詹天佑京張鐵路，詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？

1樓：網友

首創人字形鐵路，上的時候前後兩個車頭，乙個拉乙個推，下的時候，也是，只不過兩個都是慢慢地剎車。

是中國人主持修造的第一條鐵路。

詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？

2樓：time芹菜蘿蔔

還在執行，但紀念意義大於實際意義。

3樓：雲端

經過數次修改，詹天佑先生修建的舊鐵路原貌還在嗎？

詹天佑建造京張鐵路遇到的困難

4樓：慧圓教育

清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：

中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，2023年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務後，他排除萬難，頗多建樹。

尤其是與工人並肩戰鬥，打通了長達1091公尺的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所讚譽。

詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，2023年到2023年他主持修建我國自建的第一條鐵路－－京張鐵路。在修建中因地制宜運用「人」字形線路，減少工程數量，並利用「豎井施工法」開挖隧道。

詹天佑修建京張鐵路的背景

5樓：曉喋

義和團運動失敗後，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛路權，自修鐵路。清**不得不改變主意，決定自己修築第一條重要的鐵路——京張鐵路。

京張鐵路建成後詹天佑還做了哪些貢獻？

京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關係。到晚年，因積勞成疾，不幸於2023年病逝。***同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

6樓：最後線索

清朝末年，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路的修築權。

具重要戰略地位的京張鐵路（北京——張家口）是聯結華北和西北的交通要道，其修築權更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。

英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。

於是，在重重壓力之下，詹天伯於2023年承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修築的艱苦的鐵路工程。

訊息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。

原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認為，這樣艱鉅的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。

但是，詹天佑接受任務後卻排除萬難、頗多建樹，因地制宜運用「人」字形線路，減少工程數量，並利用「豎井施工法」打通了長達1091公尺的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所讚譽。

2023年9月24日，京張鐵路比原定計畫提前2年建成，工程用費隻及外國人估計的1／5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯絡，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路修築權的迷夢，大大提高了中國人自己修築鐵路的信心。

7樓：霧雨風

西方列強入侵，進行經濟壟斷。

8樓：王宇龍

cwadcad上次打我擦撒啊吃aw錯。

詹天佑 京張鐵路，詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？