1樓：匿名使用者
渦輪比自然吸氣保養、維修貴，這一點是肯定的，只是看樓主跑高速多還是市區行駛多，對於比較擁擠、走走停停的道路，渦輪根本派不上用處，而且不斷啟停對於渦輪本身也沒有好處。一般還是建議選擇自然吸氣吧，現在很多廠家的自然吸氣發動機採用了先進的技術，在動力方面和油耗方面都做地非常出色，甚至於2.5l的自然吸氣發動機油耗還比1.
8t的發動機要低，而對於習慣了依靠渦輪的廠家，自然吸氣的發動機反而做不好了。
2樓：
建議買經濟環保一點的，
比如油核混合動力w16 8渦輪增壓 低速的時候用油，高速的時候小型托馬斯卡裝置可以啟動聚變，提供源源不斷的動力。堆芯50年不用更換，非常環保。
3樓：匿名使用者
現在出的汽車都是電噴發動機的，渦輪增壓只是發動機增加了一套壓力進氣裝置，意思就是帶t的發動機，至於保養費用，就是因為多了一套渦輪增壓裝置，就增加了這套裝置的保養費用而已，其他保養費是一樣的，但是帶渦輪增壓的發動機動力也增大了，排量也減小了反而省油了，用省下的油錢用於保養一套裝置又何樂而不為呢，養車不能只看保養費而不看油省的費用，省下的油費可能比保養一套渦輪增壓裝置費用多很多呢。去年11月我曾經答覆過一條題，問「帶渦輪增壓的壽命」的問題，答案至今有227人的贊同，「對汽車而言，帶渦輪增壓的車子和其他的車輛的壽命是一樣的，只不過是多了一套渦輪增壓的裝置，雖然這裝置目前還不太成熟，使用的壽命沒有汽車的壽命長，但在汽車本身就有很多配件的壽命不長的，到期就要換新你認為對嗎。既然選擇了帶渦輪增壓的車子，就要有信心使用好它，延長它的壽命，就算是渦輪增壓裝置壞了要換新，相信也不會很貴很難配置的」。
4樓：小亨利的汽車世界
是缸內直噴吧。。 看你得用途了 渦輪在差不多70邁得時候才介入工作 市區行駛基本渦輪都是停止工作得，渦輪是大趨勢 寶馬是最傳統得自然吸氣廠家 近年來也開始用渦輪了 大廠都用了這是個大趨勢。渦輪技術從薩博到現在已經很成熟了 渦輪遲滯也小很多了。
具體要看你得實用 不經常高速就選自然吸氣得 平順加速而且維修低。有跑高速得就選渦輪吧。後期成本不是很高。
畢竟渦輪很普及了。不知道你預算多少 可以看看機械增壓得車。
5樓：痴人
越簡單越好，越省心
最好是自然吸氣，
6樓：
我選取經濟的：缸內直噴，較省油。
渦輪增加養護成本高還費油，就是加速給力
f1賽車為什麼叫方程式賽車
7樓：悉南甘藹
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人**的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
f是formula的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上乙個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。
正解：formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在f1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱f1).
f1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文formula
grand
prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「fia
formula
oneworld
championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為formula
one，簡稱為f1。
是當今世界最高水平的賽車比賽。
與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。
我們今天欣賞的f1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧型與勇氣的集合體。
現在f1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的f1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，f1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。2023年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（first
fiadrivers』
world
championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是f1穩步發展的階段。
目前f1共有11支參賽車隊，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。
除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4公升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的2023年(巴黎到里昂)到
2023年間沒有出現"方程式"(formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。
8樓：項運
因為動力**不同，所以賽車叫賽車
9樓：五百_真誠為您
f1是國際汽聯下屬的一項賽車運動，f1全稱是formula 1之所以叫做方程式賽車是因為要參加這項賽事的比賽用車是通過統一的規則限制所造出來的賽車。f1就是以最高等級也就是1級的規則為限制製造出來的賽車參加的比賽。
賽車和一般的車有什麼不同？？？
10樓：犁汀蘭載念
除方程式賽車和特殊賽車外,一般房車賽車,拉力賽車和普通家用車沒有什麼太大的區別。因為國際汽聯對不同賽車都有規定:那就是賽車必須在量產車的基礎上改裝，其中車身,底盤,發動機缸體和缸蓋等都必須使用量產車的,區別就是賽車經過大量的改裝,家用車沒有改裝。
為了提高賽車的效能，在民用車的基礎上改裝時把什麼音噪、油耗和乘坐舒適性等完全不顧。甚至會把發動機和汽車電腦等資料完全改變,會把油耗調的更大,轉數提的更高,其目的是為了把賽車的效能發揮至極限，總而言之，賽車改裝只有乙個目的,那就是不惜代價地讓賽車在賽道上跑的越快越好。
賽車不可以改裝成家用車,但賽車的技術可運用到家用車型上。大家熟悉的gt世界耐力賽,各個廠家都會把它做為汽車技術提公升和較量的乙個場所。像奧迪正逐步把在gt耐力賽事中經過檢驗的技術不斷地應用到量產車型上來，如:
dsg《雙離合器無縫隙換擋變速箱》,quattro《全時四輪驅動》,fsi《燃油直噴式發動機》,tdi《渦輪增壓柴油發動機》,asf《全鋁車身空間框架結構》等用於賽車方面的技術。
11樓：薩樹花平媚
賽車的外形上有變化
就是多了些贊助商的logo和車號以及車手和領航的名字、血型在內部也有變化
賽車後面一排的座椅是不需要的
因為這樣可以減輕賽車的本身重量
在跑的時候會更快
安裝了防滾架
使車身更加牢固
也可以保障車手和領航的安全
安全帶是四點式的
賽車的座椅和安全帶必須是在中汽聯註冊了的
是omp的
腳踏板是防滑踏板（當然現在的民用車也有用這種的）排氣管是直排
這樣聲音才大
才有賽車的感覺哈
車裡還有滅火器
這是中汽聯要求了的
必須配置的
賽車沒有民用車所謂的執照
但是有賽車執照
這個賽車執照是中汽聯註冊的
由中汽聯頒發的
賽車和一般的車就是這些不同哈
12樓：名模香車
賽車的車模和一般車模就是不同，顏值高出很多，女神級別的
描寫賽車的文章有哪些？
13樓：小周愛嘮叨
目前世界賽車運動分為兩極，乙個極點是歐洲賽車界，乙個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。
歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托gp，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級電單車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是indy和nascar兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低階到高階不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。
賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二衝程摩托，四衝程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限x摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線衝刺賽，老爺車比賽，三輪電單車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。
如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇**了，這裡舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事裡，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。
然後說空氣動力學套件，通常都是外掛程式在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的元件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。
另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙裡，要麼是整體塑造的特殊材料，例如f1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽裡更加常見
還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。
其他結構上不同的地方還有相當多，這裡只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。
工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智慧型避免風險，所以，在ecu上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。
好了，你還是自己總結吧，我就是給你乙個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。
開賽車要什麼條件?
14樓：匿名使用者
f1車手脖子粗 身材矮 耐力好
籃球運動員的身高通常超過兩公尺，游泳運動員的背闊肌特別發達，舉重運動員腿短手短。而f1車手的身材卻像個拳擊手。他們脖子上的肌肉特別發達，幾乎與重量級拳王的脖子一般粗。
據庫特哈德的個人訓練師傑瑞透露，庫特哈德的脖圍達到46釐公尺，拳王泰森是50釐公尺。而普通人一般不會超過38釐公尺。賽車手的身材並不見得有多強
壯，所以，車手脖子的比例顯得很失調。賽車手的脖子粗是因為車手在高速過彎時，脖子將承受5倍於自身重量的離心力。所以，每個車手在平時的訓練中，要有專門的方法，來增強脖部肌肉。
絕大多數賽車手的身材都不高。萊庫寧1.75公尺，阿隆索1.
71公尺，巴里切羅1.72公尺，馬薩1.66公尺,佐藤琢磨1.
63公尺,戴維森1.60公尺 。在2003賽季，效力於公尺納爾迪車隊的英國車手賈斯汀·威爾遜，身高達到了1.
93公尺。車隊經理公尺納爾迪曾對記者坦言，威爾遜的身材，屬於「天生缺陷」。要知道，這兩條長腿盤在小小的駕駛艙裡近兩個小時，那可真叫難受啊。
車手的耐力也是好得出奇。要知道，頭盔裡的溫度有時高達60攝氏度，一場比賽結束，車手們的體重通常要下降4％左右，相當於馬拉松選手在跑完乙個馬拉松比賽後下降的體重。為了適應這種強度，像舒麥加通常會戴著頭盔，在家裡的桑拿浴室裡訓練。
而絕大多數選手，訓練計畫中都有一項長跑。英美車隊的巴頓乾脆就把馬拉松作為自己的訓練手段。
人類到底是有智慧型好，還是沒有智慧型好
人不為己，天誅地滅。貢獻2個字也是人自己創造出來的。所謂貢獻也是人為而已。人類到底是有智慧型好，還是沒有智慧型好？人類對與自己來說當然是有智慧型好，要不人怎麼和自然抗衡。可能也沒有我們在這裡閒聊。沒有智慧型，你怎麼會提問題。如果沒智慧型的話你就不會在這裡問人類有沒有智慧型了 這是不是又是哪個辯論會的...
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大學和專業哪個更重要？會計會使人禿頭？關於志願，希望以下幾點可以幫到您 一 考生志願，指考生所選報的院校和專業，是考生的志向 願望 愛好 個性和能力等因素的綜合反映。填報志願實際上也是考生與院校之間的一種 雙向選擇 一方面考生通過填報志願，表達自己的願望即嚮往何種院校 喜歡什麼專業等 另一方面，各普...
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還是軟體佔據重頭，硬體配置原理大家都懂，主要是軟體演算法。什麼是智慧型硬體 智慧型硬體是以平台性底層軟硬體為基礎，以智慧型感測互聯 人機互動 新型顯示及大資料處理等新一代資訊科技為特徵，以新設計 新材料 新工藝硬體為載體的新型智慧型終端產品及服務。智慧型硬體是繼智慧型手機之後的乙個科技概念，通過軟硬...