1樓：手機使用者
許多客戶認為機油越稠越好，這是乙個錯誤的觀點。因為我們在常溫下所見到的機油的粘度，並不能代表它在高溫時的粘度，也不能代表它在低溫時的粘度。機油的粘度是隨著溫度的變化而變化的。
高品質的機油粘度應在高溫時仍能潤滑各個部件，低溫時仍有很好的流動性。不只這些，我們還需要機油粘度隨溫度變化越小越好，這就需要粘度指數改進劑來控制。我們的產品mv 1047機油就能很好說明這一點，它雖然在常溫下看似很稀，但在低溫時有最快的流動性，在高溫時又能保持很好的厚度。
所以說我們不能根據常溫時機油的稠或稀來判斷機油品質的好壞，機油稀還能節省燃油。
汽車的馬力是否越大越好？
2樓：匿名使用者
發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。
馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位「千瓦」。
對於功率是否越大越好一般認為在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提公升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。
廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找乙個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。
因此，需要理性看待發動機引數，多做比較後作出正確的選擇。
3樓：逗哥說車
汽車馬力越大越好？別再被鍵盤俠忽悠了，這些才是真正答案。
4樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提公升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力公升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
機油的粘度越大越好嗎？
5樓：途虎話養車
機油粘度的高低主要還是要參考自己車型的保養手冊上來，不要盲目亂換。
部分老司機為了追求更低或者更高的粘度等級，不按照車輛說明書規範選擇機油，往往會對車輛造成損傷，而這些損傷，可能會在一段時間後的累積後爆發出來，得不償失。
這裡說兩個常見的錯誤觀點：冬天氣溫低，換用低粘度等級的機油，夏天氣溫高，換用高粘度等級的機油。這樣的做法根本就不會對車輛保養起到任何額外的幫助作用！
6樓：輕風一笑
肯定不是粘度越大越好。首先，你要了解機油的sae所標註的字元的意思， w 前面的數字表示其低溫耐受等級，後面的數字表示其sae粘度區間， 符號w 是英語winter的縮寫，代表冬季的意思。
前面的數字表示：
0表示低溫零下40°時，機油可以保持液態，低於-40°，機油將會凝固。
5表示低溫零下35°時，機油可以保持液態，低於-35°，機油將會凝固。
10表示低溫零下30°時，機油可以保持液態，低於-30°，機油將會凝固。
15表示低溫零下25°時，機油可以保持液態，低於-25°，機油將會凝固。
20表示低溫零下20°時，機油可以保持液態，低於-20°，機油將會凝固。
也就是說前面數字越小，其耐寒能力越高，在北方的冬季，也別是靠近高緯度的地區，一般建議用0w的機油。
後面的數字表示機油的粘度處於哪乙個100°c運動粘度區間內（viscosity at 100oc）
w20表示粘度在之間。
w30表示粘度在之間。
w40表示粘度在之間。
w50表示粘度在之間。
w60表示粘度在之間。
有的人會認為w後面的數字代表夏季耐高溫的效能，說5w40適合在夏季40度的高溫下使用，5w30適合在夏季30的溫度下使用，那是缺少汽車基本常識又主觀臆斷的結果。實際上汽車發動機是有冷卻迴圈系統的，正常工作時，機油的溫度總是保持在80~90左右的。耐高溫效能一說從何談起？
粘度是引擎機油最重要的特性之一，一般「油」的特性是低溫漸稠、高溫漸稀，與實際引擎工作需求背道而馳，可利用新增劑來改變油質本性。機油於引擎冷車啟動低溫時應具備高流動性（低粘度），才能迅速**全部引擎機件潤滑所需，將機油完成首次迴圈前的潤滑不足時間減至最少，也讓引擎磨損可能減至最低。隨著引擎工作溫度上公升，機油粘度不會因此而變稀，油膜強度也不能衰減，才能提供完整的潤滑功效。
機油粘度越大，發動機越費油，噪音也大，但是密封效能越好，因此選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。而實際當中，修理廠或者維修站往往根據季節簡單的歸納為冬季用5w30，夏季用40.
7樓：匿名使用者
如何選擇粘度機油，機油粘度有什麼作用，為什麼選擇機油的時候一定要考慮機油粘度？yacco法國機油品牌下面來告訴大家：其實，瓶身上都會有機油粘度的標號，而且一般都在醒目的位置，一眼就能看到，機油粘度的標號很簡單，如：
sae 5w 30，有些瓶身會標註 sae, 有些瓶身則會直接標註粘度。（如下圖）
什麼是機油粘度？
sae（society of automotive engineers）指的是美國汽車工程師學會，由其所制定的機油粘度標準為世界通用。機油粘度為機油最主要的特性，簡單來說就是流體流動時的阻力，一般所謂油料的粘稠、稀薄指的就是粘度的大小。
機油粘度分級。
sae採用的是粘度等級分類法，將機油分為夏用高溫型、冬用低溫型及冬夏通用的全天候型。 冬季用油6種，夏季用油4種，冬夏通用油16種。
1. 冬季用油。
0w,5w,10w,15w,20w,25w，符號「w」代表冬季，「w」前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。
2. 夏季用油。
20,30,40,50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高。
3. 冬夏通用油。
5w/20,5w/30,5w/40,5w/50,10w/20,10w/30,10w/40,10w/50,15w/20,15w/30,15w/40,15w/50,20w/20,20w/30,20w/40,20w/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏用部分的數字越大，其適用的氣溫範圍越廣。
發動機對機油粘度的要求。
低溫啟動性好：低溫時粘度要小，油品的低溫流動性好，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮潤滑保護效能。發動機磨損大部分是在啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損最大，只有少部分磨損是在運轉中造成的。
高溫油膜抗剪下效能好：高溫時粘度要大，粘度與機油油膜的強度成正比關係，粘度越大，通常油膜越強韌，粘度越大，附著於金屬面的油膜越厚，油膜要足夠厚才能發揮潤滑保護效能。但是，機油粘度會隨溫度變化而變化：
溫度上公升，粘度下降（變薄），溫度下降，粘度公升高（變厚）。
結語所以，理想的油品是在低溫時有小粘度的高流動性，高溫時有大粘度的穩定性，同時結合具體的行駛路況、發動機負荷水平及氣溫所做出的合適選擇。
8樓：匿名使用者
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。因此機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：1.
發動機低溫啟動困難。
機油粘度過大，在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量並不多，主要是因為粘度大，油的幫浦送性能差，此時最易出現暫時的幹摩擦或半流體摩擦，這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明，發動機啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易起著火。 2.
功率損失大。機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。有研究表明：
潤滑油100℃粘度降低1個單位，可節約燃料。即使用粘度小的潤滑油，可減少燃油消耗。
3. 冷卻作用差。
機油粘度大，流動性差，迴圈速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使發動機過熱。4. 清洗作用差機油粘度大，油的迴圈速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
中高檔發動機潤滑油（如長城潤滑油）提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入新增劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
9樓：湘海城
大了高溫高轉速好點。
5w40的不錯 便宜點的5w30，5w20比較會省油。
這兩個數字 前面越小越耐低溫 後面越大越耐高溫。
10樓：瑞納
不一定。夏天溫度高，機油稠點沒關係。冬天的話，就要換點稀得。
11樓：中北小蝦公尺
不是 粘度越大對發動機的負荷越大~反而對發動機不好 現在有些轎車冬天都用30的~~就是這個道理~
以前的老款車 密封性不好 用粘度大的機油來密封從而提高發動機的效能~~現在的車密封效能都很好也就用不著粘度大的機油了。
潤滑油是越稠越好嗎？
12樓：滑之有道
傳統油靠copy油膜潤滑，潤滑的厚薄決定潤滑性能的bai強弱du，粘度越大，油膜越厚潤滑性越好。新的zhi換代產品中dao新增劑起主要作用，不再依賴厚油膜。為了節能，首推低黏油，黏度越低阻力越小易啟動，耗能少。
南方地區用sae40就行。
13樓：匿名使用者
越好的油是越稀，如同粘度的，全合成的就比礦物油稀好多，但車不一定適應。
14樓：狗頭軍師
不是越稠密越好，如果稠密到凝固了，影響發動機效率，一般是要求在工作溫度下達到適中的粘度。
什麼樣的潤滑油好，越稠越好嗎？
15樓：陸美潤滑油
傳統潤滑油靠油膜來潤滑金屬摩擦副，油膜的厚薄決定了潤滑性能的強弱，粘度越大形成的油膜越厚，當然潤滑性越好。新的換代產品已經不再依賴增厚油膜來提高潤滑性能，新增劑的效能起了主要作用。為了節能起見，車輛、裝置使用者越來越推崇低粘油，因為油粘度越低阻力越少越易起動，耗能越少，所以使用者在滿足潤滑要求的前提下逐漸選擇低粘油。
使用太稠的油並不好。例如在我國華南地區的夏季，一般柴油車發動機使用sae40的油就足夠了。當然舊車發動機活塞，氣缸磨損大，兩者間隙大，為有效起密封作用，可選用粘度較大些的sae 50油。
粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利於防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。相關資料表明，潤滑油粘度降低1釐斯，大約節約燃料1.
5%。另外，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產生於起動初期。使用粘度大的潤滑油，在低溫下起動，由於經過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大，流動緩慢，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處於幹摩擦和半乾摩擦狀態，從而導致機件磨損增加。
因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，盡量選用粘度小的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。 陸美潤滑油小貼士。
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