1樓：匿名使用者
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。
因此，飛機在高空飛行，乘客不會感到缺氧。
2樓：匿名使用者
飛機內的氣壓和地面是一樣的，它是密閉的，要是把飛機窗戶開啟就會感到缺氧了
3樓：匿名使用者
高空中缺氧,但高空中的飛機是密閉的,所以不會受外界氧氣含量影響!所以飛機中不缺氧
4樓：匿名使用者
有專門的裝置控制飛機內部的氣壓和氧氣含量
呵呵，要是真的把飛機窗戶開啟，只有一個後果，大家都被吸出飛機，玩玩
5樓：爛企鵝
空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。因此，高空飛行時缺氧的原因是因為空氣密度減小。
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。
軍用飛機尤其是戰鬥機機理與其不同，通常採用高壓氣瓶儲氣的方式對飛行員供氧。
此外，還想提醒ls幾位，在現代大型客機上，乘員艙的機窗是密封且固定死的，沒法開啟。
為什麼在飛機上不會缺氧？
6樓：小笑聊情感
因為飛機上有供氧系統。
飛機供氧系統，是指保證飛機乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數、航程、升限（巡航高度）和任務性質的不同而有多種形式。
在民航機上常備有應急供氧系統。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統失效，則在飛機下降高度的同時由應急供氧系統在短時間內保證全體乘員和旅客用氧。
7樓：匿名使用者
不納飢管在高空還是在地面關了艙門 都需要不斷地給空艙提供新鮮空氣 在緩茄搭空中 還需要通過空調元件給空艙提供壓力，新鮮空氣的**有三個 ：
第一 發動機引氣；
第二 apu（輔助動力裝置）引氣；
第三 地面氣源；
在地面主要是apu，在空中一定高度內也可以使用。
在擾拿空中則主要是發動機。
飛機上的空氣是很新鮮的，一般是10分鐘左右能換一遍。
飛機上為什麼不缺氧
8樓：__yin為有你
飛機上有供氧系統。
飛機供氧系統，是指保證飛機乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數、航程、升限（巡航高度）和任務性質的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調節器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
氧源主要是氣態氧，其次是液態氧，某些大型客機也使用固態氧源。氧氣調節器隨飛行高度的變化按一定規律自行調節供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。
在民航機上常備有應急供氧系統。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統失效，則在飛機下降高度的同時由應急供氧系統在短時間內保證全體乘員和旅客用氧。
擴充套件資料
在高空如果空氣壓力過低使氧分壓過低產生而缺氧，屬缺氧性缺氧。如在高空飛行中飛機增壓座艙和供氧系統發生故障，飛行員直接暴露於高空低氣壓環境時將發生此症。人體從環境空氣中吸入氧氣並撥出二氧化碳。
這一氣體交換在肺內進行，且遵循氣體彌散原則，即氣體從高壓處向低壓處彌散。海平面高度的大氣氧分壓約為159毫米汞柱，此時人體肺泡氣氧分壓約為105毫米汞柱，二氧化碳分壓約為40毫米汞柱，靜脈血氧分壓約為45毫米汞柱，二氧化碳分壓約為42毫米汞柱。
9樓：啊往事知多少
空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。因此，高空飛行時缺氧的原因是因為空氣密度減小。
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。
軍用飛機尤其是戰鬥機機理與其不同，通常採用高壓氣瓶儲氣的方式對飛行員供氧。
此外，還想提醒ls幾位，在現代大型客機上，乘員艙的機窗是密封且固定死的，沒法開啟。
10樓：
飛機有專門的製氧裝置
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