1樓：張小五
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但油耗量主要由實際負載狀況來決定。
排氣量要用發動機的( 缸徑/2*)^2*3.14*衝程*氣缸數來計算。假設缸徑100mm，衝程150mm，4缸柴油機:
0.5*0.5*3.
14*1.5*4=4.71 l。
發動機的油耗計算用公式：油耗率（g/kwh）*功率（kw）來計算，每種柴油機的油耗率都是可以通過試驗測得，估算時四衝程柴油機可按220g/kwh計算。
另外，一般2.8l柴油機，如果是電控高壓共軌的話，百公里油耗9l左右，如果不是電控高壓共軌，那油耗會更高點。相對汽油機而言，同排量的汽油機和柴油機，肯定是柴油機油耗更低，可靠性方面柴油機也更好一些，但是汽油機和柴油機設計思路和用途不一樣，不能單純的只對比油耗。
2樓：匿名使用者
2.8l柴油機，如果是電控高壓共軌的話，百公里油耗9l左右，如果不是電控高壓共軌，那油耗會更高點。
同排量的汽油機和柴油機，肯定是柴油機油耗更低。可靠性方面柴油機更好一些
但是汽油機和柴油機設計思路和用途不一樣，不能單純的只對比油耗
3樓：匿名使用者
柴油機更省油...效率更高...但維修費用昂貴...油幫浦和油嘴加工精度要求很高
4樓：匿名使用者
柴油機效率要比汽油機高
柴油機排量和油耗問題？
5樓：匿名使用者
排氣量要用發動機的( 缸徑/2*)^2*3.14*衝程*氣缸數來計算。
假設缸徑100mm，衝程150mm，4缸柴油機: 0.5*0.5*3.14*1.5*4=4.71 l
發動機的油耗計算用公式：油耗率（g/kwh）*功率（kw）來計算，每種柴油機的油耗率都是可以通過試驗測得，估算時四衝程柴油機可按220g/kwh計算。
故油耗量由實際負載狀況來決定，也就是你所提問的第二個問題：空擋情況下，發動機沒有負載，即使把油門踩到底，也只是維持發動機本身轉動所消耗的功率，按4kw（假設）計算220*4=880g/h。
若路面正常行駛時，整車阻力消耗功率按40kw（假設）計算 220*40=8800g/h。
6樓：錦屏山上感月光
柴油機的油耗是按一馬力一小時消耗柴油的克數，一般的柴油機無論單缸多缸大馬力小馬力都是
是185克。汽車的百公里耗油多少陞是不合理的。
汽車的排量和油耗有關係嗎 為什麼?
7樓：途虎話養車
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
8樓：雪雨霏涵
有關係的，一般而言，排
量越大，百公里油耗也相應越高。
但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4公升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4公升排量的轎車，絕對比1公升排量的轎車耗油多。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時引數反映出來。其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
學過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。品牌與非主流產品的差距也就在這裡。
不同技術的駕駛員在相同的路面駕駛相同汽車時，油耗會有小幅度的差別。隨著汽車的普及，非專業駕駛人員越來越多，他們的不良駕駛習慣會導致油耗的增加。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。
由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。
特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
擴充套件資料：
汽車油耗影響因素：
1、先進的汽車技術
汽車自身的技術對油耗有重大影響。相比於上世紀的汽車，現代汽車的燃油經濟性要高出許多，可見汽車技術的重要性。而與油耗相關的技術是多方面的，最重要的包括幾方面：
發動機的影響，汽車質量的影響，汽車的傳動效率，以及良好的車況。
2、發動機的影響
對於同一臺發動機，在不同的轉速或扭矩下，所消耗的汽油量是不同的。這與它工作時的溫度、進氣排氣道設計、燃料辛烷值、壓縮比、燃燒室積碳程度、進排氣阻力等因素有關。裝備柴油機的轎車通常比裝備汽油機的轎車省油，這是因為柴油機的熱效率相對更高。
排量大的發動機比排量小的發動機更耗油。評定發動機技術的高低的因素，包括發動機功率與車身質量的比值和發動機的公升功率。因此排量大的汽車不一定比排量小的汽車費油，這與它們的發動機技術有關。
3、汽車質量的影響
質量的大小對於汽車的油耗也起著重要作用。汽車的質量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響油耗。減小汽車質量，能有效降低油耗。
4、汽車的傳動效率
傳動效率包括變速器的效率和傳動系的效率。變速器分為手動和自動兩種，手動變速器雖操作複雜，但沒有液力變矩器的效率損失，因此油耗更低。根據以往經驗，配置自動變速器的汽車比配備手動變速器的汽車油耗高8%。
傳動系的傳動效率越高，機械損失越少，性越好。較大的傳動輸出的動力大，但傳動效率低，經濟性差。因此設計汽車時可以增加汽車檔位，行車時應選用合適的擋位。
5、車況的影響
隨著汽車里程的增加，其效能時刻發生著變化。正確的保養對於保持汽車良好的效能和燃油經濟性有著重要的作用。
例如：空氣濾清器的濾芯應定期更換，否則將導致濾芯過髒，進氣量減少，混合燃油氣過濃，油耗增加。自動擋汽車在行車制動時未將擋位掛到空擋，使剎車盤長時間處於摩擦狀態，長此以往不僅導致剎車效能下降，還會增加油耗。
因此保持汽車良好的車況，對於降低油耗有著重要意義。
6、良好的使用條件
汽車的使用條件包括道路因素、環境因素、駕駛水平等。為汽車創造良好的駕駛環境而達到節油的目的，已成為各國科研工作者的重要工作。
（1）道路因素：道路設計時應當減少繞圈子，改善路面的寬度、平整度、坡度。科學合理的道路設計對於提高人們的駕駛效率、減少油耗有著重要影響。合理的交通規劃包括道路規劃和交通安排。
例如：若在主幹道上設定較多的紅綠燈，並且相鄰道路的紅綠燈開啟時間不合理，會降低汽車的行駛速度，頻繁的啟動和剎車也會增加油耗。此外即使城市行車不堵，也會因路口多、訊號燈多，難以達到最大交通流量，增加整體油耗。
（2）環境因素：環境因素包括行車速度、行車溫度和風力等。車速對油耗影響非常大，任何汽車的油耗最終是與能耗有關。
能量的耗損主要由幾個部分組成：滾動阻力耗能、風阻耗能、發動機燃燒效率、傳動效率、用電器耗能等。通過等速百公里油耗，我們可以了解到，油耗與車速基本成浴盆曲線型關係。
在經濟車速時，等速油耗最低，低速或高速都會隨隨車速的改變而增加油耗。
行車溫度包括發動機水溫、機油溫度和引擎罩溫度等，溫度過低或過高都會使發動機特性曲線發生變化，進而增加油耗。風力的影響的主要是空氣阻力，當汽車順風行駛時，空氣阻力較小，燃油消耗低；當汽車逆風行駛時，風力越大，空阻越大，油耗越高。
（3）駕駛員的駕駛水平
實踐證明，不同技術的駕駛員在相同的路面駕駛相同汽車時，油耗會有小幅度的差別。隨著汽車的普及，非專業駕駛人員越來越多，他們的不良駕駛習慣會導致油耗的增加。
9樓：匿名使用者
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性
10樓：夜舞殷殤
汽車排量與油耗的關係：
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況**速、輸出扭矩）；路況可以通過發動機的實時引數反映出來。其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
發動機轉速與油耗的關係
發動機的油耗與轉速不是成正比例關係的，它們之間的函式關係很複雜。油耗量與發動機轉速 負載還有其它一些因素都有關係。一般新手在在掛上檔後 迅速加速 這個 迅速加速 是通過大油門來實現的，那麼大油門就要造成油耗的公升高。雖說轉速並不高，但節氣門開度是影響噴油量的一種重要引數，所以只要是節氣門開度大，無論...
怎麼解決柴油發動機油耗高的問題怎麼解決柴油發動機油耗高的問題
140馬力發動機油耗1.5元 公里，好像也不多，我們三菱車拉40噸百公里也要42公升，確實要想把油耗降低，要在軟體和硬體上做文章。一.軟體 1.就是要改變操作習慣，勤換擋，使變速箱檔位與發動機輸出功率匹配，即負載 檔位 油門要相匹配，這就要熟練駕駛的同時，不斷總結，找到負載 檔位 油門的有效配合關係...
發動機排量與馬力的關係，汽車的排量和馬力是什麼關係？
活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量 如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。最大功率一般用公制馬力 ps 或千瓦 kw 來表示，1ps 0.735kw。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力，反...