1樓：汽車之家
開車自駕遊已經成為一種趨勢，隨著對於用車場景不斷的深入，對於車輛動力的要求也是越來越高，根據汽車的動力來分有大排量的也有小排量的，有渦輪增壓的也有自然吸氣的，在高原地區用車是機械增壓好還是渦輪增壓好？
從渦輪增壓的構造上面去進行分析，機械增壓是要優於渦輪增壓的，在構造上面機械增壓器整體結構相當簡單，機械增壓是採用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連線,通過利用發動機的轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內,而渦輪增壓則不同，渦輪增壓是通過各類感測器和油門共同作用來進行的，在工作的時候會使得渦輪介入會存在一定的延遲感。
機械增壓在結構相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉，機械增壓帶來的壓力相對於就會更大，產生的動力也就更加的充足。在高原上面機械增壓輸入的空氣壓力都是線性輸入的，也不會因為氧氣含量的減少導致沒有輸入，而渦輪增壓的則不行，渦輪增壓缺點擺在這樣的位置上面，一旦延遲就會出現車輛點火不良的情況出現。
總結：在高原地區使用機械增壓相對於動力延遲的渦輪增壓發動機是有先天性的優勢存在。
2樓：冉曉瑤
是這樣的，在高原上使用機器您完全可以放心，我們會給您配一台高原使用機器，高原上空氣稀薄，海拔要是在3000公尺多的話，我們是給機器配加熱器的，改裝渦輪增壓發動機，稀土永磁的發電機，使用起來更方便些。
高原地區自然吸氣還是增壓發動機好
3樓：額呵呵
高原地區駕駛，自然吸氣發動機好。
渦輪增壓發動機的確可以解決燃燒的問題，可以在稀薄大氣下保障汽車的動力。
但是有乙個很重要的因素，渦輪增壓發動機比較嬌貴。高原地區無論是駕駛環境還是油品質量都比大城市低乙個檔次。這種情況下渦輪增壓系統故障率很高。
而大排量自吸雖然損失了一部分動力，但是大排量一方面使得動力也不至於不夠用，另一方面故障率低，故障了維修方便，自然更適合於高原地區這種環境惡劣的地方。
跑高原自然吸氣好還是渦輪增壓好
4樓：匿名使用者
渦輪增壓的表現就會好於自然吸氣，自然吸氣更多的需要利用大氣壓來獲取燃燒所需要的空氣，因此受外界氣壓的影響更大，在空氣稀薄的高原地區，渦輪增壓技術更適合。
5樓：
在高原行駛應該選擇渦輪增壓發動機，可以保持基本不損失動力。自然吸氣的發動機在高原行駛，一般由於高原缺氧，會導致發動機動力不足，遇到陡坡有可能爬坡困難。
1、自然吸氣技術，即不通過任何增壓器的情況下，單純依靠大氣壓將空氣壓入氣缸內，通過節氣門達到歧管最後送進氣缸，從而與汽油混合燃燒產生動力。由於高原缺氧，不適合在高原使用。
2、而渦輪增壓技術是利用汽車產生廢氣的能量來促進增壓器，增壓器在轉動之後開始加大進入氣缸的空氣流量，從而將更多的空氣壓入氣缸，汽油燃燒更為充分，產生動力支配汽車的行駛。適合在高原使用。
6樓：匿名使用者
跑高原還是渦輪增壓的好，因為高原地區空氣稀薄，渦輪增壓能讓燃料更充分的燃燒。
7樓：匿名使用者
您好，渦輪得好，動力強，走高原反有力量，希望我的回答可以對我追問，祝您生活愉快！不懂的可以對我追問【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
必須是帶渦輪增壓的好【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
高原駕駛自然吸氣發動機好還是渦輪增壓發動機好
9樓：鐘俊馳都映
高原？強烈推薦渦輪增壓！高原大氣稀薄，用自然吸氣車明顯沒勁兒，因為發動機燃料燃燒不完全！
並且在高原上坡下坡非常多，對車子的懸掛系統和制動系統有非常大的考驗。渦輪增壓發動機在同一排量下，渦輪增壓明顯比自然吸氣力氣大！
10樓：杭曼文星嬪
你好，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機，只是在中高速時候表現明顯，同樣排量的發動機，動力一般可以提高百分之三左右，家庭用車選擇自然吸氣的就夠用了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
11樓：朱笑萍漆穹
高原駕駛是渦輪增壓發動機好,因為在高原地區空氣中氧含量低,自然吸氣發動機,燃油燃燒不充分,造成發功機功率變低.如使用渦輪增壓發動機,就能增加進入氣缸的氧氣量,使燃油燃燒充分,發功機功率變化相對不大.(但是一樣會隨海拔越高,空氣中氧含量越低,發功機功率變得越低)
高原地區自然吸氣還是增壓發動機好？
12樓：額呵呵
高原地區駕駛，自然吸氣發動機好。
渦輪增壓發動機的確可以解決燃燒的問題，可以在稀薄大氣下保障汽車的動力。
但是有乙個很重要的因素，渦輪增壓發動機比較嬌貴。高原地區無論是駕駛環境還是油品質量都比大城市低乙個檔次。這種情況下渦輪增壓系統故障率很高。
而大排量自吸雖然損失了一部分動力，但是大排量一方面使得動力也不至於不夠用，另一方面故障率低，故障了維修方便，自然更適合於高原地區這種環境惡劣的地方。
高原上開車，自然吸氣還是渦輪增壓更適合？
13樓：3c螃蟹
高原上開車如果是排量相同的清卡下，選渦輪增壓更合適，因為高原上空氣比較稀薄，為了保證汽車有足夠的動力，渦輪增壓是很重要的。
14樓：xx心理學小妹
在高原上開車肯定還是渦輪增壓更適合，因為當處於高原地帶時，汽車的壓力也是很大，如果沒有增壓的話，車子的狀況估計不會很好。
機械增壓好還是渦輪增壓好？
15樓：聖誕快樂
這是廢棄增壓的優缺點渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbosupercharger，機械增壓則被稱為mechanicalsupercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過「吸進來,再壓縮「所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中乙個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪鏈結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力再說機械增壓，它和發動機的驅動軸是共軸工作，所以他會消耗部分動能而增加油耗，但是他正是因為是和發動機共軸工作，所以不會出現反應慢的現象，但是機械增壓低速效果明顯，高速時的效能則不如廢棄增壓，這是機械增壓的優缺點進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbosupercharger，機械增壓則被稱為mechanicalsupercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓由於是超高
16樓：匿名使用者
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回答你好呀，很高興為你進行解答～
機械增壓比較好
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多
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