1樓：myself夙夜在公
現在的點火結構都是電子結構的，不存在點火提前問題，機械正時結構都是固定的，也不存在配氣相位提前問題，發動機過熱是其它原因導致的，
2樓：匿名使用者
過熱的，而且還會損害發動機。
點火提前角過大或者過小都會引起發動機過熱嗎？
3樓：匿名使用者
對的 點火提前角不對 還有可能出現車輛放炮 汽油沒有充分燃燒利用排氣管會過熱 燒紅 對三原催化 有很大的損壞的
為什麼汽車點火提前角過大或過小會造成發動機溫度過高？ 10
4樓：匿名使用者
提前過大和過小發動機都會燃燒不充分，會導致發動機沒燃燒的部分會在排氣管裡燃燒導致發動機溫度高
5樓：阿里波羅寶
過大或者過小，都會導致發動機燃燒室內燃燒不完全，發動機會產生爆震，功率下降，你就會深踩油門，噴油加劇，發動機工作情況進一步惡化，嚴重還會產生積碳，堵塞氧感測器，排氣管發紅等一系列惡果
點火提前角過大過小對發動機的影響
6樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
點火提前角太大或太小對發動機的影響？
7樓：塵塵塵塵塵囂
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
8樓：匿名使用者
提前：有暴震、水溫高。過遲：冒黑煙、難著車。它們都會造成動力下降
9樓：匿名使用者
火位不正會難著車.並且有白煙出.燒機油,
誰知道點火提前角過大或過小對發動機有何影響？
10樓：就醬挺好
點火提前角過大，可燃混合氣被過早的點燃，氣體燃燒時所產生的膨脹壓力將阻礙活塞向上運動，致使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良，有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
點火提前角過小時，也同樣使發動機功率下降、燃料消耗量增加。因為混合氣的燃燒已延遲到氣缸工作容積迅速增加的情況下進行，燃燒氣體所產生的最大壓力削弱，燃燒的熱能將不能充分的利用，傳給冷卻水的熱量較多，發動機將過熱。從而常常出現排氣管放炮、發動機進氣口回火現象。
11樓：尛辰丶
如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮的過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力公升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小，（點火過遲）燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度公升高，功率降低，爆燃傾向減小
12樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
13樓：匿名使用者
點火提前角一般根據及時車況和大部分感測器傳送訊號到電腦，電腦根據不同情況改變點火提前角點火提前角提前一般是26度以內改變，如果對於此時工況過大，例如此時應該是提前10度，但是有感測器誤傳資訊，導致電腦提前20度，那麼會產生爆震點火提前角滯後一般是-10度以內，對於該工況要延遲，一般是發動機已經輕微爆震，或是急減速情況，或是前一時刻過於提前，此時延遲，保持發動機轉數。]
為什麼發動機點火提前角過早發動機會振抖，發動機點火提前角過遲發動機溫度會過熱？
14樓：匿名使用者
因為活塞到達上止點之前開始噴油，此時汽缸內供給的燃油量較多，點火在噴油之後，如果點火提前角提前則會出現爆燃現象造成發動機抖動，點火提前角過遲活塞到達上止點時還沒點火而是開始向下止點運動時才點火，那麼此時汽缸內壓力溫度都將降低，而且作功的空間變大了，那麼汽油燃燒產生的熱量會大部分被汽缸吸收造成過，產生的壓力也會一部分填充缸內
15樓：匿名使用者
發動機點火過早：活塞還沒有到達上止點時就開始點火、缸內會產生氣體衝擊力、所以會爆震。點火過晚：
燃料未燃燒完全、在排放的時候由於排氣門溫度過高、所以還在持續燃燒。導致溫度過高。發動機溫度過高一般都是點火過早引起的
什麼是點火提前角？點火提前角過大，過小對發動機有什麼影響了？
16樓：匿名使用者
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
點火提前角對汽油發動機燃燒過程的影響有哪些？
17樓：喜笑顏開
①點火提前角過小，燃燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加。同時最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少，導致發動機過熱，功率下降，耗油量增加。②點火提前角過大，汽缸壓力公升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發動機過熱，功率下降，並使發生爆燃的可能性增加。
③對應一定工況，都有一發動機功率最大，油耗率最低的點火提前角，稱為最佳點火提前角，在此點火提前角下，發動機燃燒過程最理想。
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