1樓：淡青芬武戌
兩齒輪嚙合側隙與中心距偏差有一定關係
如果實際中心距比標準中心距大時：側隙變大（傳動時有衝擊噪音）
如果實際中心距比標準中心距小時：側隙變小（出現傳動或裝配困難）
2樓：暴建設修媚
給側隙，跟中來心距沒有關係自。
進齒深，bai
是為了得到側隙，du不是改變中心距zhi。
側隙可以dao加在乙個齒輪上（通常是大輪），也可分配到兩個齒輪上。
加工時側隙量的控制。一般用公法線很直觀而方便；公法線的減小量，就是側隙值。
齒輪側隙與中心距問題
3樓：匿名使用者
給側隙，跟中
心距沒有關係。
進齒深，是為了得到側隙，不是改變中心距。
側隙可以加在乙個齒輪上（通常是大輪），也可分配到兩個齒輪上。
加工時側隙量的控制。一般用公法線很直觀而方便；公法線的減小量，就是側隙值。
角度變位齒輪中心距與側隙之間量的關係。請教高手
4樓：援手
「角度變位齒輪
中bai
心距與du側隙之間量的關係。」zhi——沒有關係。dao角度變位，版就是σx≠0的變位齒輪傳動權。
此時，中心距相比標準中心距，發生了變化。計算方法詳見技術資料、手冊。此時設計出的齒輪，是無側隙嚙合的。
為了留出齒輪側隙，在齒輪零件圖中，規定公法線長度（跨齒數），用公法線控制齒厚尺寸，將設計的無側隙齒輪齒厚「減薄」，實現側隙。變位齒輪，齒距不變，齒厚、齒槽寬發生變化。
一對齒輪嚙合時,側隙和頂隙有什麼關係麼
5樓：蕢悅媛別宕
斜齒輪的頂隙copy
是按頂隙系
bai數*模數而定的
側隙是按齒輪du精度zhi而定的。
斜齒輪（helical
gear）不完dao全是螺旋齒輪，應該說，螺旋齒輪是兩個斜齒輪的嚙合方式，由它們在空間傳遞力的方向不同來區分。
普通的直齒輪沿齒寬同時進入嚙合，因而產生衝擊振動噪音，傳動不平穩。
6樓：童冬萱種耘
兩齒輪嚙合側隙bai與中心距偏差有du一定關係zhi
如果實際中心dao距比標準中心距大時：回側答隙變大（傳動時有衝擊噪音）如果實際中心距比標準中心距小時：側隙變小（出現傳動或裝配困難）。
和齒輪精度等級有關。根據線速度確定精度等級，根據精度查你需要的側隙。
齒輪傳動中的側隙有什麼作用?
7樓：月似當時
為了保證齒面間形成正常的潤滑油膜和防止由於齒輪工作溫度公升高引起內熱膨脹變形致使輪齒容
卡住，輪齒在嚙合時必須有適當的齒側間隙。
1、法向側隙：
兩齒輪的工作 齒面互相接觸時，其非工作齒面之間的最短距離。
2、圓周側隙：
在一對相嚙合的齒輪中，固定其中乙個齒輪，另乙個齒輪所能轉過的節圓弧長的最大值。
3、嚙合側隙：
當一對相嚙合的擺線輪與針輪處於理論嚙合位置時，在某一針齒中心與節點的連線上，擺線輪齒廓與針齒齒廓之間量度的最短距離。擺線輪輪齒和針輪輪齒在不同位置嚙合時，其嚙合側隙不相等。
4、輪齒側隙：
輪齒的側隙是指裝配好的齒輪副當乙個齒輪固定時另乙個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。
擴充套件資料
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2
用下列公式計算：
jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn(1)
式中：jnmin2——溫度補償側隙，mm;
a——齒輪副中心距，mm;
α1，α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃
αn——法向壓力角。
8樓：匿名使用者
所謂齒輪側隙：指襲的就是bai兩個齒輪在嚙合狀態du下乙個齒輪（zhi
一）乙個齒（1）和另乙個齒輪（dao
二）的乙個齒（2）的齒面接觸時，這個齒（一中的1號）的另乙個齒面和另乙個齒輪（二）的和這個齒（一中的1號）相嚙合的齒（二中的2號）相鄰的齒在分度圓上的間隙，一中的1號齒在二中的兩個齒中間，在理論上齒輪副分析中這個側隙為零，但實際中齒輪執行中會齒型會變大（溫度上公升）。要是在常溫沒側隙就會咬死，而且為了在齒輪的側隙上留下空間儲油。在齒型變到最大時也要留有空間給儲油。
所以都會有側隙。有側隙也有缺點就是當齒輪副轉換轉向時會帶來回程誤差和衝擊。但不同場合的齒輪副的側隙要求不同，像儀表為了減小回程誤差就要小側隙，而經常轉換轉向的地方防止衝擊過大也要小側隙。
太小的側隙容易咬死而且因為儲油問題而潤滑不良。而其他地方的側隙可以大一些，但側隙太大的問題也不用多說，肯定不行的。會有不同的用場會有一些合理的推薦值。
具體資料查詢手冊。在裝配中多用鉛絲法測量側隙，用乙個粗細合適的鉛絲讓在嚙合的兩個齒在嚙合過程中夾一下，然後測量鉛絲變形後的厚度來測量側隙。
9樓：匿名使用者
齒輪傳動中的側bai
隙的作用是：齒側間du隙可zhi以彌補製造誤差，便於進入潤滑油dao。
側隙的定義版是：齒輪嚙合傳動時權，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。
獲得側隙的方法有兩種：一種是基齒厚製，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙；另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。
齒輪副中心距很重要嗎？
10樓：援手
齒輪副中心距，是齒輪傳動設計的重要引數。尤其是在軸上同時有多組齒輪傳動的時候（專需要變速屬）。如果，只有一對齒輪嚙合傳動，中心距的重要性就不明顯了。
齒輪側隙（一對齒輪嚙合時）可以通過調整中心距的方法進行控制，但是，一般的，是通過控制齒厚（用公法線、m值，測量），來控制齒側間隙的。
11樓：長相依
中抄心齒輪副距，是齒輪傳襲動設計的重要引數。
齒輪副中心距是根據分度圓直徑計算的，極限偏差有表可查。尤其是在軸上同時有多組齒輪傳動的時候（需要變速）。如果，只有一對齒輪嚙合傳動，中心距的重要性就不明顯了。
齒輪側隙（一對齒輪嚙合時）可以通過調整中心距的方法進行控制，但是，一般的，是通過控制齒厚（用公法線、m值，測量），來控制齒側間隙的。
齒輪：齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件，是能互相嚙合的有齒的機械零件，大齒輪的直徑是小齒輪的直徑的一倍。
12樓：匿名使用者
沒有中心距，就沒有齒輪。你說重要嗎
一對齒輪嚙合時,側隙和頂隙有什麼關係麼
13樓：匿名使用者
兩齒輪嚙合側隙
復與中心距
制偏差有一定關係如果實際中心距比標準中心距大時：側隙變大（傳動時有衝擊噪音）如果實際中心距比標準中心距小時：側隙變小（出現傳動或裝配困難）。
和齒輪精度等級有關。根據線速度確定精度等級，根據精度查你需要的側隙。
理論算出的齒輪中心距和實際有什麼區別?
14樓：援手
理論算出的齒輪中心距，是標準直齒輪的中心距，或者中心距有小數字（斜齒輪）。
實際中心距是經過對理論中心距進行「圓整」、人為選取的尺寸作為齒輪的中心距。可以通過變位、調整螺旋角（斜齒輪），來實現的。
15樓：匿名使用者
齒輪的實際中心復
距（或稱為工作制中心距）都是大於理論中
心距的。因為齒輪的理論中心距是按照齒輪無側隙嚙合（即側隙為0）的原理來設計的。由於齒輪製造存在公差，且考慮到齒輪工作後的發熱膨脹，為了避免出現因側隙不足而卡齒，故拉大實際中心距以保證足夠的齒輪側隙。
齒輪側隙計算方法齒輪側隙的計算公式免費的
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2 2 1 t1 2 t2 sin n。a 齒輪副中心距，mm 1，2 齒輪 箱體材料的線膨脹係數，1 t1 t2 齒輪 箱體工作時相對於標準溫度的溫差，n 法向壓力角。輪齒的側隙，裝配好的齒輪副當乙個齒輪固定時另乙個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。在迴轉機構的傳...
齒輪側隙的計算公式的,齒輪側隙的計算公式免費的
齒輪副實際側隙與兩齒輪的公法線偏差及中心距偏差有關 有回程要求,不是簡單的計算問題,設計時應有調整環節,最大側隙是測的,計算在製造後意義不大 最小側隙0.1mncos 壓力角 最大側隙 最小側隙 0.2 0.5mm 齒輪側隙計算方法？熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2 2 1 t1 2 t2 sin...
齒輪中心距問題,齒輪中心距的問題
不變。其實 由於加工誤差導致漸開線齒輪傳動的中心距略有所增加 這種說法，就有問題。齒輪中心距的問題 齒輪傳動的中心距的公差選取，應綜合考慮齒輪的模數的大小 齒輪精度 工作條件和製造工藝及成本等。一般選用公差為js6 8。像一些特殊的齒輪可以適當的放寬選取範圍。像你所羅列的工作條件，齒輪的轉速很高，建...