1樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
2樓：抄霞殊
1、進氣壓力感測器，進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（v6發動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25l發動機）、豐田皇冠3.0轎車等均採用這種壓力感測器。
目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。 2、空氣流量感測器，空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器、卡門渦游式空氣流量感測器、**式空氣流量感測器、熱膜式空氣流量感測器四種型式。
前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。目前主要採用**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。 3、節氣門位置感測器，節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。
它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ecu），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：
開關觸點式節氣門位置感測器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節氣門位置感測器（北京切諾基）、綜合型節氣門位置感測器、（國產奧迪100型v6發動機）。 4、曲軸位置感測器，曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：
電磁脈衝式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器（桑塔納2000型轎車）。
5、爆震感測器，爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。 6、氧感測器，主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
7、發動機冷卻液液位感測器，此感測器在冷卻液膨脹箱蓋上。當發動機冷卻液位下降後，啟亮報警指示燈。此開關為常閉開關。
8、發動機冷卻液溫度感測器 ，此感測器在冷卻液膨脹箱蓋上。溫度感測器的電阻與冷卻液溫度成正比變化，該感測器向儀錶盤傳送調解訊號電壓操縱儀表。發動機冷地液溫度在儀錶盤上以顯示條形式顯示，顯示條最多為12格，每格表示5～6攝氏度。
發動機冷機（溫度低於56攝氏度）時，顯示條只顯示1格；當發動機處於正常工作溫度時，顯示條將最多顯示10格；發動機溫度過高、顯示格數從11增到12時，啟亮儀錶盤上的報警指標燈報警。此報警為關鍵性報警。 9、發動機機油壓力感測器，此感測器在機體石側，為常閉開關。
感測器的電阻與發動機機油壓力成正比變化，向儀表組發現調解訊號電壓操縱儀表。報警壓力取決於發動機轉速。在發動機轉速低於500r/min時，開關關閉。
在發動機怠速的情況下，機油壓力低於60kpa時，開關開啟，啟亮報警無線電示燈報警同時機油壓力顯示條降低至最少格。 除此之外，根據車型的不同還有其它感測器，碰撞感測器，雨水感應感測器（下雨時雨刷可以自動工作）燈光感測器，環境溫度感測器等，總之越高檔的車，配置就越先進，使用的感測器就越多。
汽車上八大感測器是哪八個？都有什麼作用？詳細一點啊。
3樓：假面
1 空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量
2 進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小
3 節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量
4 凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5 曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火
6 氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比
7 水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量
8 爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
擴充套件資料：
感測器的特點包括：微型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。
通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
視覺感測器的低成本和易用性已吸引機器設計師和工藝工程師將其整合入各類曾經依賴人工、多個光電感測器，或根本不檢驗的應用。視覺感測器的工業應用包括檢驗、計量、測量、定向、瑕疵檢測和分撿。
1 按用途
壓力敏和力敏感測器、位置感測器、液位感測器、能耗感測器、速度感測器、加速度感測器、射線輻射感測器、熱敏感測器。
2 按原理
振動感測器、溼敏感測器、磁敏感測器、氣敏感測器、真空度感測器、生物感測器等。
3 按輸出訊號
模擬感測器：將被測量的非電學量轉換成模擬電訊號。
數字感測器：將被測量的非電學量轉換成數字輸出訊號（包括直接和間接轉換）。
膺數字感測器：將被測量的訊號量轉換成頻率訊號或短週期訊號的輸出（包括直接或間接轉換）。
開關感測器：當乙個被測量的訊號達到某個特定的閾值時，感測器相應地輸出乙個設定的低電平或高電平訊號。
4 按其製造工藝
整合感測器是用標準的生產矽基半導體積體電路的工藝技術製造的。
通常還將用於初步處理被測訊號的部分電路也整合在同一晶元上。
薄膜感測器則是通過沉積在介質襯底（基板）上的，相應敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時，同樣可將部分電路製造在此基板上。
厚膜感測器是利用相應材料的漿料，塗覆在陶瓷基片上製成的，基片通常是al2o3製成的，然後進行熱處理，使厚膜成形。
陶瓷感測器採用標準的陶瓷工藝或其某種變種工藝（溶膠、凝膠等）生產。
完成適當的預備性操作之後，已成形的元件在高溫中進行燒結。厚膜和陶瓷感測器這二種工藝之間有許多共同特性，在某些方面，可以認為厚膜工藝是陶瓷工藝的一種變型。
每種工藝技術都有自己的優點和不足。由於研究、開發和生產所需的資本投入較低，以及感測器引數的高穩定性等原因，採用陶瓷和厚膜感測器比較合理。
5 按測量目
物理型感測器是利用被測量物質的某些物理性質發生明顯變化的特性製成的。
化學型感測器是利用能把化學物質的成分、濃度等化學量轉化成電學量的敏感元件製成的。
生物型感測器是利用各種生物或生物物質的特性做成的，用以檢測與識別生物體內化學成分的感測器。
6 按其構成
基本型感測器：是一種最基本的單個變換裝置。
組合型感測器：是由不同單個變換裝置組合而構成的感測器。
應用型感測器：是基本型感測器或組合型感測器與其他機構組合而構成的感測器。
7 按作用形式
按作用形式可分為主動型和被動型感測器。
主動型感測器又有作用型和反作用型，此種感測器對被測物件能發出一定探測訊號，能檢測探測訊號在被測物件中所產生的變化，或者由探測訊號在被測物件中產生某種效應而形成訊號。
檢測探測訊號變化方式的稱為作用型，檢測產生響應而形成訊號方式的稱為反作用型。雷達與無線電頻率範圍探測器是作用型例項，而光聲效應分析裝置與雷射分析器是反作用型例項。
被動型感測器只是接收被測物件本身產生的訊號，如紅外輻射溫度計、紅外攝像裝置等。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
1、水溫感測器
作用：水溫感測器用於感知發動機冷卻水的溫度，即冷啟動和暖車訊號，此時微機控制器輸出增加噴油量的控制訊號，使混合氣加濃便於發動機的冷啟動與迅速暖車。
2、壓力感測器
作用：壓力感測器主要是用來感知進氣流量所形成的真空壓力，並轉換成電訊號輸送給微機控制器，緊控制器計算處理後，發出噴油量與噴油時刻的訊號。
3、氧感測器
作用：氧感測器用於檢測出費器中的氧含量，確定可燃混合氣過濃還是過稀，空燃比是否偏離了理論值（14.8:
1），並且輸出乙個反饋訊號給發動機電控燃油ecu，以供隨時修正噴油量的大小，從而使混合空氣空燃比保持在理論值得附近，以保證汽車尾氣的有害氣體含量不超過環保要求。
4、雷達感測器
24ghz雷達感測器用於汽車防撞安裝系統，通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合，避免汽車與前方物體相撞。感測器發射頻率在24.125ghz左右，可以調節的頻率範圍在50khz左右。
精度在國外精度可以達到公釐級別。
5、爆震感測器
爆震感測器用於檢測發動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震。可以通過檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒雜訊等三種方法來檢測爆震。爆震感測器有磁致伸縮式和壓電式。
磁致伸縮式爆震感測器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率範圍為5~10khz；壓電式爆震感測器在中心頻率5.417khz處，其靈敏度可達200mv/g，在振幅為0.1g~10g範圍內具有良好線性度。
汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論...
感測器的內容簡介，感測器與檢測技術的內容簡介
3全部 感測器技術 共分十章 第1章是感測器技術基礎。第2章 第8章講述常用感測器的工作原理 基本結構 使用特點及主要應用。內容包括電阻與電容式 自感與壓電式 磁敏與磁電式 光電式 熱電式 波與核輻射式 化學與生物式等感測器。第9章介紹了多感測器資訊融合技術。第10章介紹了感測器電路的抗干擾技術。且...
氧感測器的損壞原因是什麼，汽車氧感測器總壞是因為什麼
1 氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器...