1樓：匿名使用者
要給能問出這樣問題的人解釋這個問題還真是難。因為往往常識問題是最難解釋的。
負荷中文解釋：指機器或主動機所克服的外界阻力，對某一系統業務能力所提出的要求（如電路交換台，郵政，鐵路），又指物體所承載的重量。引申為資源被佔用的比例。
對於上述定義，若看不懂，請重新學習小學語文和初中語文。如果看的懂，就繼續。
根據上面的定義，我們就知道，發動機負荷也就是發動機承受的負載。我們知道，有作用力就有反作用力。你用手推門，門就對你的手有乙個反推力，你就會感覺累。
這就是作用與反作用。同樣的。發動機對外做功，那麼外界就會對發動機有反作用。
這個反作用也就是發動機負荷。也就是說，發動機是動力輸出機構，他對外輸出動力。車輛要行駛，就要克服加速度、摩擦、風阻、胎阻等一系列阻力，而要克服這一切阻力的根本就是發動機對外輸出的動能。
如果還理解不了，那就把發動機換成你自己。你要其自行車，那麼自行車運動所消耗的一切動力就是你的負載。當這個負載超過你的最大輸出的時候，比如坡太陡，你就騎不動了。
也就是說你的負荷超過了你的最大輸出。
現在明白什麼叫發動機負荷了嗎？
2樓：匿名使用者
定義：發動機功率是指發動機做功的快慢。
即發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。
符號為：p 常用單位為：w（瓦特）
介紹：發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。
所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者效能差。
比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數值降低，並不能說明更多的問題。
在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提公升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找乙個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的**區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而並不一定是排量大），車的**就會明顯上公升。
發動機負荷：是指的什麼啊？
3樓：未繫上弦月
負荷率是乙個在某特定發動機轉速下扭矩的百分比相對概念，它的嚴格定義是指同發動機轉速下，部分節氣門下發出的扭矩與節氣門全開時發出的最大扭矩之比值。
超過它最大負荷發動機就會加快減少使用壽命,比值20—50是它的正常值。
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