發動機進氣衝程的工作原理？

1樓：雲南萬通汽車學校

四衝程汽油發動機的進氣衝程工作原理是，進氣衝程開始時，活塞慎櫻在上止點，燃燒室內充滿了前一工作迴圈殘留的廢氣，當活塞由上止點向下止點移動時，燃燒室的容積變大，形成真空度。

同時通過齒輪帶動凸輪旋轉，使凸輪的凸起部分頂開進氣門，燃油通過化油器。

與空氣混合形成可燃混合氣進人氣缸。

二衝程發動機的工作原理。

第一衝程：活塞上行遮閉掃氣口，排氣口。壓縮氣缸中襪孝圓的可燃告塌混合氣，與此同時乘進氣口的開啟新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱。

第二衝程：在壓縮上止點前火花塞。

產生強烈的火茌，點燃氣缸中的混合氣，由於燃燒急劇，產生高溫，高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方釐公尺 1個大氣壓。

1公斤/平方釐公尺)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉對外作功。下行到排氣口，排出廢氣，乘掃氣口的開啟進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸。

2樓：瀋陽萬通汽車學校

進氣門開啟，活塞從上止點移動到下止點。

3樓：呼和浩特萬通汽修學校

柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的搏拿茄，這四個。

過程構基察成了乙個工作迴圈。活塞走四敏前個過程才能完成乙個工作迴圈的柴油機。

稱為四衝程柴油機。

4樓：江西萬通汽車培訓學院

當進氣衝程開始時，活塞位於上止點，氣缸內的燃燒室中還留有塌戚圓一些廢氣。

當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳動機仔拍構使進氣閥開啟。

隨著活塞的向下運動，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造團塌成氣缸內的空氣壓力低於進氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

做功衝程進氣門排氣門狀態

5樓：愛生活

進排氣電磁閥壞了症狀如果進排氣凸輪軸的電磁閥壞了，那發動機故障燈會亮，並且發動機的動力也會出現比較嚴重的下降。

大多數汽車的發動機都磨敏採用雙頂置凸輪軸設計，這種發動機的凸輪軸是輪敏安裝在汽缸蓋上面的。雙頂置凸輪軸發動機有兩根凸輪軸，一根是控制進氣門的，另一根是控制排氣門的。凸輪軸與氣門都屬於發動機的配氣機構，配氣機構對於發動機來說是非常重要的。

大多數發動機都採臘遊枝用每缸四氣門設計，四個氣門中有兩個進氣門，兩個排氣門。在吸氣衝程時，進氣門會開啟排氣門會關閉，在壓縮衝程時，進排氣門都會關閉。在做功衝程時，進排氣門都會關閉，在排氣衝程時，進氣門會關閉排氣門會開啟。

有些發動機帶有可變氣門正時。

系統和可變氣門公升程系統，這種系統可以根據不同的工況來改變氣門的正時和公升程，這樣可以提高效率降低油耗。帶有可變氣門正時的發動機在凸輪軸上就有電磁閥，如果這個電磁閥壞了，那就會導致發動機出現動力下降的現象。當發動機的進排氣凸輪軸電磁閥損壞後，車友們要立即維修。

6樓：桐藝何弘

一般是四衝程的即進氣、壓縮、做功、排氣。

進氣時進氣察槐虧門開啟，排氣門關閉、壓縮和做功衝程進氣門和排氣門都關閉、排氣時排氣門開啟，進氣門關閉。

吸氣是活塞由上向下運動即由上止點到下止點、壓明譽縮時活塞由下向上運動、做功衝程活塞由上向下、排氣時活塞由下向上。

進氣衝程是讓燃燒時進入充足的氧氣，助燃，無能量轉化、壓縮衝程是為了壓縮空氣，提高溫度，機械能轉化為內能，助燃、做功衝程是將汽油燃燒的熱能轉化為機械能、排氣衝程是為了排除廢氣，為下乙個衝程做準備工作，無能量轉敗神化。