1樓：西安萬通汽修學校
當混合氣過濃時，由於燃燒不完全，會使汽缸中產生大量的一氧化碳和遊離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞積炭，排氣管冒藍煙、排氣汙染嚴重。況且，廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管「放炮」現象。此外，由於這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。
再有，可燃混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑效能得不到可靠保證。混合氣過濃會對發動機的怠速效能產生較大的影響，主要表現在怠速轉速極不穩定，嚴重時無怠速，最終導致發動機熄火。此時，若拆下火花塞會發現其電極顏色為黑色，即可確認為可燃混合氣過濃。
2.當混合氣過稀時，燃料的燃燒速度降低，有一部分混合氣的燃燒，會在活塞向下止點移動時進行（指四衝程發動機，即燃燒室空間容積逐漸增大的情況下）。嚴重時，燃燒過程甚至會推遲到下乙個迴圈的進氣行程開始以後，使殘存在汽缸中的火焰由開著的進氣門將進氣管內和化油器出油腔內混合氣點燃，形成回火（也稱化油器回火）併產生拍擊異聲。
這部分混合氣燃燒不但放出的熱量中變為機械功的相對較少，而通過汽缸壁傳給冷卻水或散熱片散失的熱量，卻相對增多。因此，過稀的混合氣會造成發動機過熱，輸出功率下降。混合氣過稀會使其怠速轉速偏高，加速回油門時，發動機轉速在短時間內難以降到怠速轉速。
此時拆下火花塞，會發現電極顏色為白色，即可確認為可燃混合氣過稀。
望您，謝謝。
2樓：上海萬通職業學校
提高壓縮比。
分層燃燒。高能點火。
3樓：稀樹草原狼
我是朋友，汽車都為保證能可靠的給咱這熄火氣體普遍採用乙個加熱的金融，可以很多智慧型技術的可以控制的。
在發動機啟動工況下,需要怎麼的混合氣濃度?為什麼?''
4樓：屈寄琴介璇
1.怠速和小負荷。
怠速時節氣門處於關閉狀態，混合氣燃燒後做的功，只用於克服發動機內部阻力，使發動機保持最底轉速穩定運轉。由於，吸入汽缸內的混合氣數量少，且汽油霧化不良，缸內壓力高於進氣管壓力，為保證混合氣能正常燃燒，就必須提高其濃度。在小負荷時，也要提供濃混合氣，但加濃程度隨負荷增加而減小。
2.中等負荷。
此時，節氣門開度已足夠大，可提供較稀的混合氣，以獲得最佳燃油經濟性。發動機大部分工作時間都處於中等負荷狀態。
3.大負荷和全負荷。
大負荷時，節氣門開度已超過75%，此時應隨著節氣門開度的加大逐漸加濃混合氣，滿足發動機的功率要求。實際上，在節氣門未全開前如需更大的轉矩，只要把節氣門進一步開大就能實現，不需使用功率空燃比來提高功率，應繼續使用經濟空燃比來達到省油的目的。因此，在節氣門全開之前，所有的部分負荷工況都應按經濟混合氣配製。
只有在全負荷時，節氣門已全開，須提供功率混合氣以獲得最大功率。
5樓：紹鴻運祁漢
起動時發動機轉速很低，流經化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發動機各部分溫度低，燃油不易蒸發汽化。大部分燃油呈油粒狀態凝結在進氣管內壁上，只有極少量易揮發的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。
汽油機氣缸內噴射與進氣道噴射的優劣
6樓：令妙思井瑾
汽油機缸內噴射（fsi）與進氣道噴射（普通電噴）相比，fsi汽油機擁有噴射壓力更高、燃油能效比高、燃燒更徹底、排放物更少的優勢，前景非常光明，但目前只有德國大眾掌握這項技術，唯一缺點就是造價較高，無法配置在中低端車型上，目前只在奧迪系列、輝騰系列車型上使用這項技術。
汽油機缸內直接噴射技術目前已經在奧迪a4、a6、a8系列的高階車型上使用了，只是這項技術是德國大眾的專有技術，所以沒有在更大範圍內使用，不過在將來會有更多的車型使用這項技術的。
至於柴油的缸內直噴技術，這是由於柴油的發動機特點來決定的，汽油機屬於爆燃式發動機，而柴油機屬於壓燃式發動機，雖然同屬內燃機，但還是有區別的。
柴油的缸內直噴是由於它壓燃式發動機的特點決定的，屬於與生俱來的特點，而不是什麼高科技東西。目前柴油機的領先技術是柴油共軌噴射技術，即tdi技術。
燃油缸內直噴技術的燃油經濟性體現在哪些方面？
7樓：北京理工大學出版社
1.中低負荷組織稀薄燃燒，空燃比可達40∶1（一般汽油發動機的混合比是15∶1）。
2.缸內鍵兆直噴汽油機可以實鏈野現稿喚租高壓縮比，燃油熱效率較高，相對來說也就降低了油耗。
3.火焰周圍的超稀氣體形成隔熱層，可減少向缸壁的傳熱損失。
稀薄燃燒發動機具有高效、經濟、環保等優點，和普通汽車發動機對比如表： 發動機型別 發動機混合
8樓：手機使用者
1）圖示可知稀薄的含義是指發動機混合氣中的汽油含量低，故選a；
2）稀薄燃燒發動機中汽油與空氣的質量比低，相對來說氧氣的比例更高，有利於燃料的充分燃燒，所以稀薄燃燒發動機產生的尾氣中co含量會減少；
3）由反應前後原子的種類和數目不變可知，當x=時，將化學方程式配平，3co+
3co2n2
所以化學方程式中co2
與n2的係數之比為3：1．
故答案為：（1）a； （2）發動機內氧氣含量相對較高，有利於發生完全燃燒；（3）3：1．
稀薄燃燒發動機具有高效、經濟、環保等優點，和普通汽車發動機對比如下： 發動機的型別 發動機混
9樓：窩窩◇緒凡
1）圖示可知稀薄的含義是指發動機混合氣中的汽油含量低，故選a；
2）稀薄燃燒發動機中汽油與空氣的質量比低，相對來說氧氣的比例更高，有利於燃料的充分燃燒，所以稀薄燃燒發動穗汪機產生的尾氣中co含量會減少；
3）氮氧化物（以nox
表示）是氮氣與氧氣在高溫下反應產生的，猜遊仔而稀薄燃燒發動機運轉溫度較低，不利於nox
的生磨信成，所以稀薄燃燒發動機產生的尾氣中nox
含量也會減少；
4）由反應前後原子的種類和數目不變可知，當x=時，將化學方程式配平，3co+
3co2n2
所以化學方程式中co2
與n2的係數之比為3：1．
故答案為：（1）a；
2）稀薄燃燒發動機中汽油與空氣的質量比低，相對來說氧氣的比例更高，有利於燃料的充分燃燒；
3）空氣中的n2
和o2形成nox
需要較高的溫度，稀薄燃燒發動機運轉溫度較低，不利於nox的生成；
汽油機缸內直噴的技術難點
制約gdi發動機發展的主要技術難點是排放問題。主要表現在 中小負荷下未燃碳氫 ubhc 的排放較多，其主要原因有采用分層混合氣時引 焰從濃區向稀區的熄滅，稀空燃比工作條件造成缸內溫度偏低，也不利於未燃碳氫隨後的繼續氧化。遠距離方式組織的燃燒系統因噴霧碰壁較多，而活塞頂和缸壁的溫度低，形成的ubhc也...
汽車供油方式缸內直噴和多點電噴哪個好
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。由於油 氣的混合空間 時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴...
新帝豪1 5l發動機是不是缸內直噴
新帝豪1.5l發動機不是缸內直噴。目前，缸內直噴技術只有少數汽車發達國家才能應用。缸內直噴又稱fsi fuel stratified injection 即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。這套由柴油發動機衍生而來的科技。採用增壓直噴技術後...