1樓：上天入地
進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。
1.我國物流業規模快速增長。2023年，全國社會物流總額達萬億元，比2023年增長倍，年均增長23%；物流業實現增加值萬億元，比2023年增長倍，年均增長14%。
2023年，物流業增加值佔全部服務業增加值的比重為%，佔gdp的比重為%。
2.我國物流業發展水平顯著提高。一些製造企業、商貿企業開始採用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
全社會物流總費用與gdp的比率，由2023年的%下降到2023年的%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟執行質量的提高。
3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。
截至2023年底，全國鐵路營業里程萬公里，高速公路通車里程萬公里，港口泊位萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術裝置加快更新換代，物流資訊化建設有了突破性進展。
4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家「十一五」規劃綱要中明確提出「大力發展現代物流業」，**和地方**相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出台了支援現代物流業發展的規劃和政策。
物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流執行效率偏低，社會物流總費用與gdp的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，「大而全」、「小而全」的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規範；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
自2023年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重衝擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費**及利潤大幅度**，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重衝擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。
（二）當前中國物流業面臨的形勢。
我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業公升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。
1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以資訊科技和**鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應複雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進製造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。
2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球採購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。
二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國製造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務**的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。
3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外**額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。
同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。
4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利於加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的執行質量；有利於提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利於增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利於提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利於促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利於國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。
我國的物流發展水平與發達國家相比有哪些差距
2樓：嗯哼
自入世以來，中國的物流業發展確實卻得了重大進展。但必須認清的是：我國物流業還處於發展初期，相對國外的成熟階段還有很大的差距，體現在幾個方面：
一、**部門職能。中國**可能是條塊型的、分割型的，管理物流行業的跨度比較大。不過令人欣慰的是目前中國**已經在朝積極的方向去努力，成立了新的釋出制交通運輸部，這就是乙個訊號，告訴我們未來的趨勢會把相關的資源整合起來。
同時也看到了行業發展機遇：年初**把物流產業作為中國十大產業振興計畫裡面，提到把它作為乙個產業拉動，對其他產業的提公升作用，也看到了物流業對傳統製造業提公升中國的整體競爭力的重要性。
二、整體綜合規劃。我國的物流基礎設施建設、物流技術改造以及引進國外先進技術和國內物流網點設定等方面都是薄弱的地方。不過隨著國家重視程度的提高，近年來，「珠三角」、「長三角」、「環渤海」等地區在物流基礎建設方面投入了很多，成效顯著。
三、行業體制健全。沒有規矩不成方圓，很多人都說中國的物流行業門檻低，人員素質普遍低下，物流企業以「小」、「亂」、「差」為特點，究其原因我認為是沒有乙個很好的行業管理體制來約束發展。中國的物流市場准入制度、稅收優惠政策、投融資政策和技術政策、人力資源政策等等方面都需要很好的制度協調和管控來共同推進行業的大發展。
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1 新加坡是發達國家。新加坡是乙個較為發達的資本主義國家，被譽為 亞洲四小龍 之一，其經濟模式被稱作為 國家資本主義 2 根據2018年的全球金融中心指數 gfci 排名報告，新加坡是繼紐約 倫敦 香港之後的第四大國際金融中心，也是亞洲重要的服務和航運中心之一。新加坡是東南亞國家協會 asean 成...
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