1樓：誠禾
齒輪副實際側隙與兩齒輪的公法線偏差及中心距偏差有關
2樓：務翠花叢琴
有回程要求,不是簡單的計算問題,設計時應有調整環節,最大側隙是測的,計算在製造後意義不大
3樓：匿名使用者
最小側隙0.1mncosα
α-壓力角
最大側隙=最小側隙+0.2-0.5mm
齒輪側隙計算方法？
4樓：春素小皙化妝品
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn。
a—齒輪副中心距，mm；α1，α2—齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃；δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃αn—法向壓力角。
輪齒的側隙，裝配好的齒輪副當乙個齒輪固定時另乙個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。在迴轉機構的傳動中，小齒輪與迴轉軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。
擴充套件資料
標準齒輪的製造過程應不包括表面處理（例如酸洗檢查、噴丸處理、氧化處理、鍍銀等），在小齒輪的大端齒上及盤齒**端兩個相鄰齒間標記字母「x」。側隙用這些標記齒測量，著色印痕也是在這些標記的小輪齒及大輪相鄰兩個齒的齒槽上測量。標記相應標準齒輪的分配側隙。
在嚙合檢驗機調整安裝距時使用安裝距樣品，裝在嚙合檢驗機的小輪轉接套上裝配側隙專用檢具，以使在小輪節錐圓弧指示位置的旋轉平面檢查側隙。標準齒輪應有足夠的側隙以供產品零件在最小側隙值時的小端、大端和齒形的檢查。標準齒輪允許印痕檢查，同時把產品零件的可接受誤差考慮在內。
5樓：匿名使用者
齒輪側隙計算方法如下：
jnmin=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn，式中：jnmin——溫度補償側隙，mm;
a——齒輪副中心距，mm;
α1，α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃αn——法向壓力角。
齒輪側隙跟齒厚公差、溫度、潤滑有關，查出跟溫度有關的係數和跟潤滑有關的係數帶入公式就可以計算出需要的側隙了。齒輪除了三個公差組和齒輪組嚙合評定外對齒厚也要控制，一般都是通過控制齒厚來達到目的的（溫度和潤滑一般不測量），齒厚是通過跨幫距或炫齒厚或公法線變動或齒厚在不同情況用不同的檢測方法，目的就是控制齒厚，而控制齒厚就是控制側隙。
6樓：援手
齒輪側隙，是根據齒輪使用條件、齒輪引數、齒輪精度等，從gb/t10095-88齒輪精度標準選取的。
如果是已知的一對齒輪，並且已知的中心距，可以計算節圓齒厚和節圓齒槽寬，從中計算出齒輪側隙。
齒輪齒隙的計算方法 30
7樓：匿名使用者
標準直齒圓柱齒輪，是無側隙嚙合的，側隙為0；實際齒輪嚙合是有側隙的，通過控制齒厚專（齒厚減薄）屬保證側隙；根據使用條件（載荷，等）、使用環境（油溫，等），選取「合理的側隙大小」；可以參閱《齒輪精度等級》標準 gb10095-1988，選擇合適的齒厚偏差。
8樓：匿名使用者
法向側隙，jmin=2/3(0.06+0.0005a+0.03mn),可以參考《機械設計師手冊》上冊，p1070左右，a是中心距，mn是模數
齒輪側隙計算一對齒輪副，如何計算最大側隙是多少
9樓：巨蟹x暴龍
自己頂一下，根據工廠實際生產經驗，以及測繪國外同類裝置的經驗。各種版本的最小側隙計算方法都未必精準。所以發起討論。
竟然沒有回應？ 還是帖子裡的疑問，不同工況不同材料不同潤滑條件下，別人的經驗公式是否適用，怎麼確定各個係數？國內外各個標準推薦側隙值是否滿足具體設計要求？
做研究的朋友應該基於統計，基於試驗，基於資料。作個文或許是個成果。
一般軸承遊隙和圓柱齒輪側隙有沒有經驗計算公式？ 5
10樓：匿名使用者
軸承遊隙有專門的軸承遊隙測量儀，需要專門配套工裝才能測量。
軸承遊隙是根據需要選配的，沒有什麼計算公式。
11樓：匿名使用者
可岸標準或經驗值選取，沒有計算公式。
12樓：匿名使用者
軸承一般式用塞規，也只是測量大概，沒有公式的。如果是將軸承豎直放在地上，就是用塞規塞左右上三個地方，然後取平均值。如果是套在軸上豎直放，就是用塞規塞左右下三個地方，然後取平均值。
13樓：手機使用者
軸承遊隙一般取內徑千分之一後加上再根據軸承的轉速和配合形式加4~5個絲，軸承頂隙為0.25m
齒輪與齒條側隙計算公式中的中心距如何確定 jbnmin＝2/3(0.06+0.0005a+0.03mn) mn-為模數 a-為中心距
14樓：援手
中心距，是齒輪齒條嚙合時，齒輪的節圓半徑，取齒輪分度圓半徑即可。
供參考。
求助齒輪計算的問題，，側隙，公差，公法線
15樓：援手
公差=上偏差-下偏差。
下偏差=上偏差-公差。
標準直齒圓柱齒輪側間隙的計算方法？
16樓：匿名使用者
1 設計應滿足的條件 1. 正確嚙合條件 一對漸開線齒廓能保證定傳動比傳動，但這並不表明任意兩個漸開線齒輪都能搭配起來正確嚙合傳動。為了正確嚙合，還必須滿足一定的條件。
圖示一對漸開線齒輪同時有兩對齒參加嚙合，兩輪齒工作側齒廓的嚙合點分別為k和k'。為了保證定傳動比，兩嚙合點k和k'必須同時落在嚙合線n1n2上；否則，將出現卡死或衝擊的現象。這一條件可以表述為。
和分別為齒輪1和齒輪2相鄰同側齒廓沿公法線上的距離，稱為法向齒距，用pn1、pn2表示。 因此，一對齒輪實現定傳動比傳的正確嚙合件為兩輪的法向齒距相等。又由漸開線性質可知，齒輪法向齒距與基圓齒距相等，則該條件又可表述為兩輪的基圓齒距相等，即 將和代入上式得 式中m1、m2和α1、α2分別為兩輪的模數和壓力角。
由於齒輪的模數和壓力角都已標準化，要使上式成立，可以取 來保證兩輪的法向齒距相等。因此，漸開線直齒圓柱齒輪的正確嚙合條件最終表述為：兩輪的模數和壓力角分別相等。
2. 連續傳動的條件 （1）嚙合傳動過程 齒輪傳動是通過其輪齒交替嚙合而實現的。圖所示為一對輪齒的嚙合過程。
主動輪1順時針方向轉動，推動從動輪2作逆時針方向轉動。一對輪齒的開始嚙合點是從動輪齒頂圓η2與嚙合線n1n2的交點b2，這時主動輪的齒根與從動輪的齒頂接觸，兩輪齒進入嚙合。隨著嚙合傳動的進行，兩齒廓的嚙合點將沿著嚙合線向左下方移動。
一直到主動輪的齒頂圓η1與嚙合線的交點b1，主動輪的齒頂與從動輪的齒根即將脫離接觸，兩輪齒結束嚙合，b1點為終止嚙合點。線段為嚙合點的實際軌跡，稱為實際嚙合線段。當兩輪齒頂圓加大時，點b1、b2分別趨於點n1、n2，實際嚙合線段將加長。
但因基圓內無漸開線，故點b1、b2不會超過點n1、n2，點n1、n2稱為極限嚙合點。線段是理論上最長的實際嚙合線段，稱為理論嚙合線段。 2）連續傳動條件 連續傳動條件 為保證齒輪定傳動比傳動的連續性，僅具備兩輪的基圓齒距相等的條件是不夠的，還必須滿足≥pb。
否則，當前一對齒在點b1分離時，後一對齒尚末進入點b2嚙合，這樣，在前後兩對齒交替嚙合時將引起衝擊，無法保證傳動的平穩性。 重合度 把實際嚙合線段與基圓齒距pb的比值稱為重合度，用εα表示。 重合度表示式 在實際應用中，εα值應大於或等於一定的許用值[εα]，即 上式中許用重合度[εα]的值是隨齒輪機構的使用要求和製造精度而定，推薦的[εα]值，見表9.
4。 重合度計算公式 外嚙合齒輪的重合度計算公式可參照右圖推出： 實際嚙合線段， 而 將上述關係代入式（9.
14）並化簡得： =式中：嚙合角，兩輪齒頂圓壓力角、。
重合度的物理意義 重合度的大小表明同時參與嚙合的輪齒對數的多少。如εα=1表示，齒輪傳動的過程中始終只有一對齒嚙合。若εα=1.
3 的情況如圖所示，在實際嚙合線的b2a1和a2b1（長度各為0.**b）段有兩對輪齒同時在嚙合，稱為雙齒嚙合區；而在節點p附近a1a2段（長度為0.7pb），只有一對輪齒在嚙合，稱為單齒嚙合區。
總之，εα值愈大，表明同時參加嚙合輪齒的對數愈多，這對提高齒輪傳動的承載能力和傳動的平穩性都有十分重要的意義。 3. 無齒側隙嚙合條件 齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。
但是，齒側間隙的存在會產生齒間衝擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒**差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。
一對齒輪嚙合過程中，兩節圓作純滾動。因此，兩齒輪的節圓齒距應相等，即p1`=p2` 。為保證無齒側間隙嚙合，一齒輪的節圓齒厚必須等於另一齒輪節圓齒槽寬，即s1`=e2` 或s2`=e1`。
這樣有p1`=s1`+e1`+p1`=s2`+e2`，故p=s1`+s2` 即齒輪嚙合傳動的無側隙嚙合條件是：節圓齒距等於兩輪節圓齒厚之和。 4.
齒廓不根切條件 （1） 根切現象及其產生原因 根切現象 如圖所示，用範成法切製齒輪的過程中，有時刀具會把齒輪根部已加工好的漸開線齒廓切去一部分，這種現象稱為根切。根切將削弱齒根的強度，甚至可能降低重合度，影響傳動質量，應盡量避免。 產生原因 圖為齒條刀的齒頂線超過極限嚙合點n1（嚙合線與被切齒輪基圓的切點）的情況。
17樓：援手
標準直齒圓柱齒輪，是無側隙嚙合的，側隙為0；實際齒輪嚙合是有側隙的，通過控制齒厚（齒厚減薄）保證側隙；根據使用條件（載荷，等）、使用環境（油溫，等），選取「合理的側隙大小」；可以參閱《齒輪精度等級》標準 gb10095-1988，選擇合適的齒厚偏差。
斜齒輪頂隙和側隙怎樣計算?
18樓：朝顏_林西
斜齒輪的頂隙是按頂隙係數*模數而定的 側隙是按齒輪精度而定的。
斜齒輪（helical gear）不完全是螺旋齒輪，應該說，螺旋齒輪是兩個斜齒輪的嚙合方式，由它們在空間傳遞力的方向不同來區分。 普通的直齒輪沿齒寬同時進入嚙合，因而產生衝擊振動噪音，傳動不平穩。
齒輪側隙計算方法齒輪側隙的計算公式免費的
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2 2 1 t1 2 t2 sin n。a 齒輪副中心距，mm 1，2 齒輪 箱體材料的線膨脹係數，1 t1 t2 齒輪 箱體工作時相對於標準溫度的溫差，n 法向壓力角。輪齒的側隙，裝配好的齒輪副當乙個齒輪固定時另乙個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。在迴轉機構的傳...
齒輪側隙與中心距問題,角度變位齒輪中心距與側隙之間量的關係。請教高手
兩齒輪嚙合側隙與中心距偏差有一定關係 如果實際中心距比標準中心距大時 側隙變大 傳動時有衝擊噪音 如果實際中心距比標準中心距小時 側隙變小 出現傳動或裝配困難 給側隙，跟中來心距沒有關係自。進齒深，bai 是為了得到側隙，du不是改變中心距zhi。側隙可以dao加在乙個齒輪上 通常是大輪 也可分配到...
兩個齒輪的傳動比的計算公式,齒輪傳動比公式
齒輪傳動比 n 被動轉速度 n 主動齒輪轉速度 z 主動齒輪次齒數 z 被動齒輪齒數 因為兩種齒輪模數相同，同時都轉動乙個齒數 主動齒輪轉動齒數 被動齒輪轉動齒數，即n z n z n n z z i z1 z2 z1 主動輪z2從動輪 n2 n1 n2從動轉速n1主動轉速 主動輪小 從動 是減速齒...