1樓：猴18545咐盒
根據記者的調查，主要是巴西、阿根廷等南美國家的機長來中國，他們要麼就是年齡快到退休了（外國一般要求60歲，中國可以再飛五年），要麼就是有技術差別的，比如中國國外有巡航機長一職，不是責任機長，不獨立操作飛機起降，而中國則沒有巡航機長和責任機長之分。外籍飛行員執飛中國的飛機也有很多限制，比如根據相關規定，在青島、煙台、大連等軍民兩用機場，或者要經過敏感軍事設施區域，都不能由外籍飛行員執飛。中國的模擬機數量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對模擬機的需求，由於每年在飛的飛行員也要進行兩次模擬機複訓，中國的模擬機數量基本只能夠滿足複訓的要求，東航等傳統大公司有自己的飛行員培訓基地，也只能滿足自己的飛行員的訓練量。
於是，很多航空公司把自己的飛行員送到中國國外進行模擬機訓練。
民用飛機和訓練飛機並不能自由地在天空飛行；而在美國，80%的空域是民用的，空軍訓練基地甚至可以與民航分隔空域層進行飛行。在飛行員緊缺的現實下，航空公司應在加大培訓力度和引進的同時，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，介紹公司的眼前利益和長遠利益。而在爭奪飛行員方面，航空公司也要考慮自己的市場經營能力，高薪挖人也有使公司競爭力下降，甚至導致虧損的危險。
而隨著飛行員培訓市場的市場化和航空公司的優勝劣汰，最終對飛行員的需求將達到供需平衡狀態，市場資源將得到優化配置。
2樓：謹識禾
一名從學校剛剛畢業的新飛行員，要在地面改裝學習一年到一年半才能上飛機，再在飛機上當起碼半年的觀察員與安全員，在此期間，他們主要利用模擬機進行飛行訓練。正式上崗成為第二副駕駛一年以上後，可以公升為第一副駕駛，隨後，積累經驗，最快要經過五年之後才可能成為機長。現在，在中國國內的某些航空公司，機長的年薪可高達50萬以上，而且職業穩定，為終身職業，退休年齡可超過50歲，經驗豐富的飛行員可飛到60歲才退休。
大學生轉為飛行員 所謂「大改駕」，是指從大學生轉為飛行員，一般又包括「2+2」和「3+1」以及「4+1」三種，前者是指接受兩年普通大學課程教育後，再接受兩年飛行駕駛專業教育，「3+1」是指接受三年普通大學專科課程教育後，再接受一年飛行駕駛專業教育，最後一種則是大學本科畢業後，再接受一年飛行駕駛專業教育。
養成生」則是高中畢業後直接被選拔為飛行員進行培養。一旦被選為「養成生」後，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓練，一般是學習兩年到兩年半的地面理論後，就進入飛行訓練。能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。
單單作為學員培訓的時間就要花費四到五年。至此，乙個人才能變身為飛行員，而這個「變身」的過程，一般來講，約需5至7年的時間。為了彌補飛行員的短缺，中國航空公司開始把目光轉向招收外籍飛行員，深航已經擁有75名外籍飛行員事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多。
民航局對招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對外籍機長的引進審批則會比較寬鬆。
3樓：聽風起啊
航校培養 首先是具備一定的身體條件，由於駕駛上億元的飛行器，負責上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當高，視力好，無家族遺傳病，反應靈敏，身體綜合素質要求高是成為飛行員的先決條件。具備了一定的身體條件，接著就是通過學習和培訓成為飛行學員，中國兼顧學歷教育和飛行技術培訓的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學院、中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學四所，這些學校從高中畢業生中選拔通過體檢和政審的學生，根據高考成績擇優錄取。
培養飛行員的方式大體有兩種：一種是學生在中國國內學習三年飛行理論知識，一年到中國國外的飛行學校進行「真槍實彈」的駕駛技術培訓，比如中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學；一種是理論知識和駕駛技術等所有學習都在中國國內獨立培養完成，比如中國民用航空飛行學院。雖然培養飛行員的學校極力擴招，但還是不能滿足飛機數量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學院從其他大學招收在校的二三年級男生，轉學至飛院學習飛行，成為「準飛行員」。
如果本科畢業後想當飛行員且身體條件符合，軍轉民飛行員也是一條途徑，軍隊飛行員憑軍隊出具的相關飛行經歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收後，根據在部隊時所飛的機型經歷，按相關法規和標準進行機型改裝訓練，轉而成為民航飛行員，中國國內只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校可對軍轉民飛行員進行改裝培訓。
飛行員是幹什麼的？
4樓：斜陽紫煙
飛行員，顧名思義，駕飛機在天空飛行的人員。飛行員和其它交通工具駕駛員一樣。只是駕駛的交通工具於同。
機長和飛行員什麼區別?
5樓：網友
機長必須是飛行員，但飛行員不一定能做機長，飛機上的副駕駛飛行員也可能是實習機師或者副機長，而飛行員則是駕駛飛機的人員的統稱，從本質上來說，飛行員和機長並不是同乙個類別的稱呼，機長主要是指職位，而飛行員則是指一種技能上的身份稱呼。
6樓：匿名使用者
機長是每乙個航班中，擔任主要飛行任務的飛行員。並對整個航班的執行、安全負責。對本次航班任務具有絕對的決定權。
7樓：匿名使用者
機長是飛行員的工作職務，飛行員是職業名稱。
8樓：崔錦文
機長也是飛行員 機長的全稱是責任機長 在保障飛行任務的同時也要為整架飛機的安全負責。
如何成為飛行員
9樓：匿名使用者
成為飛行員通常有三條途徑。其一，參加高考報考民航類院校。高中生報考航校年齡必須在16~20周歲之間，俗稱為「養成生」。
第二種就是大學在讀生轉校到航校成為大學生改駕駛員，即「大改駕」。第三種是「大畢改」：大學畢業後參加體檢然後去學飛行改駕駛員。
簡而言之，此三條途徑的招收物件不同，但是在招收條件上，基本上一樣。
養成生。招收物件：
參加全國統一高考的高中畢業生，年齡16-20周歲，性別多限制為男生，外語語種英語。
大改駕。招收物件：
本科非體育、藝術類院校的大二學生。
大畢改。招收物件：
全日制本科學歷（大部分要求二本及以上，三本也有部分公司可能會招，文理兼收，理工科更好）
你想成為飛行員的原因是什麼？
10樓：丹的葵奎
選擇飛行之前從來沒有愛過飛行，和很多同學一樣，我們把飛行當做了登上人生巔峰的跳板。
但當真正成為了飛行，才會慢慢愛上這個職業。有一定的社會地位（雖然不高），雖然別人不會高看你，但是也不會看不起你；能讓你乙個月去享受幾次大餐，魔都帝都最頂級的日料，黑松露白蘆筍，雖然也肉疼，但是咬咬牙能吃得起；能讓你出去定酒店時可以去看看打折的四星五星**房或者是精品酒店而不用7天莫泰如家；能讓你選自己的第一輛車時可以去看看寶馬賓士雷克薩斯換車時可以看看保時捷什麼的（如果不買房）；能讓你在帝都魔都買一套房（父母交首付的情況下）；最關鍵的一點是，這一切只需要24歲，你成功的從航校畢業。
之前不覺得，現在才覺得，飛行確實是乙個好工作。
它給了我現在所擁有的一切，它讓我不必再每天為了生計而發愁，它給了我向更美好的生活展望的勇氣。
所以從這個角度上來講，不論是為了錢還是為了夢想，二者相輔相成，殊途同歸。
11樓：小一字
小時候想成為飛行員，感覺能夠上天，好玩神氣。少年時想成為飛行員，是感覺不錯，能挑上的都不簡單，而且薪水高待遇優厚，現在想成為飛行員，是想保家衛國捍衛國家主權和利益。
12樓：大牛的牛媽媽
我坐在飛機的最前面， 面對呼嘯而來的雲， 我常常問自己， 我為什麼要去飛行？
在天空中， 在永恆的蔚藍裡， 那架小小的飛機， 它是全部天空的核心。 在白雲掩護下， 它有自由的意志。 一日千里， 它帶著我們跨越時間。
隔著金屬板， 我們踩在一萬公尺的高空。 頭頂上是閃閃的星斗， 正在綴滿沒有遮擋的星空。 美妙的空中是美妙的街市， 街市上成列的是市上沒有的珍奇。
看不盡看不到的風景， 我們是為了這美麗飛行？
我的心因為飛行而延生， 猶如心裡長了飛機一樣的翅膀， 在鐵鳥忽扇的兩翼下， 我把所有的天空開啟。 多麼奇妙， 我們沒有位移， 大地卻在擺脫束縛， 向後向矮小撤退， 我們插上了飛行之翼， 我們是為了這心的自由飛行？
外面是零下50度， 手錶都走得慢了些， 一分鐘跨過黃河長江， 這鐵造的黃鶴， 將夕北渚， 落彼洞庭， 它速度太快， 你可要抓牢它不放。
鐵鳥， 你在做什麼？ 為了天空拍賣了舊巢？ 為了陌生拋棄家鄉？
不， 我們乘著它尋求幸福， 坐著它走向歸途。 坐在這個密閉的空間裡， 心靈馳騁的幾個小時， 收斂心神， 飛機就要降落了， 目光如剪刀， 剪下剛才翅膀上掛著的雲， 剪成美麗的花朵， 掛在開啟鐵門的美麗的姑娘的脖子上。
是為了這朝發夕至的速度， 為了幸福的回家， 還是為了這浪漫的愛？ 我坐在地面上， 但心還似在空中飄盪， 我總是問自己， 我為什麼要去飛行？
13樓：掏新學長
保衛祖國人人有責。保衛祖國藍天使命光榮，當然最初也難免有點好奇的部分在裡面，可這不是主要的。
供參考。
14樓：匿名使用者
我想成為飛行員的原因是因為我有乙個夢想，就是能夠在藍天當中飛馳，就是我希望能夠看到藍天白雲後，能夠看到很多天空才能看到的東西。
15樓：抱嫁酪諑
能駕駛飛機在藍天上翱翔，是非常愜意和自豪的事情。
16樓：華梓涵
我不想成為，我要當探案的。
17樓：帳號已登出
我想成為飛行員的原因是我想到天空上看看藍天白雲。
18樓：元宵圓又甜
我想成為飛行員的原因，就是我喜歡飛在天上的感覺。
作為一名合格的飛行員，應該做到什麼？
19樓：toffifee心理情感專家
一、 知識儲備要夠。
1、理論基礎要打好，理論知識是飛行的基石。
2、知識面要全面，絕對不能偏科。
3、探索慾望要強，有創新能力，有舉一反三的能力。
二、心理素質要過硬。
1、不能個人主義，團隊精神要有。
2、人際關係要好，情商和智商雙高。
3、虛心、低調和謙虛。
三、自律。1、不搞個人主義，服從大局安排。
2、對於法律要了然於胸，有良好的三觀。
3、嚴於律己，寬於待人。
四、性格要好。
1、愛好和興趣廣泛，對飛行有著強烈的興趣。
2、情緒要控制好，凡事不急不躁，做事情要有規劃有目的性。
3、樂於奉獻，紀律嚴明。
現在有很多莘莘學子對於飛行員這個職業非常渴望，在這些莘莘學子的眼中，飛行員這個職業不僅是神聖的還是崇高的。的確如此，飛行員是讓人羨慕的職業，但這個職業也是需要優中選優的，想成為飛行員，莘莘學子就要早點立志，早日規劃自己的飛行員之路。
什麼是海外飛行員，和國內飛行員有什麼不同
海外飛行員是指在國外其他國家學習飛行並取得國際飛行執照的。國內飛行員是指在國內學習飛行並取得中國飛行執照的。我國的很多航空公司都在僱傭海外飛行員，比如港龍航空公司就僱傭了加拿大蘭里飛行學校的畢業生。國內與國外的飛行員招生有什麼要求區別 首先，對於想要報考飛行員的人來說，可以先了解一些飛行員的相關的知...
想當飛行員考什麼大學,如果想當飛行員，是不是一定要考到大學？
想當飛行員，可以報考中國民航大學 中國民航飛行學院 北京航空航天大學的飛行學院就是專門培養民航飛行員的 專業 好像 天津的中國民航大學也有飛行學院 我印象中招飛185 好像有點高了 你可以看看中國民航總局對飛行員的 如果想當飛行員，是不是一定要考到大學？不是。中國空軍飛行學員招收物件為參加全國普通高...
空軍飛行員複選的通過概率，空軍飛行員複檢過了，定選成功概率是多少？
你說的複選應該是省級的全面檢測，這是最嚴的，淘汰的人也最多，通過率大約在百分之拾左右，可真正能去航大的只有百分之二左右 初篩是指從學校領表，然後自己去縣級以上醫院按體檢表上的專案和標準體檢，將結果交到招飛辦，然後空軍在七大軍區所在地設立的招飛辦進行複選，一般是明年三月左右，淘汰率奇高，通過複選後，初...