1樓：衛斯多姆
廣義上講，地球上大部分機器產生的熱量都是傳給大氣的，只不過要看是直接傳還是間接傳。直接傳 的，就是就空氣直接去冷卻。但是有些機器發熱量太大，或者結構不適合用風直接吹，就可以用其它方式把熱量匯出來再傳 給大氣。
用水、用油，用很多其它良導熱體都是常用的散熱方法。
水冷電單車就是用水作為介質，把發動機的熱量匯出來，在電單車外部進行散熱的（因為踏板車塑料件太多，很多地方是包著）。
因此，這套系統最少需要三大部位，1.可以讓水進行冷卻的氣缸體等發動機發熱部件，2.讓水迴圈起來的水幫浦及管道，3.外部的散熱水排和風扇。
其工作原理是：當發動機工作時，氣缸體及缸蓋不斷產生熱量，這些熱量加熱了冷卻水。水幫浦讓被加熱的冷卻水流到車輛外部的散熱排，然後由風扇吹冷卻後再進入氣缸體等發熱部件。
水一直迴圈著，源源不斷的從裡的匯出熱，在外部排放掉，水再變冷進行吸發動機的熱。
2樓：喜歡你的倔強瞞
水幫浦由發動機曲軸帶動旋轉，將冷卻液從散熱器吸入並加壓使之流入發動機缸體水道。水冷式發動機汽缸體、汽缸蓋中均鑄有冷卻水道，該水道用作冷卻液的流通通道，使冷卻液能接近高溫機件。冷卻液在此吸收汽缸壁的熱量，溫度公升高，再流入汽缸蓋水道，再從汽缸蓋上吸收熱量後，流入散熱器，散熱器裝在電單車的轉向主管前方，利用電單車行駛時迎面氣流來吹冷散熱器，因而冷卻液在流過散熱器的過程中，其溫度得以下降。
經過冷卻的冷卻液又在水幫浦的作用下，再流入汽缸體、汽缸蓋水套，如此不斷地迴圈，使發動機中在高溫條件下工作的機件不斷得到冷卻。
3樓：匿名使用者
中缸外包圍是水道 有水幫浦迴圈到踏板中間的散熱板 再然後冷卻的水再迴圈到中缸
4樓：
材質好的是鋁製的 散熱效率比較高 水冷分很多種 機械水幫浦 電子水幫浦 冷卻也有全套 和缸頭水冷 大概意思就是 平時風扇吹降溫 現在是用水迴圈來完成這個環節 水從水箱裡面出來 進入氣缸外壁 溫度高了 進去散熱片 然後出來通過水幫浦再進入 發動機
5樓：石家店
有水箱，發動機，和水管。水在水箱發動機水管裡迴圈流動。
6樓：匿名使用者
鐵的 ；水幫浦 水管 水箱 風扇 水封 測溫器
7樓：匿名使用者
這是電腦水冷吧。。。。。。。
電單車水冷系統原理是什麼？
8樓：手機使用者
冷系統的組成
水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水幫浦、水道等組成。散熱器負責迴圈水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁製水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱效能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
水幫浦和節溫器
發動機是由冷卻液的迴圈來實現的，強制冷卻液迴圈的部件是水幫浦，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內迴圈。目前最先進的水幫浦是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水幫浦，它能精確的控制水幫浦的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。
當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小迴圈，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大迴圈。實現冷卻液做不同迴圈的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作乙個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大迴圈，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小迴圈。
散熱器散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水幫浦吸水一側因壓力低而容易沸騰，水幫浦的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水幫浦進水口聯接，防止上述問題的產生。
冷卻介質
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，電單車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能力。
9樓：修車張哥
詳細介紹電單車水冷散熱器的工作原理和注意事項
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