1樓：朴元柳
橋梁受力模型就是簡支或連續梁，如果施工中支點面積過大會改變受力後的預期變形而產生非預期後果
為什麼橋梁的橋墩很大，但真正與橋面接觸的支座尺寸卻相對較小
2樓：國亨橡膠
國亨橡塑製品為您解答
橋梁跨越空間的結構物，簡稱橋跨或橋跨結構。橋梁上部結構通過支座支承於橋墩和橋台上，它的結構型別，決定了橋梁的形式。
一、組成
橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承於縱、橫樑系統的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯結於橋面板或主梁上的無碴無枕橋面。
2.主梁 橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。
小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有採用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。
3.支座 橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩台，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。
支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
二、型別 按橋面置於上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置於上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特徵，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁樑、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等型別。
1.板式梁 板式梁截面形式一般為矩形、i形、t形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時雜訊小;使用壽命長。
對中小跨度的鐵路橋樑，各國都基本上採用預應力混凝土梁。並實行標準化、系列化和預製裝配施工。
中國從20世紀50年代開始制訂出全國鐵路統一的鋼筋混凝土梁和預應力混凝土梁(包括先張法、後張法)標準設計。2023年在東隴海線新沂河橋建成中國第一座預應力混凝土鐵路橋樑。目前，無碴無枕預應力混凝土鐵路橋樑及後張法預應力混凝土串聯梁正在不斷發展，兩者最大跨度均達到40公尺。
②鋼板梁。其主要承重結構是兩片 i字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。
下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱樑上，使建築高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構複雜,用料較多,製造和施工都比較費工。
但由於具有較小的建築高度，適用於橋下淨空受限制的地區。
中國從20世紀50年代初期即開始制訂出鉚接鋼板梁標準設計。鄭州黃河橋新橋即採用40公尺鋼板梁標準設計，其橋孔為71個，每孔梁長40公尺,雙線共採用142孔。70年代制訂出上、下承焊接板梁標準設計，跨度分別為24～40公尺及20～40公尺。
③結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋跨結構。適用於曲線或陡坡地段的鋼梁橋。
中國在20世紀50年代首先在京廣鐵路十字江橋上修建了一座跨度32公尺的結合梁試驗橋。2023年制訂出跨度28～44公尺鉚接板梁的結合梁標準設計。
④箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用於較大跨度的連續梁橋。箱形梁的優點是抗扭剛度大，適用於曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續梁和鋼箱形梁。
預應力混凝土箱形連續梁由於結構形式簡潔，外形美觀，抗扭效能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可採用等高度的。採用變高度梁適合用懸臂法施工，採用等高度梁適合用頂推法施工。
3樓：機械小迷弟
高架橋橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小。這是為什麼？
高架橋與橋墩的接觸面為什麼要那麼小？
4樓：超級大肚肚
不是土木專業的，想來應該有兩方面原因，第一是減小寒暑交替熱脹冷縮給接觸面帶來的損傷，再乙個應該是考慮到減小震動，接觸面是專門的減震材料。
為什麼立交橋的橋墩與橋身不是完全接合的?
5樓：涐叫夏悠
問題問得不很準確。立交橋的橋墩與橋身不是全部不接合的，為了保證整個橋體有足夠剛度和強度，所有的橋（懸橋和吊橋除外）關鍵部分的橋墩與橋身還是接合的。但，正如大家知道的那樣，橋身有熱漲冷縮現象，在不影響整個橋體剛度和強度的部位留出部分不接合是必須的；另外更重要的是：
這部分不接合使橋能分段振動，分段振動對橋身整體振動能起到衰減作用，使橋不致於因整體共振而發生坍塌。
為什麼那些大橋的橋墩和橋面之間要墊一些東西？而不是讓橋墩橋面直接接觸？
6樓：匿名使用者
橋梁的橋面會熱脹冷縮，因此需要在橋面和墩之間用可以活動的連線，既能保證橋面的穩固，力量 的傳遞，又能保證橋面膨脹和收縮的應力不會傳遞給橋墩。
7樓：匿名使用者
這是起緩衝作用的，保護橋墩的吧，我是這麼認為的，不知對不
8樓：匿名使用者
有緩衝的作用，橋梁受到車的震動，這些力要傳下去，還有橋梁梁板的熱脹冷縮，也需要通過墊的支座來減輕梁板和橋墩之間的摩擦，以免損壞梁板
為什麼橋面不直接放橋墩上，而是中間用構件連線
9樓：迫禾孤幌
您觀察很仔細。一般橋是簡支形式的，就是說，橋面板是擱在橋墩上而不是固定在橋墩上的。材料和**車載以及氣候熱脹冷縮等的影響使得橋面會不停的脹縮，由於橋面板是擱置的所以它伸縮自如，不會增加橋墩的內應力，從而使得大橋穩固。
10樓：用心撞地球
熱脹冷縮，同時橋面受力不均勻用構件起到緩衝作用
為什麼現在的高速公路橋和高鐵橋柱子很大，但柱子和橋面的接觸只有一點呢
11樓：
在橋梁和柱子之間還有乙個構造物叫支座。製作是用橡膠製成的，它可以讓橋梁在熱脹冷縮的時候稍微產生一些移動。製作的**是相當貴的，但是它能夠抵抗的壓強卻是很高的，所以，為了減少造價，普遍都設計成這個樣子，通常乙個大點的支座也就像我們家裡的面盤那麼大一點點。
高架橋的橋面和橋墩為什麼不是直接相連的啊?
12樓：匿名使用者
那是橋梁的支座。橋梁支座的作用是把上部結構的各種荷載傳遞給墩台，保證上部結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等作用下的自由變形，使上、下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。
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