1樓：秋刀魚嘚味道
車子都可以加減震器，但是要加費用跟成本，造價搞了誰會買單。這樣就不好銷售。
2樓：匿名使用者
單車不加減震器的主要原因應該是，一是價位 它的減震功能在坐墊上，畢竟單車載荷輕，坐墊可以有減震效果的。二是效能型**位單車，它會單獨有設計減震功能。
3樓：錢寶公司
我覺得單車不加減震，個人認為，一方面是生產成本考慮的，還有就是從實用性方面了，畢竟本身單車的速度也不是很快，但是對於那些價位比較高的單車，也會帶有減震的效果。
4樓：匿名使用者
單車不加減震，個人認為，一方面是生產成本考慮的，還有就是從實用性方面了，畢竟本身單車的速度也不是很快，但是對於那些價位比較高的單車，也會帶有減震的。
5樓：十指相扣愛琴海
因為避震裝置需要加固車架鋼性會增加了車重，在增加了車體彈性提高舒適度的同時，會影響騎行車者的發力效果。
都市休閒車是上下班代步使用，有沒有避震區別都不大。
山地車和公路車：作為公路車所有的結構都是為了速度，所以能減重的都要去掉這樣就不會有減震器之類的設計，而且公路路況比較好無需減震裝置。
山地車分有減震和無減震兩類。車架有避震的叫軟架，無避震的叫硬架。硬架車適合爬坡和做一些特技動作，軟架車可以玩衝山和一些跳躍動作。
6樓：網友
因為山地車座是沒有必要裝減震的，一般山地車前叉已經是避震前叉，如果車座再裝上減震的話，車子騎起來太軟會卸力，一般自行車構造都是經過嚴格考驗，效能基本都是最好的，自己加裝或者更換配件只會改變自行車騎行騎行的舒服性和速度，所以，不懂的話，盡量不要亂改動自行車上的配件。
7樓：無錫快樂車行
你所說的單車應該是最普通的通勤車吧，這種車麼就是要簡單實用，最主要是**要低，加減震了成本就上去了，而且普通通勤的話並不需要減震。
8樓：健教瘦
也不是所有單車沒有減震，同乙個牌子帶減震的車子比無減震的**更高一些。
一般人起單車不會很快，所以對減震的需求可有可無，如果所有單車都裝上減震反而增加了商家和消費者的成本。
9樓：低調生存
我單車首先需要控制的東西少，就是操作單一，而且速度也沒有那麼快，所以不需要加，減震。
10樓：匿名使用者
因為單車加減震是很麻煩的，而且還需要一定的材料，成本會很高的。
11樓：匿名使用者
因為必要性跟場景。
帶後減震自行車優缺點
12樓：小李聊生活家常
優點：帶後避震的山地車，在遇到坎坷的路面時可以更好的緩衝地面的振動對人造成的不適，尤其是行駛速度快時或者下坡時能提供更好的輪胎抓地效能。
缺點：後避震的車子在行駛時比較費力，因為後減震的減震裝置會洩力。
減震器(absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後**時的**及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
1、在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
2、 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
3、當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
自行車減震怎麼？
13樓：
摘要。自行車減震怎麼？親，您好， 自行車減震的調節要根據不同的避震系統和使用環境來調節，也無法通過簡單的軟硬來解釋。
基本調節方法如下：彈簧避震。也就是休閒車、仿山地車使用的避震。
這種前叉一般不可調，只能由彈簧硬度來確定避震能力，設計時就固定了。軟車架設計的，可以通過後避震上邊的螺紋環調節，順時針擰，壓縮彈簧，避震更硬。反之更軟。
油簧避震。入門級、低端和中端山地車使用的避震，也是大家接觸最多的避震。前叉左邊一般是彈簧提供避震力，右邊是阻尼油控制避震壓縮和回彈速度。
這種避震也有不同的等級。最便宜的，只有預壓（硬度）調節，無法調節阻尼，通過前叉左肩上的調節旋鈕（有的前叉雙肩都有旋鈕）調節彈簧預壓彈力。一般順時針旋轉方向箭頭指向+號，代表順時針旋轉增加彈簧預壓行程，靠預先更多壓縮彈簧提供更大的彈力，感覺就是避震變硬，適合平路和上坡騎行。
反之逆時針調節前叉變軟，適合越野。希望我的解答對您有所幫助， 最後再次祝您身體健康，心情愉快！
怎麼調。自行車減震怎麼？親，您好， 自行車減震的調節要根據不同的避震系統和使用環境來調節，也無法通過簡單的軟硬來解釋。
基本調節方法如下：彈簧避震。也就是休閒車、仿山地車使用的避震。
這種前叉一般不可調，只能由彈簧硬度來確定避震能力，設計時就固定了。軟車架設計的，可以通過後避震上邊的螺紋環調節，順時針擰，壓縮彈簧，避震更硬。反之更軟。
油簧避震。入門級、低端和中端山地車使用的避震，也是大家接觸最多的避震。前叉左邊一般是彈簧提供避震力，右邊是阻尼油控制避震壓縮和回彈速度。
這種避震也有不同的等級。最便宜的，只有預壓（硬度）調節，無法調節阻尼，通過前叉左肩上的調節旋鈕（有的前叉雙肩都有旋鈕）調節彈簧預壓彈力。一般順時針旋轉方向箭頭指向+號，代表順時針旋轉增加彈簧預壓行程，靠預先更多壓縮彈簧提供更大的彈力，感覺就是避震變硬，適合平路和上坡騎行。
反之逆時針調節前叉變軟，適合越野。希望我的解答對您有所幫助， 最後再次祝您身體健康，心情愉快！
公路自行車有減震的嗎?
14樓：生活對對碰
沒有。
公路自行車（cycling road bike）是自行車專案中的乙個小專案。比賽時所有運動員位於起點線集體出發，以運動員到達終點的順序排列名次。
簡介
公路自行車最初起源於2023年的第一屆現代奧運會，但只包括個人賽。2023年，奧運會設立了公路團體賽，並被列為比賽專案。2023年，女子公路個人賽被列為奧運會比賽專案。
公路自行車最高組織機構是國際自行車聯盟，成立於2023年4月15日，總部設在瑞士洛桑。中國的最高組織機構是中國自行車運動協會，2023年成立於北京。
15樓：匿名使用者
公路車顧名思義是在平整的公路上騎行的，一般用不到避震。公路車主要目標是較高的騎行速度，用避震會加重車重，也會卸力，不適合高速騎行。有些公路加裝避震其實是作越野用途，比如拉拂新出的公路避震前叉。
而越野公路不注重速度，而是注重舒適性和穩定性，所以加裝避震，相應的也會採用更寬的輪胎。
自行車座位下帶減震跟不帶有什麼區別?
16樓：君子陶陶
1、舒適性不同。
在遇到坎坷的路面時可以更好的緩衝地面的振動對人造成的不適，尤其是行駛速度快時或者下坡時能提供更好的輪胎抓地性， 而不帶後避震的山地車在行駛時有震動的感覺，時間久了帶來不適。
2、用力不同。
避震的自行車在行駛時比較費力。因為後減震的減震裝置會洩力，前減震也會洩力，尤其是當站立騎行時還有爬坡時，不帶減震的自行車在行駛時稍微省力一點。
17樓：tommy胖胖
座墊下面沒有避震的是硬尾，有避震的是軟尾，現在基本上山地車以硬尾為主（前面2個避震前叉，後面沒有避震），以前有一段時間很流行軟尾，作用不同，軟尾的話，不太好發力，速度騎不快，硬尾稍微好點，好點的車子，前面的避震能鎖住，就像公路車一樣。
18樓：匿名使用者
看你提問你應該接觸山地車不太久，如果你最近要買車的話建議買硬尾的山地車，1000-2000，捷安特美利達都不錯，軟尾的山地車出了我們平時看到的那些便宜貨以外，真正的用來玩速降的都在萬元級，而且重。平時用來騎車玩硬尾的完全夠了，也挺舒服的，路上不是還有騎公路的一點避震都沒有的嗎。
19樓：匿名使用者
其實還有區別就是在降速過彎的時候，軟尾效能就比硬尾差了，但是硬尾的避震效果肯定不如軟尾。
山地車為什麼沒後減震
20樓：威猛的小濤哥
山地車分為兩大類：全避震和前避震。其中又分為很多種類。你說的後減震的就是全避震。全避震通常**比前避震高。
21樓：匿名使用者
設計後減震，會增加複雜性，增加重量，故障率。
22樓：現場的煩死人
單避震的硬尾 當然沒。
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