1樓：匿名使用者
：汽輪機的主軸承按其受力的方向不同可分為經向支援軸承和推力軸承兩大類。經向支援軸承的作用是支援汽輪機的轉子並保持轉子與汽缸同心；推力軸承的作用是保持靜葉片與動葉片之間正確的軸向間隙。
由於汽輪機軸承的工作條件是高轉逮和重負荷，並要求它有極高的可靠性，而滾動軸承是不能滿足這些條件的，所以汽輪機上不能使用滾動軸承，而使用滑動軸承。
汽輪機的主軸承有哪些型別？在汽輪機上是否可用滾動軸承？為什麼？
2樓：幸福的陽光
汽輪機的主軸承按其受力的方向分為徑向軸承和推力軸承兩種。徑向軸承的作用是支援汽輪機轉子的重量和轉子不平衡質量引起的離心力，並保持轉子與汽缸同心。推力軸承的作用是承受汽輪發電機轉子的軸向推力，並確定轉子在汽缸中的軸向位置。
由於汽輪機軸承的工作條件是高速轉動和重負荷，並要求有極高的可靠性，而滾動軸承是不能滿足這些要求的，所以滾動軸承不能用在汽輪機上。一般火力發電廠汽輪機均使用滑動軸承。
各種滾動軸承受什麼樣的力
3樓：閃亮登場
徑向軸承，以深溝球類,圓柱滾子類，調心球類等軸承為代表，主要承受徑向力。
平面軸承，以推力球、推力滾子軸承為代表，主要承受軸向力。
復合軸承，以圓錐滾柱軸承，角接觸球軸承為代表，通常成對配對使用，可同時承受軸向力和徑向力。
當作用於軸系上的軸向工作合力為fa，則軸系中受fa作用的軸承的軸向載荷fa=fa，不受fa作用的軸承的軸向載荷fa=0。但角接觸軸承的軸向載荷不能這樣計算。
角接觸軸承受徑向載荷fr時，會產生附加軸向力fs。圖8所示軸承下半圈第i個球受徑向力fri。由於軸承外圈接觸點法線與軸承中心平面有接觸角α
，通過接觸點法線對軸承內圈和軸的法向反力fi將產生徑向分力fri；和軸向分力fsi。各球的軸向分力之和即為軸承的附加軸向力fs。
4樓：匿名使用者
深溝球軸承主要承受徑向力和部分軸向力；圓柱滾子軸承主要承受徑向力和少量軸向力；圓錐滾子軸承主要承受徑向力和單向軸向力；角接觸球軸承能夠承受徑向力和單向軸向力。
5樓：流水之謎
看軸承接觸角就知道了
液體摩擦滑動軸承，一般不適用於（ ） a. 電動機軸 b. 汽輪機軸 c. 磨床主軸 d. 沖床主軸
6樓：午夜13點失眠
選a。電動機輸出的是轉矩，不用大的承載，肯定首選滾動軸承嘛。
7樓：援手
液體摩擦滑動軸承，一般不適用於（b. 汽輪機軸）。
汽輪機軸（承），應該是靜壓（氣壓）滑動軸承。
供參考。
根據軸受力情況，軸有哪三種
8樓：
轉軸：既支撐傳動機件又傳遞動力，即承受彎矩和扭矩兩種作用。 心軸：
只起支撐旋轉機件作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用。 傳動軸：主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。
雙級圓柱齒輪減速器的三根軸是轉軸。
汽輪機軸承可分為哪兩種？
9樓：匿名使用者
滑動和滾動
單油楔，雙油楔和多油楔
圓筒型，橢圓瓦，三油楔瓦，可傾瓦
10樓：我叫麵
大體的說就兩種
推力和支援
推力軸承平衡轉子的軸向推力保證動靜之間的軸向間隙在規定的範圍之內支援軸承用來承受轉子的重量
11樓：匿名使用者
一種是推力軸承，一種是支援軸承！
汽輪機的軸承有幾種,各有什麼作用?
12樓：匿名使用者
大型轉動裝置都採用滑動軸承
除推力軸承外，有圓筒瓦、橢圓瓦、可傾瓦和三油隙瓦圓筒瓦建構簡單，但穩定性不好，容易產生油膜振盪。
圓筒瓦憂鬱上下兩路進油，穩定性好，不容易產生低頻振盪。
可傾瓦自位性較好，但負載較低。
三油隙瓦是三路進油，穩定性最好，但負載最低，且不便於檢修。目前大多汽輪機已不採用
13樓：匿名使用者
分為徑向軸承（徑向瓦），軸向軸承（推力瓦）；徑向軸承又分為圓柱瓦（小型機組用的較多）結構簡單造價低、橢圓瓦（中大型機組較普遍）穩定性比圓柱瓦好、可傾瓦（大型機組必有）對消除油膜激振有特效；推力瓦按結構分為整體式（小機組用）和分離式大機組用，再細分就多了，總的來說汽輪機用的都是滑動軸承。
汽輪機的級可分為哪幾類？各有何特點
14樓：匿名使用者
汽輪機級按不同
的分類方法可以分為不同的型別。
按工作原理不同可分為衝動級和反動級，而衝動級又可以分為純衝動級，帶反動度的衝動級和復速級；
按動葉柵數不同可分為單列級和復速級；
按葉片功能不同可分為調節級和壓力級。
對於純衝動級，反動度為零，蒸汽只在噴嘴中進行膨脹，將蒸汽的熱能轉變為動能；在動葉中不膨脹，動葉僅受蒸汽的衝擊力作用，並使動能轉換為機械功。其結構特點是：動葉的葉型基本對稱。
純衝動級作功能力大，但效率較低。
對於帶反動度的衝動級，反動度在0.2到0.3之間，蒸汽的膨脹大部分在噴嘴當中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。
其作功能力比反動級大，而效率又比純衝動級高，在汽輪機中應用比較廣泛。
而復速級是在單列衝動級基礎上的一種改進型式，即在單列動葉後增加一列導向葉片和一列動葉。復速級的作功能力比單列衝動級大。通常在級的焓降很大，噴嘴出口速度很高時採用復速級。
為了提高復速級的效率，也可將其動葉設計成帶有一定的反動度。當第二列動葉出口速度仍然較大時，可以再增加一列導葉和動葉，構成三列速度級。
對於反動級，反動度為0.5，蒸汽流過動葉柵時，除了使動葉柵受到衝動力外，由於在動葉柵中繼續膨脹、加速，還使動葉柵受到乙個較大的反動力。蒸汽動葉柵內的理想焓降與靜葉柵內的焓降相等。
反動級的靜葉片和動葉片的的葉型相同，而且對稱。反動級的效率比衝動級高，但作功能力小。
汽輪機前後軸承，**是前？**是後？
15樓：兗礦興隆礦
靠聯軸節的軸承是前軸承，不靠聯軸節的軸承是後軸承！
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