1樓：專屬sss丶
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於2023年5月，自豐台經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。計畫分三大段修築，第一段（豐台至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。
特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」 為解決工程技術人員不足，詹天佑向關內外、津浦、江蘇鐵路陸續延攬工程司鄺孫謀、顏德慶等及山海關鐵路學堂工程學員若干人，到京張鐵路工作。
對修路方針，詹天佑認為：築成這條鐵路越快越好，一來可粉碎外人之輕蔑；二來可早日**資金；三來可盡快培育自己的工程司，支援他路之建設。 2023年10月，京張鐵路開工修築。
詹天佑以創新精神，一方面因地制宜地採取了新的技術措施和引進國外新的技術裝置；另一方面制訂了許多先進管理辦法和制度，保證了修路任務的完成，並且為全國其他各路所仿用。
詹天佑的小故事，比如他修鐵路的過程或怎樣面對其中困難，帝國主義者對他的困擾…
2樓：
在修建京張鐵路的過程中，為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作。他經常帶著自己的學生和工人，揹著標桿和經緯儀器，日夜奔波在崎嶇的山道之上。
一日傍晚，詹天佑在測量八達嶺一帶的地形時，突然颳起了猛烈的西北風，風勢猛惡，讓人睜不開眼睛。在這種惡劣的天氣下，測量出來的數字並不是十分準確。詹天佑為了獲得最精準的資料，他親自揹負儀器，登山越嶺，認認真真的勘測了資料，當他從山上下來時，嘴唇都已經被風吹得發青了。
開鑿八達嶺四個大型隧道是整個京張鐵路修建過程中最為艱難的一段，為了施工的進行，詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時，他親自到工地上與工人們一起勞作，常常弄得自己一身的汙泥、滿臉的泥汗。在詹天佑的鼓舞下，工人們幹勁十足，一鍬鍬的挖石、開山。
為了縮短工期，詹天佑想出了「豎井開鑿法」。為了便於火車上山爬坡，詹天佑又創造性地發明出「人」字行線路。這些方法為鐵路地修建起了很大的作用。
在修建鐵路中，有一件事讓詹天佑感到氣憤，修建鐵路中的障礙不是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因為修建鐵路破壞了某些大戶人家的「風水」！
當時，在清河一帶，有乙個名為廣宅的人，他是大清朝實力派人物，曾任前朝道臺，跟皇室有親戚關係，後台很強硬。詹天佑設計的修建京張鐵路的路線，必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社會，大戶人家對祖墳很看重，因此，廣宅便聚眾**，還以重金賄賂朝廷**，要求讓鐵路改道修建。
詹天佑考慮到繞道不光耗費時間，還要多花費大量的經費，因此堅決不同意改道。後來，廣宅家族失去朝堂內的大靠山，同意鐵路從他家祖墳穿行過去。
2023年8月11日，鐵路修成之後，詹天佑和全體施工人員舉行了盛大的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時間，比外國工程師預計的時間要少上兩年，費用也只用了預計的五分之一，為財政拮据的清**節省了二十八萬兩**。
擴充套件資料
詹天佑的軼事典故
1、2023年，詹天佑考入美國西海文小學。他小小年紀，就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，於是像誦四書五經似地天天背英語單詞，然後大大方方拉上外國同學聊天，加強會話能力。2023年，他以優異成績考取了紐海文中學。
2023年，他又考入知名學府耶魯大學，在土木工程系鐵路專科進行深造。在藏龍臥虎之地，詹天佑永不言後，刻苦鑽研，各科成績都很優秀，特別是數學，在
一、三年級時，曾獲得數學獎學金。
20歲那年，詹天佑出色地完成了大學本科課程，成為當年歸國的105名留美學生中僅有的兩位學士學位獲得者之一。
2、2023年，大清**決定修建新易鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜，為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師 。
儘管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。
慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。為了對詹天佑築路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了乙隻鐘作為紀念，其餘的全部分給了參加築路的工程人員。
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，都是怎樣克服的
3樓：何處惹丨塵埃
1、資金不足
早在2023年之前，**就曾提出修築由恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。2023年，商人李明和、李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。
自此，再無人提及京張鐵路商辦。
2023年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。
隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。2023年到賬金額為銀1559879.663兩。
2、第一段鐵路坡度太大
全程分為三段，第一段豐台至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5公尺，隧道四座，長1644公尺，採用「人」字形鐵路，（有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推。到了拐彎處就反過來）工程非常艱鉅。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092公尺。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。
採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
4、關溝段的建設
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英呎長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
4樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
課文敘述了詹天佑修築鐵路的過程分為那三部分。
5樓：我愛跑分
勘測線路，開鑿隧道，設計「人」字形線路。
詹天佑修過的全部鐵路，要這樣的：名稱（從哪到哪）
6樓：幸運的森林深處
1、唐山鐵路（唐山——
豐南）。
2、京張鐵路（北京——張家口）。
3、關內外鐵路（北京——瀋陽）。
4、津榆鐵路（天津——山海關）。
5、津唐鐵路（天津——唐山）。
6、京津鐵路（北京——天津）。
7、萍醴鐵路（萍鄉——醴陵）。
8、川漢鐵路（成都——漢口）。
9、粵漢鐵路（廣州——武漢）。
10、遠東鐵路（海參崴——哈爾濱）。
11、津盧鐵路（天津——北京盧溝橋）。
擴充套件資料詹天佑主要成就：2023年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。
唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從乙個上百年的涵洞裡穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各庄，至今仍是京山鐵路的乙個重要組成部分。
7樓：拼命考滿分
京張鐵路（北京——張家口）、關內外鐵路（北京——瀋陽）、津榆鐵路（天津——山海關）、津唐鐵路（天津——唐山）、京津鐵路（北京——天津）、萍醴鐵路（萍鄉——醴陵）、川漢鐵路（成都——漢口）、粵漢鐵路（廣州——武漢）、遠東鐵路（海參崴——哈爾濱）、津盧鐵路（天津——北京盧溝橋）等。
8樓：東京夢海
1、塘沽——天津
2、天津——山海關
3、北京——張家口
4、武昌——長沙
詹天佑 京張鐵路，詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？
首創人字形鐵路，上的時候前後兩個車頭，乙個拉乙個推，下的時候，也是，只不過兩個都是慢慢地剎車。是中國人主持修造的第一條鐵路。詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？還在執行，但紀念意義大於實際意義。經過數次修改，詹天佑先生修建的舊鐵路原貌還在嗎？詹天佑建造京張鐵路遇到的困難 清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建...
詹天佑修築京張鐵路的背景求詹天佑修築京張鐵路時發生的小故事
京張路權一直被英 俄爭奪不下，後以中國自辦外人不得干預妥協。英俄估計中國無人無錢無力修造京張路，甚至揚言中國修京張路的工程師尚未出生。1905年5月2日督辦關內的鐵路大臣袁世凱奏準籌建京張鐵路，提取關內的鐵路餘利七百二十九萬兩作經費。袁世凱根據詹天佑初勘的報告，將京張鐵路從豐台起，到張家口共360餘...
詹天佑一文，重點記敘了詹天佑主張修築鐵路的過程，這過
第一是勘測線路。這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員 工作首先要精密，不能有一點兒馬虎 他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？因為 這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好 第二是開鑿隧道。鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明...