1樓：史態
1全部代表世界先進發動機技術的cvvt發動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節約性方面也可圈可點：在提高發動機的使用效率同時，進一步提公升發動機的經濟動力效能，從而改進效能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。通過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關係，改變進氣的時機，獲得最優化的進氣，這使得它比一般發動機省油，也正是cvvt技術目前在全世界流行的乙個原因所在。
結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的cvvt技術是借鑑豐田的vvt－i而來，所以它的工作原理和方式都與vvt-i無異。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油幫浦、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與乙個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油幫浦所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
2樓：匿名使用者
是 威志等等 就是 vvt的好處就是可以根據發動機的轉速公升高而自動調節進排氣門的開關
3樓：
不帶vvt。這款發動機很老了，是上一代的威馳上用的。
4樓：匿名使用者
不是vvt，
用很多使用大眾車子的人的話：「成熟，可靠，維護費用低」。
其實，就是發動機太老了。
請問豐田全新n r系列發動機有什麼特點和vvt-i的發動機有什麼不同？
5樓：匿名使用者
nr是發動機的型號，vvti是發動機中的一種技術，兩者不是相同的概念。
先解釋下vvti，這個技術是豐田自己的可變正時氣門技術，就是控制氣門公升程閉合來達到提高動力和省油的目的，這種技術**於本田vcm，現在很多日系廠家都發展了有自己特色的vcm技術。所以不管是什麼型號的發動機，豐田都可以把vvti技術用上去。
nr系列是豐田全新研製的新發動機系列，雖然過去豐田已經有了很多小排量發動機了，但是為了節省生產成本、提高動力又能符合歐洲的環保標準，豐田又搞了個nr系的小排量系列。其實nr系就是為了達到過去小排量發動機沒法達到的一些標準，針對一些地方做了改進，比如雙vvti（過去的發動機一般只有一套vvti），改了進氣口，改了噴油嘴，改了活塞。。。通過一些列改動，新的nr發動機比原來的小排量發動機更輕、更省油，動力也更好、組裝更便宜更主要的是碳排放符合歐洲的環保標準。
豐田威馳1.5的發動機有5a和vvt-i兩種，兩款發動機的區別是什麼？
6樓：匿名使用者
**威馳現在只有1.3和1.6 都是vvt-i得 用這不錯
7樓：匿名使用者
vvt-i：可變正時氣門技術要比5a的先進些
什麼是gamma發動機？什麼是vvt發動機？
8樓：豬豬將軍
一、gamma發動機即伽馬發動機 。gamma發動機是和三菱合作的發動機，南韓的新伊蘭特就是用的gamma發動機，帶cvvt可變正時氣門技術。
【簡介】
新的gamma發動機油耗低很多，功率和紐距更大，發動機重量也輕了（全鋁的）。
最大功率：91kw/6200轉。
最大紐矩：153牛公尺/4200轉。
這個引數比現在的alpha系列的1.6公升cvvt發動機強很多。
現在的alpha：最大功率：82kw/6000轉，145牛公尺/4500轉。
並且，gamma發動機用的是正時鏈條，不是現在的正時皮帶了，維護費用降低不少。
二、vvt--i發動機
是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫。最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt-i系統。
簡介vvt—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門公升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
9樓：手機使用者
可變氣門正時系統。當今都是n/a（自然吸氣）引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，公升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 其實像德國大眾的速騰1.
6公升2氣門發動機也有可變氣門相位技術，不過並不像日系車和韓系車宣傳的那麼多。但是就發動機技術而言，日系車的發動機並不比德系車的發動機先進。很多人以為日系車省油是因為日本車的發動機先進，其實這是乙個誤區。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
滿意請採納
請問豐田雙vvt-i的發動機有什麼特點
10樓：匿名使用者
代表世界先進發動機技術的cvvt發動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節約性方面也可圈可點：在提高發動機的使用效率同時，進一步提公升發動機的經濟動力效能，從而改進效能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。通過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關係，改變進氣的時機，獲得最優化的進氣，這使得它比一般發動機省油，也正是cvvt技術目前在全世界流行的乙個原因所在。
結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的cvvt技術是借鑑豐田的vvt－i而來，所以它的工作原理和方式都與vvt-i無異。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油幫浦、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與乙個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油幫浦所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
vvt發動機的優缺點
11樓：小魚教育
vvt發動機通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。vvt發動機原理圖葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與進氣凸輪軸相耦合的葉輪組成。
來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；
vvt發動機原理：
可變氣門正時系統(vvt，variablevalvetiming),該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
vvt技術至今已經有30多年的歷史，2023年，alfaromeo首次使用vvt技術；honda，2023年，首次使用具有可變氣門公升程能力的vvt技術；bmw，2023年，首次使用vvt技術取代了傳統的節氣門。
原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優點是省油、功公升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。
VVT發動機與自然吸氣發動機有什麼不同省油嗎
您好，vvt發動機跟自然吸氣不是乙個概念，他們是包容的關係，vvt是可變氣門正時系統，他是凸輪軸上的乙個正式機構，跟自然吸氣和渦輪增壓沒關係，拿現在的車來說，vvt基本上是非常常見的配置了，無論自然吸氣的發動機還是渦輪增壓，機械增壓的發動機來說都有vvt。vvt發動機是在自然吸氣發動機的基礎上進行可...
發動機1 5VVT 與1 5T有什麼不同
先解釋一下vvt是什麼。發動機可變氣門正時技術即vvt，原理是根據發動機的運 況，調整進氣 排氣 的量，和氣門開合時間 角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。後者中的t指的是廢氣渦輪增。渦輪機進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上 壓氣...
豐田發動機2zr燒機油嗎
一般不會，發動機燒機油的主要表現是排氣管冒藍煙。汽車發動機燒機油，汽車機油品質的好壞也是乙個重要原因，一定要找正規的原裝潤滑油。你好，日本車一般都不會燒機油。除非年限長的或者跑的公里數多的，會燒機油！汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。樓主，所有的車都燒機油，因為活塞和缸壁必須靠機油...