1樓：匿名使用者
1、節氣門位置感測器
作用：節氣門位置感測器是監測節氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節氣門開度狀態
相對應的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現象。
2、進氣門壓力感測器
作用：進氣壓力感測器是提供發動機負荷資訊，即通
遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發動機的進氣量，再通過內部電路使進氣量轉化成電訊號提供給電腦。失效影響：造成發動機不易起動，或怠速不穩。
3、進氣溫度感測器
作用：提供空氣溫度資訊用於修正噴油量和點火正時。 失效影響：怠速偏低,易熄火。
4、曲軸轉角感測器
作用：是提供轉速和曲軸相位資訊，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發動機不能起動或起動後發動機突然熄火。
5、冷卻液溫度感測器
作用：是監測發動機冷卻液溫度，將之轉換為電壓訊號傳送到電腦，ecu根據此訊號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。 失效影響：怠速偏低。
6、氧感測器
作用：是提供混合器濃度資訊，用於修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩，耗量過大。
7、爆震感測器
作用：是提供爆震資訊，用於修正點火正時，實引爆震閉環控制。 失效影響：當爆震將要發生前無法提供爆震信點，電腦接收不到訊號「峰值」不能減少點火提前角，而發生爆震。
8、三元催化器
作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種汙染物（一氧化碳co、未燃碳氧化合物hc和氧化物nox的含量，發動機的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉化效率最高，當有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經附在陶瓷單體上的貴重催化發生氧化和還原反應，轉化為無害氣體。 失效影響：
排出的廢氣不能達標。
2樓：匿名使用者
一般來說是氧感測器壞了，正常情況線路問題是很少的。
汽車的前氧感測器電壓過低是什麼原因？
3樓：禰的生活小幫手
原因有以下幾種：
持續低電壓訊號表明有可能是混合氣過稀、氧感測器本身故障等；
噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；
燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，迴圈噴油量減少，導致混合氣過稀；
空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ecu的訊號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；
進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力感測器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；
燃油蒸氣**系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀；
廢氣再迴圈系統（egr）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再迴圈的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如egr閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；
發動機ecu及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；
由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧「未經消化」即排出缸外，引起排氣中的氧含量公升高，氧感測器向ecu輸送「混合氣過稀」的訊號；
氧感測器加熱故障，使其輸出訊號不穩定或無變化，致使ecu無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；
氧感測器和控制單元之間導線電阻過大。氧感測器輸出電壓過低，ecu誤認為「混合氣過稀」；
氧感測器通大氣的孔堵塞，使感測器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處於低位，ecu誤認為「混合氣過稀」。
拓展資料：
氧感測器需在一定條件下，輸出訊號才能穩定而有效：
自身溫度達到一定值後，當廢氣溫度低於一定值（鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右）時，氧感測器的輸出特性不穩定。所以感測器內常有加熱器；
發動機工作在穩定工況。發動機在起動、暖機、加速、大負荷等工況下氧感測器處於開環狀態，輸出訊號電壓不變。
用診斷儀，或者是發現可歸類於氧感測器故障的問題時，拆下感測器看有無破損、汙漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧感測器本身及接觸部位。
檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
4樓：壽壤
是供電電壓還是訊號電壓？如果是前者，線路問題，後者說明混合氣希，正常電壓在0.1到1伏之間，不斷變化！
5樓：籃球的那些事
用診斷儀，或者是發現可歸類於氧感測器故障的問題時，拆下感測器看有無破損、汙漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧感測器本身及接觸部位。
首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
氧感測器控制電路電壓低的故障怎樣解決?
6樓：巴掌說法
首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換感測器。
如果正常，檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此須及時地排除故障或更換。
更換感測器可以去五金店要專業人員進行更換即可。
7樓：stephen鵬
回答你好很高興為你解答。首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換感測器。
如果正常，檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此須及時地排除故障或更換。
更換感測器可以去五金店要專業人員進行更換即可。
希望能幫助到你。祝你生活愉快！
提問謝謝
回答不客氣的哦
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「氧感測器訊號電壓過低」主要是什麼原因？
8樓：別在褲腰帶
氧感測器
作用：是提供混合器濃度資訊，用於修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩，耗量過大。
氧感測器是汽車上的標準配置，利用了nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋 訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
9樓：禰的生活小幫手
原因有以下幾種：
持續低電壓訊號表明有可能是混合氣過稀、氧感測器本身故障等；
噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；
燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，迴圈噴油量減少，導致混合氣過稀；
空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ecu的訊號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；
進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力感測器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；
燃油蒸氣**系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀；
廢氣再迴圈系統（egr）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再迴圈的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如egr閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；
發動機ecu及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；
由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧「未經消化」即排出缸外，引起排氣中的氧含量公升高，氧感測器向ecu輸送「混合氣過稀」的訊號；
氧感測器加熱故障，使其輸出訊號不穩定或無變化，致使ecu無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；
氧感測器和控制單元之間導線電阻過大。氧感測器輸出電壓過低，ecu誤認為「混合氣過稀」；
氧感測器通大氣的孔堵塞，使感測器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處於低位，ecu誤認為「混合氣過稀」。
拓展資料：
氧感測器需在一定條件下，輸出訊號才能穩定而有效：
自身溫度達到一定值後，當廢氣溫度低於一定值（鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右）時，氧感測器的輸出特性不穩定。所以感測器內常有加熱器；
發動機工作在穩定工況。發動機在起動、暖機、加速、大負荷等工況下氧感測器處於開環狀態，輸出訊號電壓不變。
用診斷儀，或者是發現可歸類於氧感測器故障的問題時，拆下感測器看有無破損、汙漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧感測器本身及接觸部位。
檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論...
氧感測器的損壞原因是什麼，汽車氧感測器總壞是因為什麼
1 氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器...
汽車進氣壓力溫度感測器故障後的現象
最明顯就是怠速不穩，油耗增加。冒黑煙。一般進氣壓力感測器壞了，氧感測器也會受其影響重者中毒，這個故障用解碼器很好判斷，沒有溫度訊號ecu一般參照20度的進氣溫度工作，影響不大。沒了進氣壓力訊號影響就很大了，這訊號無法通過節氣門開度 曲軸位置感測器等的訊號準確的反推出來，這將直接導致怠速不穩 加速響應...