1樓：網友
外行人，翻譯的不標準哈，僅供參考。 這些包括1903年威爾伯和奧威爾萊特兄弟首次起飛了比空氣重的機器，1906年由leon levasseur設計的安特瓦特引擎發動了桑托斯。
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2樓：小綿織
在乘用車，最後驅動器通常由只是乙個雙曲線錐齒輪傳動。該錐驅動齒輪及冠輪的幾何形狀決定的最終傳動比（i0 = 標準生產汽車圖3-18）。準雙曲面齒輪的普遍使用，主要是由於今天的事實，抵消小齒輪軸螺旋槳允許設定如下（汽車），或以上（商用車輛）的冠輪中心。
這使得無論是在螺旋槳軸隧，這將導致在車輛地板上撞，或在商業車輛而言，雖然在該角度萬向節已減少了操作減少。
在商業車輛，必要的最終傳動比只能很少能容納乙個階段（傘齒輪驅動器）。出於這個原因，通常由使用更精細的最終驅動系統：
1）單減橋（最高至i0 = 7），2）傳輸型軸與前端或頂部安裝的傘齒輪傳動，3）雙減橋（總傳動比達至i0 = 9），4）小齒輪軸（輪轂中直齒輪傳動），5）行星減速橋樞紐（在特殊情況下也可移位）。
大冠車輪下的差別減少離地間隙。在小齒輪軸與行星集線器減少車橋，差速器和半軸較小的情況下，可通過把減少。這使得即使在高功率輸出的情況下，實現對車輛有足夠的離地間隙。
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3樓：清雪輕揚
第三代，捷達的名字被停用，它被正式一九九九年改名為「大眾汽車在歐洲國家，證明vento命名為汽車的先例，而風版於1992年捷達3版於北美之後，於1993年生產延遲和質量問題，對大眾汽車工廠的普埃布拉，墨西哥。[38]的名字「vento」的意思是「風」在這兩種葡萄牙和義大利人。它又開始銷售了歐洲絕大部分地區的今年第一季度，儘管它並沒有到達英國的市場，直到1992年9月。
因為成功的第二代在北美，大眾決定保留捷達銘牌。然而，在歐洲汽車給出其新的名字以吸引年輕市場。[39]
室內。設計風格是領導的科研小組所寫，再由赫伯特schafer車變得更氣動比先前的世代。儘管視覺上類似於馬克二世，有許多更加精緻化的下面。
掉在地上的雙門、空氣動力學模型進行了改進，賽車的阻力系數的影響有乙個40]。(包括乙個新的結構，現在遇到了世界範圍內的碰撞標準。[41]懸架是乙個進化的，而非革命性的精緻設定在以前的版本。
此外，汽車變得更加環保和可迴圈使用的塑料、cfc-free空調系統，油漆，不含重金屬。[42]
這一代的汽車被許多人認為對保持大眾從撤出的北美市場。[38][43]的時候，它的介紹在1993年，大眾汽車的美國銷售量達到低以來從沒有過的。
20世紀50年代。只賣了43,902分工，汽車的那一年。由於銷售開始慢慢上述議題普埃布拉植物。
然而，銷售大幅**，在這之後的幾年，大部分強度的基礎上，繼續成為捷達銷量最好的大眾汽車在美國。
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