1樓：匿名使用者
第一點，低空飛行受地形和建築物的影響，因為飛機的速度很快，幾公里的障礙物可能幾秒鐘就撞上去，這對飛行員的反應能力是乙個很櫻頌唯大的挑戰。第二點就是氣櫻喊流，低空的氣流不穩定，由於受地形影響較大，沒喲高空那麼穩定，如果飛機遇上氣流，脊培面臨的危險是在高空的數百倍。要是多架飛機靠得太近，遇上亂流，那麼飛機墜毀的機率就是百分百了。
你要是想體會低空飛行的難度，你可以玩一下鷹擊長空這遊戲，裡面有乙個環節就是颱風戰機超低空突防最後好像也有乙個美國的x43戰機山谷突防。這兩個場景可以說是這遊戲最難的了。
2樓：匿名使用者
低空飛行，手抖一下連拉昇的機會都沒有就摔地上了，而且發動機也很容易吸進各種奇怪的東西。
3樓：勞資字易巧
你有沒有看過那個《神馬神櫻慶馬番號》？？最後乙個手雷把飛機炸簡橡下來了，別人還只是俯衝轟炸啊，你想脊咐握想低空飛有多危險！！恩恩。。
這兩天一架***，在衡南雲集上空，底空飛行是在搞什麼？
4樓：網友
航拍。運輸。誰知道呢。
我這天天頭上飛各種飛機。除了飛豹跟大預。空軍裝備的其他機型全飛過。
見怪不怪。見過最犀利的戰機是粉紅迷彩蘇30.這是空軍唯一乙隻假想敵部隊。
河北唐山地區為什麼有戰鬥機底空飛行
5樓：匿名使用者
相信我，那是北空訓練基陵銀信地的j-7戰鬥機。還有可能是第七混成師的j-10/11。很搏拿簡單，就是日常的飛行訓練加尺輪巡邏。
飛機在空中飛行留下的長長「尾巴」是什麼的結果？
6樓：阿三木的咖啡
飛機在空中飛行留下的長長「尾巴」是：飛機雲。
它是一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。
當炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結形成一片由微小水滴構成的雲。如果空氣溫度足夠低的話，飛機雲也可能由微小的冰晶構成 。
形成原因：1.引擎廢氣引起的凝結碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，區域性水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。
這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並/或小沉積成為冰晶，成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。
2.雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。
引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔8000公尺（26000英呎）以上出現，那裡的溫度低達-40°c（-40°f）。
3. 高空中的水蒸氣附著在飛機噴出的煙塵上形成的雲彩 只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣溼度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。
7樓：網友
簡單點著就是 水汽凝結 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。 在以上的各種尾跡當中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。
據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。 空氣動力尾跡則是飛機上的螺旋渦流與當時溼度較大的空氣混合形成的煙節，其長度和存在時間較短。 對流尾跡是指飛機排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結高度形成的煙節，通常在飛機後面數百公尺至數千公尺處形成，存在時間較長。
飛機尾跡出現的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千公尺，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
8樓：幽冥魔龍
大氣中的水汽含量較高，但未形成雲、霧，飛機經過時產生強擾動，使水汽部分凝結，短時形成「雲」，即長尾巴。
9樓：墨夷初然
飛機飛行時留下的痕跡是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。
10樓：硬核科普員
為什麼飛機飛過的天空會留下白色的小尾巴。
11樓：清視科技說
飛機在空中的」尾巴「是什麼？不會汙染環境嗎？網友：長見識了。
中國飛機也能做蘇35的各種高難度動作
12樓：網友
只要是蘇27一系的理論上都可以，蘇-27、蘇-30、蘇-33、蘇-35以及公尺格29都可以。蘇32和蘇34因是戰鬥轟炸機則不可以。試飛員水平不一樣，普加喬夫畢竟只有乙個。
聽說美國的f/a-18也曾做過該動作，因為美國飛行員對蘇聯方面耍酷實在氣不過，飛行部隊擅自將飛機的電控系統關閉(這套系統會限制飛行員在空中做過高的機動動作),僅憑人力機械控制擺脫了電控的束縛，竟然奇蹟般的飛出了該動作！
飛機高難度動作
13樓：匿名使用者
1996年9月，蘇－37在英國的航空展上第一次公開露面，俄羅斯著名的試飛員佛羅洛夫駕駛著蘇戚頃－37進行了360並翻轉的高特技飛行動作，轟動了整個航高粗空展，這個飛行高念陸動作目前世界上沒有任何一種戰鬥機能作出來。
飛機為什麼是飛行係數最高的交通工具
提問有問題吧，應該是說飛機是安全係數最高的交通工具。這種說法是有道理的。相火車 汽車等交通工具而言，飛機的事故率是最低的，但飛機一旦出事生還的可能性也是最低的。因為我們國家的民用航空飛機機型相而言較新，且飛行前有較為周密的機械檢查，所以應該還飛機還是比較安全的。飛機的安全性有多高 飛機重大事故發生的...
飛機是靠什麼來飛行的，飛機是靠什麼原理飛起來的
機翼劃過空氣產生公升力，劃過空氣的動力來自於發動機噴氣推動或者發動機驅動螺旋槳推動空氣推進飛機 由於飛機的機翼上側做成凸圓形狀，而下側做成平面形狀。上方氣流的速度比下方大得多。這樣，下方的壓強小，形成了壓力差，是飛機得到了乙個向上的公升力 飛機靠動力飛行。氣原理就是飛機向前執行時，氣體在機翼的上下方...
飛機也能在空中加油？為什麼呢，為什麼飛機在空中也可以加油？
空中加油機一般由效能良好的客機改裝而成，內部有容量極大的油箱，通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對安全，不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響，對接需要耐心，且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但...