1樓：杏仁茶丶
1.逐缸調整法。
根據汽缸點火次序，確定某遲兄缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法宴歲逐步調整其它各缸氣門間隙。
2.採用兩次調整法。
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺晌旦睜釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
2樓：網友
雙排不進 拿四缸來說吧 就是1缸進排氣門都調3缸調排氣4缸不調2缸調進氣，然後 完了在反過來調。
柴油機氣門間隙怎樣調整
3樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在到之間，排氣門在 mm到之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到。
主要危害：氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生衝擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣係數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。
氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。
氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多采用液壓挺杆，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。
4樓：天力塬軌道車輛
柴油機氣門間隙調整步驟：1.氣門間隙調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，然後轉動曲軸使飛輪上的定時「0」刻度線，此時柴油機低缸均處於上止點；2、確認在上止點的氣缸中哪一方處在膨脹衝程的始點，可用兩種方法，a、可拆下噴油幫浦的側蓋板，觀察噴幫浦柱塞彈簧是否處於壓縮狀態b、微微轉動曲軸，觀察進、排氣門是否均處在靜止狀態3、調整氣門間隙4、先用扳手和起子，鬆開搖臂上的鎖緊螺母和調節螺母釘，按規定間隙直接選用厚薄規插入搖臂氣門之間，然後擰動調節螺釘進行套證，當搖臂和氣門與厚薄規接觸，尚能移動薄規時可並擰緊螺母，最後重複移動厚薄規檢查一次。
5、用上述方法調整完氣門後，將曲軸轉動360度，用分兩次調整法完成氣門間隙的跳整。
5樓：網友
將該缸對應的活塞調至上止點，然後根據保養手冊看進排氣門間隙最佳範圍，然後選用相應厚度的塞尺塞到氣閥頂部和象足之間然後，然後將調整螺釘擰緊，轉一圈飛輪再將塞尺塞入，到達塞入和抽出稍有阻力的狀態即可 然後根據點火順序依次調整其他缸。
6樓：太平洋汽車網
汽油機氣門間隙調整方如下：1、調整氣門間隙時，必須讓活塞處於壓縮上止點的位置，否則氣門是被搖臂頂住的，氣門間隙無法調節；2、為此，必須先轉動曲軸，可以用腳踩啟動器來轉動曲軸，建議拆下火花塞，從缸頭火花塞孔插入乙個小的螺絲刀抵住活塞頂面，當轉動曲軸時，可以通過螺絲刀的上公升和下降來判斷是否到達上止點；3、但是還必須知道如何判斷活塞是否在壓縮上止點：在壓縮上止點時，兩個氣門都是處於關閉位置，搖臂頭上的氣門間隙調節螺釘端面與氣門杆頂面是有間隙的，這就是氣門間隙；4、而活塞在排氣上止點時，兩個氣門都是半開的，氣門是被搖臂上的調節螺釘頂住的，這時沒法調節氣門間隙。
柴油機進氣門間隙怎麼調？
7樓：我惜情愛
就按四缸的來說吧，它的工作順序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：
1.逐缸排除法，首先乙個專業知識：「配氣相位」 氣門都有個早開遲閉的特點，工程師為了使發動機進氣充分，排氣徹底而研發測算的。
站在發動機的前段。當第一缸處於排氣行程終了時，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角），當一缸到排氣上止點時，排氣門要關閉，進氣門要開啟。當你看到一缸進氣門稍微點頭。
停止旋轉曲軸，一缸正處於排氣上止點，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角)可調四缸的進排氣門，拿上塞尺和工具進行除錯。然後根據發動機的工作順序1342或1243進行調。用過程曲軸旋轉720°。
注：過程中一定要看進氣門微弱的變化。
2.雙排不進法。以四缸車為例，點火順序為1342，先將一缸轉到做功上止點，調氣門時就按照雙排不進的方法：
1）缸調（雙）氣門，（3）缸調（排）氣門，（4）缸（不）調，（2）缸調（進）氣門。調完後轉到四缸做功上止點，調剩下的就可以了。六缸車點火為153624的話，也是雙排不進，即1雙，53排，6不，24進。
這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙，排氣門間隙氣門間隙個車的不同，不要按我說的這個弄 最好查一下。
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