1樓：顧小蝦水瓶
活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。最大功率一般用公制馬力（ps）或千瓦（kw）來表示，1ps=0.735kw。
在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力，反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等扭矩等於力和力臂的乘積，國際單位是牛公尺n·m。
排量越大不等於馬力/功率越大
這個不多說，隨便舉乙個例子就可以說明，比如奧迪的3.0t發動機最大功率是333馬力，而賓士a45 amg上搭載的2.0t發動機已經達到了360馬力。
別過於迷信資料引數剛剛咱們提到的發動機引數，和車輛的實際表現並不一定完全一致。
因為所看到的功率，扭矩等，都是發動機輸出的標定值，而在車輛真正上路時還要經過變速箱、傳動軸等內部消耗以及車重，輪胎等原因，所以這裡也會有一定的差異，最終車輛的加速、急速等還得綜合考慮。
2樓：大圓餅子臉
排量就是發動機氣缸的容積，馬力就是發動機的功率x1.36。
排量不等於馬力，馬力也不等於能輸出到輪子上。正常情況下，排量和馬力成正比，排量越大，功率就越大，馬力也就越大。
通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械）大，也就是「動力性」好，所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
注意：車輛的動力表現還和發動機動力輸出、發動機與變速箱間的匹配等關係重大。同發動機的情況下，小排量車的動力性會有所損失；但是在效能的層面上講，小排量汽車並不見得就比大排量汽車差。
在選購小排量車時，可以注意看功率和扭矩。車輛提速主要取決於扭矩，車子行駛的最高速度則受功率影響較大。
3樓：車界庫里南
發動機的馬力和排量有什麼關係？究竟多大才夠用？不要盲目相信資料
4樓：發兔科學站
汽車的扭矩、馬力、很多懂車的人在購買汽車的時候就會讓銷售人員把汽車的一些引數說出來，自己進行對比，想什麼油耗量、百里加速度、百公里制動等等一些資料。
5樓：汽車維修大師
排量是各汽缸容積之和，不一定和馬力功率成正比。
6樓：匿名使用者
排量和馬力沒有直接關係。
現在的發動機技術不斷提高，在同排量情況下（氣缸結構不變）通過渦輪增壓，增壓水冷，增壓空冷，可以提高發動機功率，在50%以上，這只是持續功率標定，還有超載功率（類似電腦超頻），功率更大。
用功率除以排量叫公升功率，是發動機比較效率的一種方法，功率高的效率高，但是也可能壽命短。
效率又高，又不影響可靠性的才叫好技術。
7樓：匿名使用者
1一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
2一些與汽車效能有關的名詞:
壓縮比壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機效能指標的乙個重要引數。
一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的效能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣汙染法規的限制。
汽車的排量和馬力是什麼關係？
8樓：
理論上，排量越大，馬力越大。但是實際中，兩者並不是乙個線性的正比，要取決於汽車廠商的設計思路和理念。例如可以通過增加渦輪，改變進氣量、排氣量來提公升馬力。
這也是為什麼有些1.8t發動機的馬力比2.0l發動機馬力大的原因。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用公升（l）來表示。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）多，車的功率就越高。
馬力（ps）指發動機的最大功率，
表示發動機單位時間做的功，是功率的單位之一。1ps等於0.7457kw，1kw等於1.
36ps。平常所說的汽車有多少匹馬力，其實就是說汽車功率有多大。汽車的功率越大，馬力也就越大，速度也就越快。
但是這裡要注意的一點是，缸徑、氣門技術、調校等也會影響發動機的功率，
因此，並不一定排量越大，車的馬力就越大。並且，車重、風阻係數等客觀因素都會影響汽車的馬力。
「**排量」的含義：
1、具備燃油經濟性特點；
2、良好的操控、動力、舒適性；
3、能夠滿足消費者多種形式的使用，比如商務、代步、旅遊等等。換句話說，能夠最大限度的滿足消費者的用車的各種需求，且具有合理價位的車型，即**排量、**車型。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
馬力是工程技術上常用2113的一種計量功率的單位，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。
功率是指物體在單位時間內5261所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽4102車的動力效能。最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.
735千瓦。
排量，是發動1653機各缸工作容積的總和，就是活塞從上止點到下止點所掃過的容積乘以汽缸數。排量是較為重要的結構引數，它能全面衡量發動機的大小，發動機的效能指標和內排量密切相關，一般來說，車子的排量越大，功率也就越高。通常用單位排量作為評價不容同發動機大小的依據。
10樓：尼多娜科普
扭矩、馬力、功率和排量，它們到底有什麼關係呢？今天算長見識了
11樓：車界庫里南
發動機的馬力和排量有什麼關係？究竟多大才夠用？不要盲目相信資料
12樓：匿名使用者
排量越大當然馬力也越大，不過相同排量的情況下可以加渦輪，改進氣，排氣來提公升馬力的。就像有些1.8t的車馬力就跟2.3-2.5的車差不多。
13樓：上海萬通王維
一台發動機上所有氣缸工作容積之和，即為該發動機的總排氣量（即排量）。馬力是一種計量功率單位，另外乙個常用的就是千瓦，馬力和千瓦之間的換算為1公制馬力=0.735千瓦，1英製馬力=0.
746千瓦
一般來說汽車的排量越大，它的馬力輸出和扭矩輸出也就越大，車子的效能也就越好，但是相應的油耗這些也就越高！
14樓：匿名使用者
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用公升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是「動力性」好，就好像乙個十多歲的男孩與乙個健康的成年人相比，當然是成年人幹體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
15樓：殘繭
1、汽車的排量是乙個複雜方程式，缸徑，行程（衝程），缸數，這三個資料就能算出排量，簡單的說發動機的乙個活塞從汽缸的上止點到下止點乙個工作迴圈的工作容積再乘以氣缸數就是發動機的排量。
2、馬力是功率的單位，以公制馬力來說，一馬力=735w.功率(kw)=扭矩(n-m) ×轉速(rpm)/。
3、了解了以上的知識，那麼排量越大同時缸徑，行程，缸數也隨之增加，那麼他的功率也會增加。
16樓：匿名使用者
排量直接反影出馬力的大小
17樓：abc混凝土先生
排量更大，馬力也更大
18樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提公升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力公升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
誰知道汽車馬力和排量之間有什麼關係嗎？
19樓：秋梵又青
1補補課:一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
一些與汽車效能有關的名詞:壓縮比壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機效能指標的乙個重要引數。
一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的效能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣汙染法規的限制。
排量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫公升(cc) 來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。
功率功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速範圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同型別汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。
發動機的輸出功率同轉速關係很大。隨著轉速÷的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r/min)，如100ps／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.
5kw)。
常用最大功率來描述汽車的動力效能。
20樓：瀋陽萬通汽車學校
基本上汽車的馬力與排量成正比關係，排量越大，馬力也越大，但渦輪增壓車型與自然吸氣車型要分開對比。
21樓：車界庫里南
發動機的馬力和排量有什麼關係？究竟多大才夠用？不要盲目相信資料
汽車問題，排量馬力的關係
22樓：巧公尺樂
排氣量：是指發動機氣缸缸體內部活塞從最高端執行到最底端所經歷的行程的缸體的體積的總和，簡單的說，就是如果發動機氣缸是乙個杯子，那麼排氣量就是這個杯子的容積，二發動機現在都是有好幾個缸體組成的，所以，排氣量等於這些缸體的容積的總和。
馬力：馬力是功率的單位之一，我們一般在關注汽車馬力的時候其實是在問車輛發動機的最大功率，英製馬力直譯自它的英文horsepower，簡寫hp，公制馬力的簡寫是ps，而功率的公制國際通用單位是瓦特，簡稱瓦，單位w，馬力因為有公英製的區別，所以很容易混淆，尤其是香港的一些比較棒的汽車雜誌流傳到國內，而香港又是慣用英製，導致馬力經常被混淆，換算下來，1hp=746w；1ps=735w，而汽車的功率比較大，一般的我們都用公制單位kw，1kw約等於1.34hp，約等於1.
36ps好吧，費了這麼大勁，打了這麼久字，最後回到樓主的問題，氣缸排氣量越大，同一時間能夠噴射進去更多的汽油（或者柴油機的柴油）和更多的空氣，這樣燃燒產生的動能就越多，發動機轉軸的扭矩就越大（之所以說扭矩是由於車子是因為發動機有扭矩，才能做功，才能產生功率的），相應的，排放出來的廢氣也越多。排氣量和馬力成正比是沒錯，但是並不是乙個線性的正比，並且因為技術的差別，不同廠商生產的發動機，有些儘管排氣量接近，但是功率和扭矩卻差別很大。
馬力的大小影響車的極速，也就是最高速度。馬力越大極速相對越高，不過影響極速還有其他因素，如車重，風阻係數等。一般情況排量越大馬力就越大。
不過現在有很多技術可以實現以較小的排量輸出較大馬力，如渦輪增壓等。
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