1樓：匿名使用者
轉子發動機怎麼可能無磨損？如果真的有的話，聯絡國內任何廠家，都會要你的。
2樓：來自桃花島開朗大方的龍牙花
現在只有 馬自達 還在堅持開發雙轉子發動機 但迫於技術原因，以及轉子發動機的弊病 馬自達 也只在量產的 rx-8 上裝載有雙轉子發動機 但現在的研究表明 轉子發動機在氫動力方面有著優異的表現 許多大車廠也對此表現出了興趣 所以轉子發動機的潛力也是很大的
你可以在網上聯絡一些大廠商，他們也許會有需求！
3樓：樂山海天
無論如何，首先你不要抱有太多的奢望，目前國家已經制定了禁止銷售使用石油產品作為燃料的內燃機的車輛的時間表，因此即便是你的設計很好，恐怕也是前途渺茫。即便如此，我還是要告訴你乙個令人鼓舞的好訊息，馬自達公司計畫在2023年重新推出轉子發動機，用於混合動力車的發電機的動力源。
4樓：匿名使用者
直接去廣島的馬自達公司吧，順便去看看明年面市的rx-9
5樓：匿名使用者
你好，2023年10月29日開幕的第44屆東京車展上，馬自達公開「rx-vision」概念車，所搭載的次世代轉子發動機「skyactiv-r」結合創馳藍天技術，但並未公開動力細節。2023年4月原廠向美國提出新式轉子發動機的專利申請書**，證明原廠仍持續其開發工作。
6樓：正能量國哥
轉子發動機是不可能的。發動機有定子和轉子線圈的圈數組成的專動的電機。沒有定子轉子是永遠專不起來的
7樓：石家莊萬通汽車學校
基礎原理是在乙個圓腔內有乙個三角形的轉子，三角形與腔壁把整個腔分為幾個腔，然後再腔內噴油點燃，熱膨脹推動三角轉子轉動
8樓：影子觀察
有好的創意去聯絡聯絡國內的廠家，為國家做出貢獻是每個人民的義務，不要去國外找合作，我們國內的企業多如繁星，會有屬於你的機遇帶給你財富的，你要加油。
轉子發動機與普通發動機有什麼區別
9樓：神馬時候的事
1、性質不同：轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
2、體積不同：由於零部件的大大減少，使得轉子發動機體積更小，重量更輕。普通發動機較重。
3、特點不同：轉子發動機的運動特點是三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。普通發動機則不是。
10樓：誓唁
轉子發動機又稱為公尺勒迴圈發動機，也有的稱之為汪克爾轉子發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一台轉子發動機。
現代的轉子發動機由繭形殼體（乙個三角形轉子被安置在其中）組成。缸體內部空間總是被分成三個工作室，轉子轉動這些工作室也在運動。依次在擺線型缸體內的不同位置完成進氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個過程。
轉子和殼體壁之間的空間作為內部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅動轉子旋轉。和普通內燃機一樣，轉子發動機必須在其工作室中相繼形成四個工作過程。如果將三角形的轉子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內部轉子的旋轉而在體積上發生變化。
即使空燃混合氣在那裡點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉子的中部，不會產生旋轉。這就是為什麼殼體的內側圓周被設計成旋輪線外形並和安裝在偏心軸上的轉子組裝在一起的原因。因此，每轉一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現內燃機的四個工作過程。
在汪克爾型轉子發動機上，轉子的頂點隨著發動機殼體內圓周的橢圓形殼體而運動，同時保持與圍繞在發動機殼體中心的乙個偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸。三角形轉子的軌道是用乙個相位齒輪機構來規定的。相位齒輪包括安裝在轉子內側的乙個內齒圈和安裝在偏心軸上的乙個外齒輪。
如果轉子齒輪在其內側有30個齒，軸齒輪將在其外原周上有20個齒，由此得到其齒數比為3:2。由於這一齒數比，轉子和軸之間的轉速比被限定為1:
3。和偏心軸相比，轉子有較長的轉動週期。轉子轉動一圈，偏心軸轉動三圈。
當發動機轉速為3000 轉/分時，轉子的速度只有1000 轉/分。 一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。
與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。 對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力pg）。
這一運動在兩個分力的力作用下進行。乙個是指向輸出軸中心（見圖中的pb）的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力（ft）。 殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。
在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。往復式發動機的四個過程都是在乙個汽缸內進行的。
轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示。例如，對於型號為13b的雙轉子發動機，排量為"654cc × 2"。 單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。
往復式發動機上也使用同樣的定義。 如上圖中所示，轉子發動機工作容積的變化，以及與四迴圈往復式發動機的比較。儘管在這兩種發動機中，工作室容積都成波浪形穩定變化，但二者之間存在著明顯的不同。
首先是每個過程的轉動角度：往復式發動機轉動180度，而轉子發動機轉動270度，是往復式發動機的1.5倍。
換句話說，在往復式發動機中，曲軸（輸出軸）在四個工作過程中轉兩圈（720度）； 而在轉子發動機中，偏心軸轉三圈（1080度），轉子轉一圈。這樣，轉子發動機就能獲得較長的過程時間，而且形成較小的扭矩波動，從而使運轉平穩流暢。 此外，即使在高速運轉中，轉子的轉速也相當緩慢，從而有更寬鬆的進氣和排氣時間，為那些能夠獲得較高的動力效能的系統的執行提供了便利。
總結一下轉子發動機的特點，如下所述： 體積小重量輕： 轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。
在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全）、空氣動力學、重量分布和空間利用等方面的要求越來越嚴格的情況下。
精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的布置則要小於v型八缸往復式發動機。 執行更安靜，噪音更小：
對於往復式發動機，活塞運動本身就是乙個振動源，同時氣門機構也會產生令人討厭的機械噪音。轉子發動機平穩的轉動運動產生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩和更安靜的執行。 可靠性和耐久性：
如前所述，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一。因此，在轉子發動機以9000 rpm的轉速運轉時，轉子的轉速約為該轉速的三分之一。另外，由於轉子發動機沒有那些高轉速運動部件，如搖臂和連桿，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。
在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。 相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。
而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難
11樓：品秀整形網
轉子發動機與傳統往復式發動機的比較
往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。
兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。
在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。
轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力
12樓：匿名使用者
普通的是活塞式的。而轉子發動機卻採用乙個三邊外凸的轉子。。
13樓：匿名使用者
上面說的很清楚了。馬自達rx-8用的就是。不過這發動機有問題就是維修不方便。並且維修貴。維修部件全進口，全國只有幾家指定店可以修
請問馬自達的車是不是全是轉子發動機的？
14樓：匿名使用者
不是，只有馬自達rx系列的才是。
轉子發動機利用行星齒輪等技術，讓發動機取消了正常的行程，減少了體積和重量還有排量，但是卻擁有極高的功率和轉速，但是其發動機內部很複雜，大量生產的話維護保養是個很大的難題，因此目前只在rx系列跑車上採用。
不過馬自達公司是目前世界上唯一量產轉子發動機車型的品牌。 rx7 和rx8在國內都有過並可以買到。
馬自達其他的車型，原先的323、626都只是普通發動機，後被福特公司收購部分股份後，改款的車型都以運動為主，如馬自達3和馬自達6，但仍然是普通的發動機，只是調教比較運動化。
15樓：魚音渺渺
1、不是，只有馬自達rx系列的才是 轉子發動機，而其他馬自達車現在用的是活塞往復式發動機。
2、轉子引擎採用行星齒輪等技術，讓引擎可以取消正常行程，降低體積和重量和排氣量，擁有極高的動力和速度。而發動機的內部是複雜的，在大規模生產中的維護是乙個很大的問題，轉子發動機的最大弊病就是高油耗和低耐用性。因此，迫於技術原因，還有轉子發動機的弊病，馬自達目前只在rx系列跑車上使用轉子發動機。
3、由於種種原因，rx-8是馬自達量產的的最後一台轉子發動機跑車，但是到了最後，轉子發動機還是被馬自達放棄了。
拓展資料：
轉子發動機是由德國人figas wankel發明的。他在總結以往研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，成功研製了第一台轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和發射，與傳統往復式活塞發動機的直線運動有很大的不同。
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