雷打停，1車撞了上去！
死了多少人：就是200多（4節車廂400多人，100多人在醫院）這期間發生了什麼事：主要是清理現場，通車第1，人救不救無所謂，死1個就賠幾十萬，這動車每年賺幾十億，而且許多人都死無對證而不用賠（直接埋地下去了）。
鐵道部怎麼樣不負責：打雷，停電等原因證明他們是無辜的！
2樓：網友
追尾的事故影響太大了，我看這個事情總會有個結果的，期待著呢。和藹好？？
3樓：吊你哥哥
對於這件事 我感覺 純屬某集團《鐵道部》 掩蓋事實。就算是雷 擊中 怎麼會兩個車在乙個車道上。老子坐了 那麼多年動車 也沒看過這樣啊。
人為事故說成天災。這麼慘痛的教訓不及時去改。就知道掩蓋** 堵人民的嘴。
在他們眼裡 人命如草芥。我還是那句話。想要人民相信雷p 還不如讓人民相信 奧特曼來了。
因為後者比前者還真實點。講真的 讓人一點安全感沒有。人家 德國 日本 的動車跑 幾十年了 我看也沒出國事嗎。
人 日本還是個天災多發的國家呢。
4樓：匿名使用者
動車 追 wei 真 相為什麼關於動車的報道截止在7月29日以後就沒有了呢？黑 匣 子找到了為啥到現在還沒有分析出來結果呢。
5樓：匿名使用者
寫完了 然後貌似提交不了 和諧？
中國高鐵事故有幾次
6樓：
中國高鐵事故共有5次：2011年2月27日：黑龍江省穆稜烏蘇市發生一起高鐵車輛脫軌事故；2011年7月12日：
四川省汶川**後，成都至汶川間高鐵投入使用，當日發生停電；2011年7月23日：山東省鄆城縣發生的一起高速鐵路車輛脫返裂軌事故；2012年5月2日：湖南省郴州市發生的高鐵車輛脫軌事故；漏遲閉2015年8月23日：
北京至瀋陽的高速鐵路的一節車廂脫軌事件發生。由此，可以看出中國高鐵事故一共出現過5次。此外，自2011年開通高鐵以來，隨著中國高鐵網路擴大，單純依靠目前的安全管理還是遠遠不夠的，比如車輛訊號裝置安全管理和年度檢查、人員安全管理等，都需要日益加強。
除此之外，在高鐵的維修執行環節，制定嚴格的安全保障措施更是旦薯必不可少的，這樣才能大大降低高鐵事故發生的幾率，保護乘客的乘坐安全。
中國高鐵事故有幾次
7樓：
摘要。中國高鐵自2007年投入運營以來，在運營中遇到了一些問題和事故，但絕大多數都是輕微的技術故障和延遲，而非重大事故。具體的資料因為時間限制和地區差異性，結果會有所不同，以下是一些公開的資料，僅供您參考：
2018年，中國鐵路總公司公佈了截至2017年末的資料，顯示中國高鐵自2007年開始運營以來，或多或少遭遇了22起較大規模的安全事件和技術故障。根據2020年6月南方週末報道，中國高鐵自2007年運營以來，共發生了10起較大規模的事故。雖然資料略有差異，但總體來說，相比於鐵路運營總車次，中國高鐵的安全係數仍然是相當高的，經過多年的技術積累和道路經驗，中國高鐵的安全效能不斷提高。
中國高鐵自2007年投入運營以來，在運營中遇到了一些問題和事故，但絕大多數都是輕微的技術故障和延遲，而非重大事故。具體的資料因為時間限制和地區差或掘異性，結果會有所不同，以下是一些公開的資料，僅供您參考：2018年，中國鐵路總公司公佈了截至2017年末的資料，顯示中國高鐵自2007年開始運營以來，或多或少遭遇了22起較大規模的安全事件和技術故障。
根據2020年6月南方週末報道，中國高鐵自2007年運營以來，共發生了10起衫彎核較大規模的事故。雖然資料略有差鬧高異，但總體來說，相比於鐵路運營總車次，中國高鐵的安全係數仍然是相當高的，經過多年的技術積累和道路經驗，中國高鐵的安全效能不斷提高。
您能補充下嗎，我有點不太理解。
中國高鐵自2007年投入運營以來，在運營中遇到了一些問題和事故，但絕大多數都是輕微的技術故障和延遲，而非重大事故。具體的資料因為時間限制和地區差或掘異性，結果會有所不同，以下是一些公開的資料，僅供您參考：2018年，中國鐵路總公司公佈了截至2017年末的資料，顯示中國高鐵自2007年開始運營以來，或多或少遭遇了22起較大規模的安全事件和技術故障。
根據2020年6月南方週末報道，中國高鐵自2007年運營以來，共發生了10起衫彎核較大規模的事故。雖然資料略有差鬧高異，但總體來說，相比於鐵路運營總車次，中國高鐵的安全係數仍然是相當高的，經過多年的技術積累和道路經驗，中國高鐵的安全效能不斷提高。
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