1樓：之淡生暴麗兔
可以在變速範圍內連續獲得任意傳動比的變速系統。檔位設定更自由。通過兩組變速盤上傳動鏈的不同深度來改變傳動比，達到換擋效果。
開過cvt變速箱和傳統變速箱的朋友們要注意，無論是手動變速箱還是一般的at自動變速箱。
都有具體的檔位號，一般都是6檔或7檔，行駛中會有換擋過程。雖然這個換擋過程或多或少會影響到變速器的連續性或倒退性，但至少有乙個換擋過程會讓駕駛有一些樂趣。傳統的cvt變速箱在駕駛時就像一輛電動車。
cvt是無級變速器，和傳統的自動變速器。
沒有太大區別。既然是無級變速器，理論上有無數個前進檔。所謂的7檔只是模擬檔，模擬這個檔就是實現手動整合的功能。讓自動檔。
有一點駕駛樂趣。自動擋。
是間歇的，可以理解為有幾檔。目前cvt的模擬齒輪只是人工將鏈條的深度固定在輪盤上，與手動自動形成對比。像模擬7檔無級變速，只為你設定7種不同的深度。
其實cvt技術已經相當成熟了。現在稍微好一點的無級變速，開車沒有挫敗感，油耗上有優勢。
模擬檔位的cvt和所謂的無級變速是一回事。目前都有模擬檔！一般可以模擬6-8檔。cvt無級變速利用摩擦力。
傳遞動力，液壓控制錐輪改變內徑，從而達到改變傳動比的目的。從物理結構上看，和模擬檔、無級變速是一樣的。現在主流的cvt變速箱，無論是日本常用的愛信、本田。
蓋特克，還是國產車。
常用的邦奇、萬里揚，都有所謂的模擬檔。
目前幾乎所有的自動變速器車型都有手動模式，cvt變速箱的模擬檔位功能也與手動模式配合使用，目的是通過變速箱控制系統鎖定主動/從動錐齒輪，固定傳動比，低速越野。當汽車在一些過載的極端路況下行走時，將變速箱鎖定在1檔或2檔，有點類似於齒輪傳動中的小齒輪帶動大齒輪，起到扭矩放大的作用，過載爬坡或上路更為平穩。這個技能可以在家用車通過一些複雜的道路時使用，而帶檔位鎖定的cvt對於斯巴魯。
福雷斯特這樣的越野車來說是必不可少的功能。
2樓：滄海月明
cvt變速箱的模擬檔位無級變速並沒有本質上的區別，說的都是同一款變速箱，只是在傳輸比的調節方式上不一樣，無級變速是全程由電腦控制調節傳輸比，而模擬檔位是固定傳輸比通過手動來調節，只是在一些不匹配的條件下行車電腦才會干預。
3樓：阿相愛娛樂
cvt模擬檔掛檔更平順，更加的省油。而無極變速箱採用的是無檔進行掛檔，因為沒有檔位，所以提速很慢。
4樓：浩海永寧
最大的區別是， cvt模擬檔的速度要更快一些，更加的穩定，而無極變速要慢一點。
5樓：騎二八的追風少年
我的模擬十個檔位，一回沒用過。
6樓：廣大打包頭
的區別是什麼？在所有的變速箱中如果說哪一類最特殊，那應該就屬於cvt了，因為其他變速箱都是通過改變齒輪比來實現換擋，而cvt則是主被動輪之間直徑的變化來實現了變速，在結構上並不算複雜，而且主被動輪直徑變化屬於無間隙調節，因此真正實現了無級變速。
所謂的無級變速也就是指cvt變速箱。
在自動模式下，電腦會根據當前的車速、阻力、油門深度等因素控制變速箱內主被動輪調節直徑，從而輸出最佳的動力，在調節的過程中並沒有乙個明確的擋位。
可以在整個傳動比。
範圍內自由調節。
比如其他變速箱只有1-6個檔位，而cvt則是.2…甚至是.12…這樣就把傳輸比無線細分了，在行車過程中很難出現某個擋位動力過剩、下乙個擋位還動力不足的尷尬情況，同時也就避免了燃油的浪費起到了省油的作用。
而關於模擬手動相對就比較簡單了，一般都是說模擬幾個擋，也就是會有幾個與之對應的固定傳輸比，當切換到手動模式以後在幾擋就會調節成幾擋的傳輸比，只要是車速與檔位的匹配沒有太大問題，行車電腦也不會過多的干預，就會按照當前的傳輸比一直行駛。
當然如果車速與擋位實在不匹配，比如掛著三擋踩剎車速度越來越慢的時候，當三擋無法帶動整車的時候，行車電腦也會自動進行降擋，避免損壞變速箱。
綜上所述，cvt變速箱的模擬擋位無級變速並沒有本質上的區別，說的都是同一款變速箱，只是在傳輸比的調節方式上不一樣，無級變速是全程由電腦控制調節傳輸比，而模擬擋位是固定傳輸比通過手動來調節，只是在一些不匹配的條件下行車電腦才會干預。
7樓：是柒先生呀
通常來說，帶有模擬檔位的cvt和所謂的無級變速是一回事，目前所有的都帶有模擬檔位！通常可以模擬6檔-8檔。
cvt無級變速利用摩擦傳遞動力，利用液壓控制錐輪改變內徑，實現改變傳動比的目的，從物理結構角度來說，帶有模擬檔位和無級變速都是一樣的，cvt的基本結構共有兩種：
1、液力變矩器+行星齒輪+錐輪+鋼帶。
2、多片離合器+行星齒輪+錐輪+鋼帶。
這兩種cvt都是無級變速，也都有模擬檔位。
8樓：李答疑
cvt主要是可以讓喜歡手動檔的人也能在自動檔的基礎上體驗一下手動檔的樂趣，而無級變速就是純自動檔。
9樓：小瑞不是瑞瑞
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
cvt無級變速（模擬7檔）什麼意思
10樓：匿名使用者
你好，cvt變速器是沒有擋位的，好比你爬坡一樣，一直是乙個平面，而我們普通的變速器是有擋位的，好比是樓梯一樣，帶擋的好處是不同的速度對應不同的擋位，這樣可以最大限度的發放發動機的動力，不容易流失、打滑，所以為了更富有駕駛樂趣，cvt現在在無擋位的情況下虛設出擋位，比如7擋，但實際上他還是沒有擋位，哪怕你設定20個擋，也依舊是沒有擋位。所以無極掛檔比自動的更平順。
cvt模擬檔和無級變速之間，都有什麼區別？
11樓：路邊的風兒
cvt模擬檔是通過主被動輪棚行悶之間直徑的變化來實現變速，而且主被動輪直徑變化屬於無間隙調節，因此實現了無級變速，其他變速箱都是通過改變齒輪鏈彎來實現換擋， cvt無級變速利用摩擦傳遞動力，利用液壓控制錐輪改變內徑，實現改變傳帶液動比的目的具有很寬的傳動比。
12樓：阿斯達歲的說
一般情況下從駕前悄駛感來說，模擬檔位更像是at變速器，而無極變速則駕駛感相對來說比較好，從變速器孝數轉動理論來說， cvt模擬檔它的轉動比呈現階梯有級式變化，而無極變速傳動比在一定範圍內連續變化。巧悔首。
13樓：放手的田園
它們的本質輪洞不同，效能不臘褲枯同，平順感不同，傳純孫動的原理不同，變速的效果不同，相對來說我個人更加喜歡無極的變速。
14樓：沒結婚呢
cvt模擬檔是一類最為特殊的變速箱，桐祥它不屬於齒輪轉動，理論上擁有著無數個傳動比，能夠實現手自一體的功能，而變速鬥輪兄等，利用摩空襲擦傳遞動力，通過液壓控制錐輪改變內徑而實現改變傳動比的目的，在駕駛過程中增加了很多的樂趣。
模擬7擋cvt無級變速是什麼意思?
15樓：太平洋汽車網
1、傳統變速箱都有1擋到4擋、5擋等等擋位，不同的擋位意味著不同的傳動比，因為傳統變速箱辯枯粗是齒輪組的齧合與分離，傳動比只能根據不同的齒輪組組合取一系列的離散值；
2、cvt則不同，一般的cvt結構是v金屬帶+錐帶輪。帶輪上有兩個錐狀的面，兩個帶輪為一組，之間距離攜鎮的變化就可以控制金屬帶在輪上的纏繞半徑，兩組這樣的帶輪就可以將傳動比控制在乙個範圍內取連續值，所以敗衡cvt實際上是沒有擋位的；
3、而cvt模擬7速是指用行車電腦在cvt變速箱的連續的傳動比上取出七個相應的值，模擬出傳統7速變速箱的動力輸出。
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回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。還有就是這...
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