1樓：匿名使用者
國家最新公布的長江三角洲地區港口規劃明確提出，要以上海、寧波為中心建設貨櫃運輸系統，以寧波、舟山為中心建設進口鐵礦石中轉運輸系統，以寧波、舟山、南京為主建設進口**中轉運輸系統和由上海、寧波、舟山等港的貨主碼頭和企業專用碼頭組成的煤炭接卸系統。
寧波則以水深優勢吸引大型貨櫃集散。長三角北部則因缺少深水良港，大型、特大型貨櫃將轉寧波。寧波港的腹地範圍大大擴大。同樣，杭州灣跨海大橋也將使浙江成為上海的腹地。
寧波港，位於中國海岸線中段，扼南北水路要衝，唐宋以來，即是我國對外**重要港口，系「海上陶瓷之路」的起點。鴉片戰爭後，被闢為「五口通商」的乙個口岸，此後百年仍趨衰落。人民解放軍接管時港口航運、船舶均殘破不堪，沒有一艘可行駛外海的輪船，港口**幾乎停止。
寧波港在2023年全年貨物吞吐量只有4萬餘噸，是一片蕭條景象，如今的寧波港是由寧波港區、鎮海港區、北侖港區組成，內河港、河口港、海港並存，大、中、小泊位配套的多功能、多層次的綜合性港口，是我國重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，擁有5000噸級至25萬噸級泊位61座，貨物吞吐量已突破8000萬噸，為全國大陸港口的第二位，已與世界80多個國家和地區的近500個港口有運輸**往來。
擁有天然深水優勢的寧波港連續三年吞吐量居世界第四，驕人成績的背後來自於各方的努力。近年來，寧波海關立足建設「寧波—舟山港」的大背景，實施區域經濟和大港口的發展戰略，通過推出八項業務革新，對寧波港的發展起到了「推波助瀾」的作用。
據統計，2023年寧波港完成貨物吞吐量3.09億噸，同比增長15.2%，連續3年居世界第四位，僅次於上海、鹿特丹和香港。
今年年初以來，寧波港生產持續高增長勢頭，1－5月完成貨物吞吐量13759萬噸，同比增長12.8%；完成貨櫃吞吐量362.2萬標準箱，同比增長39.7%。
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