1樓：匿名使用者
物流是乙個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從**開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善巨集觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。
2023年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上公升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%。
2023年，雨雪冰凍和汶川**兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2023年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
2023年是我國物流業應對危機走向復甦的一年，也是物流格局加快調整的一年，呈現出明顯的季節性和結構性變化。在國家擴大內需政策的推動下，汽車、家電、電子產品物流高速增長；基礎設施建設、災後重建等物流需求大幅增長；農產品、食品和日用消費品等物流需求穩定增長；與此相關的城市配送、倉儲中轉、貨運快遞等保持了較快發展勢頭。從區域來看，東部沿海地區物流業受外需萎縮影響較大，增速放緩；中西部地區以內需為主，加上產業轉移，物流行業仍然保持了較快的增長速度。
《物流業調整和振興規劃》把促進物流業發展納入應對國際金融危機的「一攬子計畫」，進一步提公升了其在國民經濟中的基礎性支撐作用，為物流業發展創造了良好的外部環境。隨著**各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張；與經濟結構和產業布局調整相適應，物流產業的集中度將進一步提公升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產業內的分工將越來越細；物流產業發展的制度環境將日趨規範，市場秩序與環境條件也將進一步優化。
我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼？
2樓：鐵甲博士
在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度
已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標誌之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。
在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著資訊科技的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料**、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物**及再利用的整個過程。通常包括**物流、生產物流、銷售物流和**物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關係到企業生產效率的高低，關係到企業成本控制的好壞，進而直接關係到企業經營的成敗。
因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提公升自身競爭力的重要元素，直接關係到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和資訊流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2023年，我國社會物流總值達到125.
4萬億元，按可比**計算，同比增長了15%，明顯高於同期gdp的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與gdp的比率為17.8%，同比下了降0.
3個百分點，這表明我國物流執行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流資訊網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2023年我國社會物流總費用達到6.
1萬億元，佔同期gdp的比重為18.1%；2023年總費用為7.1萬億元，佔同期gdp的比重為17.
8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的執行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部**商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。
利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多菸草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務專案而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的資訊管理系統
現代化的企業內部物流是以資訊科技為支撐的，沒有資訊化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的資訊化整體水平偏低，資訊化手段利用率不高，企業電子商務程序緩慢。目前很多企業的物流資訊管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種**、憑證、賬冊、卡片和檔案。
這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。
據統計，2023年，在世界範圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計畫量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中採購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資採購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的資訊經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的準備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以資訊科技為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以資訊科技為核心，以資訊科技、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為資訊化、自動化、智慧型化和整合化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。
如沃爾瑪通過barcode（條形碼）、gis（地理資訊系統）、***（全球衛星定位系統）、edi（電子資料交換）和its（智慧型交通系統）等資訊科技成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的汙染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境汙染小的方案，如採用排汙量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。
發達國家**還在汙染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閒置。這時我們需要借助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流**的緊缺時，我們可以暫時借助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閒置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。
這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
網際網路技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上公升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到**鏈的最終階段。
在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時準確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨週期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如ibm的個性化需求定製就是乙個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。
我國物流發展存在的問題的原因是什麼
據新聞報道和部分託運人的切身經歷。貨物在運輸途中破損，對於企業而言一方面增加了公司生產成本，得重新發貨，跟承運方處理破損品，還得同客戶解釋 並且長期發展下去對於企業形象和產品銷售造成不可逆轉的影響和損失。部分託運人會為精密 易碎貨品購買運費險。這說明該公司是非常注重產品質量的，同時也是十分重視把好質...
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