1樓：匿名使用者
解：（1）轉彎速度bai為10m/s，則du需要的向心力大zhi
小為f（向）dao=mv^2/r =100*1000*10^2/30 =10^6/3(n),方向為水平指向圓心內；
分析火車的容受力：重力g、支援力n、側壓力f（假設方向斜向上），這三個力的合力提供向心力，豎直和水平方向分別列方程
∴有n*0.8+f*0.6=g；
n*0.6-f*0.8=10^6/3（n）
解方程，得
f=0.3333*10^6n=333.3kn,方向斜向上，即遠離圓心。
（2）同理，f（向）=mv^2/r =100*1000*20^2/30 =4*10^6/3(n),方向為水平指向圓心；
分析火車的受力：重力g、支援力n、側壓力f（假設方向斜向上），這三個力合起來提供向心力，跟據豎直和水平方向分別列方程
∴有n*0.8+f*0.6=g；
n*0.6-f*0.8=4*10^6/3（n）
解方程，得
f=-0.4667*10^6n=-466.7kn,
為負值，所以與假設方向相反，方向為斜向下，即指向圓心。
解畢。附：sin37°=0.6，cos37°=0.8，g=100*1000*10=10^6（n）
（寫死我了……）
2樓：匿名使用者
100000×10×sin37°+100000 ×10^2/30
主要考慮到重力和測壓力、正壓力的合力提供向心力，沿著斜面和垂直斜面進行進行受力分解即可得到結果。
3樓：偉津宣恨之
摩擦力方向是水平的，與車運動方向相反。
注：因為支援力和重力合力提供向心力，說明火車沒有向外側或內側移動的趨勢，所以摩擦力方向是水平的。
高中物理理想狀態下火車轉彎問題
4樓：匿名使用者
想不通是正常的。
物理問題，有許多與生活中的感覺好像都是矛盾的。
這個問題，正是由於速度，才使得支援力大於重力的。
再有一點 ，分力未必小於合力 ，這點你一定要清楚 。。。
5樓：匿名使用者
轉彎時候需要向心力，這個也是軌道提供的。
6樓：思糖穎
向心力由支援力分量提供，支援力另外乙個分量平衡重力，所以f支大於g
7樓：愛新覺羅de操
我來回抄答你！哥是競賽高手，第一問：看你物理不錯，自己受力分析，支援力正交分解，他可以說是向心力只由重力和支援力合力提供也可以說是支援力的分力提供向心力，豎直方向火車沒運動所以豎直方向是平衡的！
支援力豎直向上的分力與重力平衡，水平方向的分力提供向心力，所以要大一些！！你想錯了！我知道你是怎麼想的了，但是我不好表達！
我給你張圖：
8樓：匿名使用者
火車轉彎問題中的軌道和輪緣是什麼樣的
高中物理火車轉彎問題解析
9樓：匿名使用者
是這樣的
火車在轉彎的時候由於軌道有一定的傾斜角，所以在轉彎的時候支援力水平分力充當向心力，豎直部分與重力平衡
當速度過大的時候所需的向心力也對應增大，故支援力也增大，支援力與水平方向的夾角α要減小（tanα=mg/向心力，向心力增大重力不變則tanα減小）
若要實現這個角度的變化，就要在外軌增大壓力同理，速度過小的時候就要在內軌增大壓力
10樓：匿名使用者
如上圖所示，當火車自身的重力和鐵軌的支援了恰好提供向心力時，此時v=√（grtanθ），此時，鐵軌不會給火車側壓力；但是當速度大於v=√（grtanθ）則，外軌會給火車側壓力（提供一部分向心力），反之，內軌有側壓力
11樓：匿名使用者
這是有關向心力
的問題，向心力等於重力與鐵軌的支援力的合力，根據f=mv²/r，速度越大向心力越大，實際速度大於安全速度時，外軌有壓力，內軌無壓力，實際速度小於安全速度時，外軌無壓力，內軌有壓力，實際速度等於安全速度時，兩軌壓力為0.（你拿一根橡皮筋，頭上栓乙個重物，轉起來做圓周運動，你會發現轉得快了，橡皮筋越長，即半徑變長了，這就相當於火車速度快了，脫軌了一樣），高度差等於鐵軌長的一半乘以sin&，&角為鐵軌與水平面夾角。
求教火車轉彎問題，高中物理解釋的不完整
12樓：匿名使用者
第一，火車受到豎直向下的重力
第二，火車受到垂直於軌道的支援力
lz是不是認為第三個力是平行於軌道向上的阻力啊。如果是按照lz想的話，火車已經翻了。
有一點必須明白，火車在動，並且是斜著的弧形路線。是不是很像一根細線吊著乙個小球做圓周運動啊。。。所以
第三，火車有乙個水平向外的向心力
綜上所述再分析。會有不同的結論。
13樓：不推理的夏洛克
你的高中物理中是怎麼給你解釋的呢》？
高一物理火車轉彎 關於內外軌道受力問題
14樓：祈暉代昂然
火車轉彎bai是會有一種du
運動叫離心運動zhi
顧名思義
就是偏dao離圓心的運動內
速度越大
這個偏容離程度越大
在物理書上講圓周運動的時候會提到
所以它偏離圓心的時候自然會去擠壓外軌
車速小就做向心運動了
原因和上面觸類旁通
外軌高於內軌是讓地面的支援力提供一部分向心力不需要在轉彎時消耗過大能量
自己畫個受力分析圖
便可迎刃而解了
15樓：超人漢考克一世
火車拐彎的軌道不是水平的，是向內側低，外側高的，這下你明白了吧。
車速過大，火車向外擠壓外軌，車速過小火車向內側傾斜，擠壓內軌。
16樓：手機使用者
其實你可以這麼想，速度過大時候，轉彎時，用土話講，是容易被甩出去，所以外軌要與輪緣產生擠壓，即外軌提供向心力；如果速度特別慢，因為存在角度，火車會有下滑的趨勢，從而對內軌產生了擠壓。
僅供參考~！
17樓：匿名使用者
請問bai你知道鐵軌外軌比du內軌要高不？
設計時的向zhi心力來dao自兩股鐵軌對火車回支援力和車答自重產生的合力。兩力的合力正好是火車所需的向心力車速過大，需要維持圓周運動的向心力就大。而能產生指向線路內側水平分力的鋼軌只有外軌。
靠輪緣與外軌的擠壓
車速過小，車自重不變，鐵軌對車的支援力變小，以上兩合力方向不水平，但是為了維持車的穩定，只有內軌擠壓車緣。
18樓：匿名使用者
車速過抄大時到底是內鬼還是外鬼提供向心力，其實很簡單，說來你可能覺得很震撼：是輪子放到鐵軌的方式決定的。
你觀察過火車道麼？？輪子的突出部是卡在軌道內側的。你想象啊，圓周運動的時候，內側的輪子，有脫離軌道的趨勢，外側的，有擠壓軌道的趨勢，所以內側不能提供向心力，只有外側可以
恩，就是這樣了
高中物理關於火車轉彎請問，火車轉彎時，哪
19樓：東方生病
是這樣的
抄火車在轉彎的時候由於襲軌道有bai一定的傾斜角，所以在du轉彎的時候支肌處zhi冠肺攉鍍dao圭僧氦吉持力水平分力充當向心力，豎直部分與重力平衡
當速度過大的時候所需的向心力也對應增大，故支援力也增大，支援力與水平方向的夾角α要減小（tanα=mg/向心力，向心力增大重力不變則tanα減小）
若要實現這個角度的變化，就要在外軌增大壓力同理，速度過小的時候就要在內軌增大壓力
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