1樓：濮修
檢查氧感測器有無損壞：
拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連線，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連線，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應下降。
然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用乙個4-8kω的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應上公升。也可以用突然踩下或鬆開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上公升；突然鬆開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。
另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。
2樓：prince餘生有你
此刻我的內心是崩潰的("▔
氧感測器多長時間更換乙個
3樓：生活導師上官姐姐
氧感測器正常情況下是十萬公里要更換一次了，但是如果氧感測器失效的話，就需要立馬更換了。而且更換氧感測器的時候，建議購買原廠件。
有一些方法是可以判斷氧感測器的好壞的，第一就是觀察法，主要就是觀察氧感測器的顏色，正常情況下氧感測器的頂尖部位的顏色是淡灰色的，如果出現白色、黑色和棕色的話，就說明氧感測器是有異常的。第二就是測量氧感測器的電阻，如果氧感測器的兩根線的電阻在歐姆左右的話就是整車的。第三就是通過汽車的電腦檢測儀進行檢查。
4樓：網友
一般是8至10萬公里一換，我記得好像是跑到接近十萬公里的時候油耗增加的話，那氧感測器就應該去檢查一下了。
5樓：汽車啊黃先森
汽車氧感測器其實並沒有固定的更換週期，不過還是建議10萬公里以上的車要對氧感測器進行更換。氧感測器的**一般在150-400塊之間，有前氧和後氧之分，自行購買的車主建議選擇正規的渠道，畢竟一分錢一分貨。前氧和後氧氧感測器通常有兩個，位於三元催化器前面的稱為前氧，後氧則位於後面。
前氧用於調節混合氣濃度，而後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。前氧故障會導致混合氣無法修正，進行造成汽車油耗增加，功率下降等現象。而後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修。
提問更換以後對車有好處沒。
回答當ecu認為氧感測器訊號異常時就不會採納氧感測器訊號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況一般只需要清洗乾淨就可以了。
提問噢，公里十萬以上也不用換嗎。
提問噢，那車十幾萬公里要主義那些事項。
回答除了機油機濾以外，其它油液基本上都是兩年或60000公里更換一次，空氣濾芯一般情況每10000公里更換一次，空調濾芯一年更換一次即可。正時鏈條需要更換使用情況確定，一般情況下不需要更換；在d檔位踩下制動踏板抖動需要檢查一下節氣門積碳情況，有可能是積碳過多導致的抖動，清洗一下應該就可以解決了。其實對於使用年限較長的車輛來說，具體的維修保養專案需要檢查後才能確定。
提問十多萬公里發動機皮帶要更換嗎。
回答發動機皮帶8萬公里左右換比較合適，太早換根本就是浪費，其實正時皮帶壽命可以達到10萬公里，但是為了安全起見，還是在8萬公里時進行更換，否則在行駛過程中斷掉，後果很嚴重，弄不好發動機要大修。建議在更換正時皮帶時同時，也要檢查一下正時皮帶元件。
提問我的是連條，皮帶十萬以上要更換嗎。
提問連條也要更換嗎。
回答理論上說，正時鏈條幾乎終生不用維護，其壽命也就和整車保持一致。但是在實際使用當中，正時鏈條還是會產生一定磨損，尤其是經常滿載高速行駛的車，正時鏈條的使用壽命就會減少。這種情況下，一般在5年或者75000公里的時候就應該更換正時鏈條。
如果是在正常的情況下使用的，鏈條也沒有出現異響，那麼在15萬公里之內是不用更換的。
汽車氧感測器壞了可以自己更換嗎？
6樓：嚶嚶聊電影
更換氧感測器時第乙個需要注意的就是不要被燙傷，氧感測器安裝在發動機的排氣系統，這個部位的溫度非常高，我們在更換氧感測器時一定要等發動機溫度降下來之後才能操作。先輕輕感受一下氧感測器螺牙的鬆緊程度，然後要一股作氣下猛力去拆，切不可慢慢下力，很容易滑牙的。一股作氣要是鬆了，那養感測器就好拆了，要是松不動就要考慮會不會拆斷的。
該車的機油濾芯處漏油，拆下機油濾芯檢查，機油濾芯被憋爆導致漏油，車主說機油、機濾、空濾是自己在網上購買的，我想告訴大家的是，網上有些東西看起來確實便宜，但是沒有保障。而氧感測器失效，多數是使用劣質燃油和燃燒室以及進氣歧管內積碳嚴重等引起的。所以更換氧感測的同時也建議對進氣系統積碳清理。
一般情況下，氧感測器並不容易壞，可以用氧感測器清洗劑對氧感測器進行清洗。清洗後安裝上即可。有的車氧感測器必須要把車子頂起來的才能看到的。
首先你沒有拆卸的專用工具，並且這個感測器因為長期高溫，生鏽，螺絲非常難拆。其次你沒有把車頂起來的專用工具。不然你在拆卸的時候會出現電線纏繞的情況。
不過使用很長時間的氧感測器不太容易拆，拆的時候需要注意不要被燙傷。
7樓：大風江畔
氧感測器壞了能不能自己更換，這個要看個人的動手能力了，動手能力比較強的一般可以嘗試自己更換，如果一般的話還是建議找維修人員進行更換。
8樓：房間號
是不可以自己更換的，因為這樣會破壞汽車感測器的零件，也會對汽車內部造成破壞，損害汽車的壽命。
9樓：丹丹學姐吶
不可以自己更換，一般都得開到汽車修理店去讓專業人員更換，以免後期出現安全事故。
汽車的氧感測器壞了，需要怎麼更換？
10樓：影海紀實錄
汽車的氧感測器壞了，需要怎麼更換？汽車的氧感測器在汽車中有著很重要的位置，那麼，如果汽車的氧感測器壞了該怎麼維修呢？當燃油質量不好時，會導致發動機燃燒不良，會損壞氧感測器，引起故障碼，其中燃油問題佔多數。
如果氧感測器的故障碼剛剛出現，那只是表面中毒，而且很輕微。
氧感測器是安裝在排氣系統三元催化器前後的檢測裝置。它檢測廢氣中的含氧量，然後將含氧量訊號傳送到行車電腦。計算機根據資料控制發動機。
風量大，保持合理的空燃比，從而提高發動機效能。但是氧感測器工作是有溫度限制的，必須達到300度才能正常工作。因此，將在氧感測器上安裝加熱裝置。
當車輛冷啟動時，氧感測器被加熱，使其迅速達到正常工作溫度。當發動機排氣溫度達標時，關閉氧感測器加熱。氧感測器加熱故障理論上會在發動機冷態時增加油耗，廢氣不達標汙染環境。
氧感測器損壞是油耗增加、怠速不穩、加速無力等故障最明顯的特徵。因為ecu會根據前氧感測器的訊號修正噴油量，如果前氧感測器損壞，空燃比會越來越小，混合氣變稠變稀，或者會不斷增加和減少。偏瘦，進而導致車輛怠速不穩定，油耗突然增加。
一般在解決此類故障時，更換前氧感測器。
如前所述，氧感測器分為前氧和後氧，是兩個獨立的部分。因此，如果前氧感測器損壞，則更換前氧，如果後氧感測器損壞，則更換後氧。除非兩個氧感測器同時損壞，否則無需同時更換兩個氧感測器。
此外，在車輛使用過程中加入優質無鉛汽油，不僅可以有效延長氧感測器的使用壽命，還可以延長三元催化器的使用壽命。
汽車氧感測器多久更換
11樓：小劉說車
一般來說，行駛10萬公里以上的汽車需要更換一次氧感測器。汽車氧感測器是電噴發動機控制衡閉系統中的關鍵反饋感測器，用於控制汽車尾氣排放。但我們不知道的是，氧感測器其實是一種易碎的產品，自然是有使用壽命的。
當然，我們還是要根據實際情況來決定。我們可以通過觀察氧感測器頂部返旅的顏色來判斷故障(正常顏色為淺灰色)。如果是白頂，說明氧感測器已經被矽汙染到一定程度，需要及時更換。
咐世裂如果是棕色的，是鉛汙染造成的，必須更換。但是如果是黑頂的話，主要是積碳造成的，清洗一下就可以了。
重要的是要知道，當氧感測器老化到一定程度時，肯定會對汽車的空燃油比產生很大的影響，從而導致汽車油耗的增加。那麼，此時更換乙個新的氧感測器自然可以節省燃油。但是如果更換後氧感測器，就不得不提了，因為它原本是用來判斷三元催化的工作狀態，所以更換後不會省油。
汽車氧感測器多久更換
12樓：八戒說車
汽車氧感測器，便是電噴發動野洞機自動控制系統中重要的意見反饋感應器，用於操縱汽車廢氣的消耗量。但各位有些不明白的是，實際上氧感測器也可以說是一種易損件品，當然是存有乙個應用限期。那麼，究竟汽車氧感測器多長時間更換呢，而換氧感測器能節油嗎。
一般來說，行車10萬多公里之上的汽車就必須 更換一次氧感測器了。自然，大家依然要根據具體情況來確定的，仔細觀察氧感測器頂級位置的顏色就可以分辨常見故障（一切正常顏色為淡灰）。如果是乳白頌早枯色頂級得話，就表明氧感測器早已被矽環境汙染到一定水平了，必須立即更換。
而如果是深棕色得話，則是被鉛環境汙染引起的，也是得將其更換掉。但如果是灰黑色頂級得話，關鍵是由於積炭導致的，只須要將其清理潔淨就可以睜肆。
換氧感測器能節油嗎。
要了解氧感測器脆化到一定程度上的情況下，對汽車的空燃比肯定是導致較大的危害，進而造成 汽車耗油量量**的難題。那麼，此刻更換乙個新的氧感測器，當然是還可以發揮節油的作用。但假如更換的是後氧感測器就得另提了，因為它原本也是用於分辨出三元催化的執行狀態而已，因此更換以後並不會產生節油的功效。
汽車氧感測器多久更換
13樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】一般來說，行駛10萬公里以上的汽車就需要更換一次氧感測器了。汽車氧感測器，就是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測歷碧器，用來控制汽車尾氣的排放量滾爛或。但大家有所不知的是，其實氧感測器也算是一種易損品，自然是存在乙個使用期限。
當然，我們還是要按照實際情況來決定的，通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色即可判斷故障（正常顏色為淡灰色）。如果是白色頂尖的話，就說明氧感測器已經被矽汙染到一定程度了，需要及時更換。而如果是棕色的話，則是被鉛汙染造成的，也是得將其更換掉。
但如果是黑色頂尖的話，主要是因為積碳造成的，只需要將其清洗乾淨即可。
要知道氧感測器老化到一定程度的時候，對汽車的空燃比肯定大伍是造成很大的影響，從而導致汽車油耗量上公升的問題。那麼，這時候更換乙個新的氧感測器，自然是可以起到省油的功效。但如果更換的是後氧感測器就得另提了，因為它本來就是用來判斷出三元催化的工作狀態罷了，所以更換之後並不會帶來省油的作用。
圖/文/攝：太平洋汽車網林紅）
汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論...
氧感測器的損壞原因是什麼，汽車氧感測器總壞是因為什麼
1 氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器...
後氧感測器對油耗是否有影響，後氧感測器對油耗是否有影響？
氧感測器的作用是檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧感測器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上公升。氧感測器是用於控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞後電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8 10萬公里更...