1樓：匿名使用者
不太明白4喉直噴發動機是什麼發動機？
國產civic的r18a裝4喉直噴會是什麼個效果？
2樓：匿名使用者
不太可能的事情，因為沒有相關的改裝套件，但是多喉直噴的話，動力肯定會增加，因為節氣門與空氣的接觸面積大了，但油耗可能會上公升（油耗通常與動力成正比）。覺得你沒必要改，街道用不著這東西。建議還是改個4號渦輪，增壓值，e-m電腦，這樣動力增加還比改多喉直噴多，或者直接改個紅頂k20a或k20a3。
3樓：匿名使用者
油耗肯定會下降 扭矩也會增大估計低扭不會損失的太多 壽命也不會縮短 你考慮的問題估計廠家也會考慮到。
4樓：pro狄奧
r18a發動機本來就不是高效能發動機，就算給你裝了馬力都不上200匹，發動機的改裝前能根本就不大，改來都沒有什麼用，更何況這套件沒有開發給r18a用的。還有因為是沒有過濾層的吸氣方式發動機會很容易壞的。
四衝程發動機是不有四個缸不明白解釋一下
5樓：黑馬汽修
不是的，四衝程指的是發動機的進氣-壓縮-做工-排氣衝程，乙個缸也有4衝程，這個與發動機有多少缸沒有關係的。
6樓：匿名使用者
發動機可分為兩衝程跟四衝程，四衝程發動機是指發動機的做工順序可分為四個衝程：進氣衝程，壓縮衝程，做功衝程，排氣衝程，比如說現在的電單車就是單缸四衝程發動機，而與幾個缸無關。
7樓：匿名使用者
衝程只是代表發動機型別，與幾個缸無關！
8樓：standard輸入法
幾衝程和幾個缸沒有直接關係。
自然吸氣發動機能不能改裝多喉直噴,成本大概多少
9樓：網友
就是化油器改電噴吧，這個問題。有改的必要嗎。
10樓：超級楠聲
是可以改的，我見過成熟的改裝案例。是一輛豐田的威姿，改裝成了無空氣濾的多喉直噴。但改裝這事，有利有弊，只有全車身各方面系統全要匹配才行。
改裝成多喉直噴後，動力性絕對提公升，但發動機的磨損率也高了。而且，改裝難度也挺大的，有一定的風險。改裝成本，當時那輛威姿我記得是數萬元，而且，還改了壓縮比，最終，由於扭矩過大，原廠手動變速箱都碎了，連傳動軸帶變速箱，全要換成賽車版本的。
成本。。。就不用說了。。。
為什麼直噴比非直噴發動機更容易積碳的原因
11樓：易巡航
缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。
簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒；
而多點噴射是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；
在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，後者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利於充分燃燒。
直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那麼充分的，更容易積碳。
缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。
據不完全統計，採用直噴技術的車輛，在定期回4s店保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是」可以有效抑制積碳的形成「。
懂發動機的幫我回答，關於《4缸缸內直噴發動機》和《v6發動機》，等待中
12樓：壺十三
推薦還是買君越好，應為直噴確實比電噴高階的多，電噴是精確控制油氣比的，直噴可以根據發動機運轉條件精確噴油，省油做的很到位，而且直噴的壓縮比一般都比較大，畢竟是建立在柴油機工作基礎的。以後又可以方便裝增壓器。四缸直列的結構又簡單，v型比較複雜，不用考慮日本的問題，車本來就是中國造的，只是用了日本的牌子和技術而已。
配件肯定不會少的，不過直列的比較容易保養，配件也好找，修理也簡單，接觸多了一些毛病自己也能解決。主要擔心v型配件在一般4s不容易找到，平時發貨也慢。改裝一下也費力。
平時又不能自己保養，反正v型發動機代價較高，也容易壞。車子不用比油耗，技術才是硬道理，4缸的運轉更平穩，沒到5缸以上就用4缸。v型震動較大，一般都會裝平衡杆。
君越的壓縮比也比天籟大，相比之下君越更合理些。以後裝增壓也容易，君越發動機保養也容易。去趟4s也花不了多少錢。
13樓：同安衲
直噴確實省油 效率高點 但是君越這款車 不好 不如凱越。
14樓：網友
首先天籟的排量要比君越大一點點，而且是6缸的發動機，相同的轉速下，v6能更好的輸出功率，油耗高是正常的，現在的發動機的油耗都差不多，主要看功率，扭矩，油耗高這些自然會大一點，跑起來更快。
15樓：網友
真心不要聽銷售員忽悠啊，？ 城市油耗真心10個以上啊，車齡大了還更高。
油耗不是光看個發動機，還要看變速箱匹配，君越應該是6at，天籟是cvt，有很大區別。
不考慮日本車的情節，v6+cvt,直4+6at，樓主好好研究下。
如何辨識一輛車是直噴發動機或電噴發動機？！
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