1樓：匿名使用者
如果工作裝置自重很大，執行的特定階段會由於慣性力作用至使馬達轉速過快。這時馬達內容積變化速度大於油液填充速度。所以需要從油箱補油。
這根管可能是補油管。吊車空轉起鉤時可能有這種需要。
以上為本人根據挖掘機系統推測而來。不一定正確。
2樓：匿名使用者
可能是由怕壓力過大時通過上回油.單項閥起控制作用.
液壓馬達洩油管和進油管接單向閥是什麼意思
3樓：匿名使用者
會油管上是防止油回流的，進油管不一定是單向閥，應該是單向節流調速閥，調解速度的
4樓：匿名使用者
你好，起背壓的作用，油液只能單向流動，希望可以幫到你，祝用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
吊車迴轉機構液壓馬達卸油管線連線到剎車控制管線上事怎麼回事？這根管線不是應該直接回油箱嗎？謝謝
5樓：中瑞重工
一般來講，液壓馬達的殼體回油必須直接連線油箱的，因為馬達的殼體所能承受的被壓很小。回
你說的這個情況答有可能是你說的剎車控制管路也是乙個回油管路，或者是你所謂的馬達洩油管就不是馬達真正意義上的殼體回油管路，也有可能是你的馬達的伺服控制管路。
所以你要弄清楚這兩個管路並在一起後的另外一段接在了什麼地方，然後在判斷一下。
6樓：匿名使用者
洩油一般應該直接接回油箱的，即使不直接接回油箱也不能作為控制油用吧，確認那是「剎車控制管線」？是不是作為剎車油用？或者作為油源什麼的
.在單向閥保壓迴路中為什麼要串支路回油箱?
7樓：匿名使用者
需要保壓迴路的一般都用在油缸上，保證油缸在沒有壓力油供油的時候不動作，其核心就專是乙個單屬向閥。當油缸有負載的時候，那邊負載大，將直接決定油缸2個腔的哪個腔壓力高，負載決定壓力，為了不使油缸負載壓力大導致液壓系統密封性整體下降，所以使用液壓鎖。，aa
請問我有乙個液壓幫浦，為什麼有三棵接油管呢，一顆粗的是進油，最細的上邊接著乙個單向閥，中號粗的，那棵
8樓：匿名使用者
你看下copy你的油幫浦的銘牌上是不是寫著：——ycy14-1b。如果是那就是柱塞幫浦。
此種幫浦體上有三個油孔。其中有乙個是油幫浦的排油孔（既系統的進油孔），此孔有高壓。和這孔對面的是油幫浦的吸油孔。最小的那個孔是油幫浦的洩油孔。
三個孔上接的油管應該為：排油孔接系統；吸油孔放在液面以下；洩油孔放在液面以下。
怎麼判斷這三個孔：一般吸油孔最大，接著是排油孔，最小的是洩油孔；也有的吸油孔和排油孔一樣大。判斷方法是：在幫浦體上會貼紅色直線箭頭，箭頭指向位置就是排油孔。
9樓：匿名使用者
一般來說，有三根管的油幫浦其中一根是進油口，帶單向閥的是出油口（壓力油），還有一根管是洩油管。
10樓：匿名使用者
請提供幫浦的標牌。細管有可能是控制油口，如需要根據負載的大小控制幫浦的排量。中號粗的一般是出油口。
液壓動力站進出口的單向閥位置問題
11樓：匿名使用者
單向閥bai在液壓du系統中的作用有以下幾
zhi點：
（dao1）若將單向閥
內安裝在幫浦的出口處，容
可以防止系統的壓力突然公升高而損壞油幫浦，即起止回作用。
（2）若將單向閥與節流閥或減壓閥併聯，可構成執行機構正向慢速，反向快速；或者正向減速，反向自由流通迴路。
（3）若將單向閥與壓力閥串聯起來，可逐步提高調整壓力，防止壓力的反作用。
（4）對於液控制單向閥，可以利用控制油路開啟單向閥，以達到使油液能反向流動的目的。
單向閥的作用主要是控制油液只能朝乙個方向移動。，單向閥應符合以下的效能要求：
（1）當油液朝乙個方向流過時，阻力要小，也就是說壓力損失要小。
（2）閥芯與閥座接觸處的密封性要好，要完全沒有洩漏，當油液從反嚮往回流時，應完全不能通過。
（3）單向閥的動作應迅速靈敏，工作時不應有撞擊和雜訊。
12樓：匿名使用者
一般如果有需要在出油口安裝，防止系統壓力油反衝對油幫浦行成衝擊。在其他需要系統保壓或者單向動作的時候也需要這個。
液壓系統中上下兩個單向閥什麼意思
吊車的吊臂是靠液壓嗎？？為什麼用液壓呢，液壓裝置裝在吊車的吊臂裡嗎，
13樓：匿名使用者
百噸級以下來吊車都源
是液壓吊臂，百噸級以上是支bai架吊臂；液du壓傳動較其zhi他機械傳動dao有穩定、輸出力矩大、易控制、可實現無級變速等特點，而且，液壓還有乙個很適合重物裝卸的特點——自鎖性。一般大型機械需要很大的力及力矩時候都是用液壓傳動的。液壓裝置是由液壓油缸、液壓油幫浦（液壓馬達）、油管、油箱、液壓閥等組成的；汽車吊而言，油幫浦裝在能旋轉的支座下面，就是吊繩捲線器的那個位置，也有裝在汽車下面的；我們說的吊臂其實就是大油缸，液壓油缸在吊臂的裡面了，屬於多級油缸。
汽車吊，利用液壓原理挺多的；捲線器、支腿、吊臂、旋轉機構都是液壓的。有時間研究一下挖掘機，那裡用的液壓更多。祝你好運。
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