1樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
氧感測器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。
2樓：每天閒著玩手機
排氣系統中的氧感測器主要是將探測到的氧資訊反饋到ecu，然後由行車微電腦控制空氣和燃油比例，其出現故障，發動機呈現出怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
3樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
4樓：匿名使用者
有的車會出現加速不良，或者是廢油
汽車發動機後氧感測器壞了會出現什麼症狀
5樓：橘落淮南常成枳
故障燈亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧感測器利用了nernst原理：
其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（pt）電極。
在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-，使該電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。
氧感測器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。
（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為訊號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的範圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
6樓：匿名使用者
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
1、中毒故障
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。
但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。
產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
氧感測器被汙染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓訊號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
2、陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
3、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
4、線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
擴充套件資料
氧感測器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。
（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為訊號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的範圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧感測器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧感測器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。
如果通路，更換氧感測器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧感測器的訊號電壓：
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧感測器上的4芯聯結器；
②將蓄電池的12v電源引到氧感測器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好後起動發動機，2min後測量訊號輸出端的電壓。
如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發動機，2min後，拔下四芯接頭，迅速測量氧感測器訊號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源後氧感測器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我採用的是第二種）
起動發動機後的怠速狀態下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有乙個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關（即穩住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。
最大值可達0.9v，如果是指標表頭，由於慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8v。（考慮到數字表的響應時間，不能用數字表測量，否則誤差很大）
如果氧感測器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上公升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧感測器的感測元件有問題，這時可考慮清洗氧感測器。
7樓：汽車大師王羲之
回答您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~
你好，氧感測器損壞，會導致發動機出現一下故障，1.怠速抖動，2.加油無力，3.冷車或者熱車啟動困難，4.油耗增加很多，5.行駛中冷車正常，熱車聳動。
8樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
9樓：匿名使用者
氧感測器壞了會讓發動機怠速不穩，耗量變大，與乾電池相似，感測器中的氧化鋯起...
氧感測器是保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。遇到這樣情況不用著急，按照油箱大小加入1到2個司有普燃油新增劑，跑完一兩箱燃油，d檔位之前的抖動就好了。
10樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
11樓：孤狼
汽車發動機後 氧感測器壞了 會出現什麼症狀 後感測器壞了 他會有噪音 這你需要找4s店的專業師傅去維修
12樓：小公尺爆了
動力不足 發動機故障燈會亮
13樓：day忘不掉的痛
您好，很高興能幫助您。
氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，
可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，
如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，
說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測器損壞。
滿意請採納~
汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
14樓：匿名使用者
1.當前氧感測器發生故障時， ecu就不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ecu根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣汙染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
2.後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。
汽車通常有兩個氧感測器，乙個前氧和乙個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。
前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電訊號給ecu，這樣ecu就可以根據這個資訊來對混合氣進行修正。
後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ecu，而電腦就會對比前氧給的資料，如果前氧和後氧給出的資料一樣（一般前氧訊號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。
正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的執行不會產生多大的影響，但氧感測器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。
後氧感測器壞了,對車子有影響嗎，汽車後氧感測器壞了對發動機有什麼影響？有何症狀？
不會有太大的影響。感測器在噴射系統裡起到反饋資訊的作用，ecu通過此訊號進行閉環控制，來達到噴油和點火的精確 控制 達到節能和環保的目的。當感測器壞掉後ecu不能進入閉環控制，電腦得不到進氣系統與供油系統的實際磨損情況，不能在學習。費油還是省油 要看實際情況。例如 油幫浦磨損 空氣流量計藏賭車子就會...
氧感測器壞了對車有什麼影響
一旦氧感測器及其連線線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致車輛出現怠速熄火 發動機運轉失準 功率下降等症狀。氧感測器作用 控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合...
金盃海獅氧感測器壞了，有什麼影響
影響 增加油耗或者發動機無力。氧感測器壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著 或偶爾閃爍 但短時間車還可勉強行駛 長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦 ecu 不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發知動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障...