1樓：匿名使用者
2023年，，，
呵呵開個玩笑，這個不可能啊，
要是海底隧道還差不多成。
大連到山東的跨海大橋通車了沒
2樓：du知道君
九十年代的提議是南橋北遂，後來擱置了，頭幾年又提起，到現在還沒有動工的跡象，通車就更沒準日子了。
3樓：15040686598一
計畫，計畫，沒有變話快，可能2023年吧，有個想法，遼寧是中華的長子，樣小弟們先?，遼寧先下崗買斷，窮的破衣爛杉，經濟失衡，**滿地，兄弟說心裡話走出遼寧吧，山東這邊獨好，別等建橋了，遼寧收入和山東沒有比，遼寧退休2仟元山東有嗎，削費乙個樣，收入不一樣。
煙台到大連的跨海大橋什麼時候通車
4樓：快樂y小虎
沒有煙台到大連的跨海大橋，以前**提過這麼乙個專案，後來因海面空氣濕度大，橋體的高度會影響過往的大型船隻，海水鹽度高，海面上的風力以及海底的地形結構屬於斷裂層**帶和跨海面積大等因素的影響，怕對橋面和剛體結構受到損壞而影響使用壽命，後來把這個專案給否決了，如果跨海大橋真的建成了，可能比現如今剛剛建成的珠江跨海大橋還要長。不過**把原先想要規劃建的跨海大橋專案想改成海底隧道（煙台—大連），不過現在專案暫時還沒有啟動。現在各方面條件還不太成熟，具體什麼時候啟動這專案，起碼這幾年暫時不會啟動，比如這麼大的工程需要非常大的資金投入，這個專案如果啟動了，會成為世界上最長的海底隧道，中國的又乙個超級工程又要誕生了。
期待不久的將來會成為現實。
跨海大橋是怎樣建成的?
5樓：科學普及交流
大橋建設者的一系列大膽創新：
1.海水會侵蝕深入海底的鋼管樁，國外通行的做法就是加厚管壁，按百年大橋的設計，管壁就要增厚2釐公尺，整座大橋鋼管樁用鋼量將從37萬噸增至50萬噸。成本增加不說，現有的打樁裝置無法勝任。
技術人員經過上百次摸索，創新了粉末塗裝工藝，給鋼管樁裹上了一層特製的「外衣」，防腐效果出奇好，並節省4.5億元建設資金。
2，海水中富含的氯離子是混凝土結構的「天敵」，會「蠶食」混凝土「肌體」。大橋工程技術人員大膽改變混凝土「配方」，用類似調「雞尾酒」的方式，研發出了高密實性的海工混凝土。由此，成功解決了跨海橋梁鋼管樁結構、混凝土結構防腐兩大世界性難題；
3，還有，低強度早期張拉技術，一舉攻克了大尺度混凝土箱梁開裂這個世界性難題；70公尺箱梁預製、海上運輸、架設技術，大幅提公升了我國橋梁工業整體施工水平……
6樓：匿名使用者
先打樁，打到海底的岩石了，再在上面建
7樓：匿名使用者
用鑽井裝置在海底打上樁
支撐著上面的人作業
然後一步一步造````````
8樓：匿名使用者
打深樁，灌泥漿、水泥
大連跨海大橋有多長
9樓：海天諾
1、大連灣跨海大橋全長約24公里,是大連建市以來投資最大的單體市政基礎設施。
2、總投資估算為297億元，採用「南隧北橋」方案，其中海中隧道長約5.1公里，海中橋梁長約9.9公里，南起中山區解放路四十二中學附近，在東港商務區黃白嘴處入海，北至金普新區西海屯登陸，最終與金普新區格林小鎮南側規劃9號路相接。
按計畫，明年上半年大連灣跨海交通主體工程以及新開航道等相關工程將全面鋪開，工程總工期不超過5年，力爭2023年建成通車。
3、星海灣跨海大橋全線長6.8公里，限速60公里/小時，大橋為雙向8車道，車道上下雙層布置，此外大橋還特別設計了人行通道。
4、大連建市以來最大的單體基礎設施工程——大連灣跨海交通工程開工在即，率先實施的沉管乾塢陸域場平工程本月內就將破土動工。工程全面建成後，將把大連開發區中心地段與主城區中心區域通行距離縮短30公里，通行時間縮短30分鐘以上。
10樓：匿名使用者
大連南部濱海大道跨海大橋，即大連星海灣大橋，為中國首座海上地錨式懸索跨海大橋。全橋採用了「單元式多向變位伸縮裝置」。星海灣大橋於2023年10月30日正式開通。
大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋820公尺，其中主橋主跨460公尺，兩側邊跨各180公尺。是東北地區最長的跨海大橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區填海區域登陸，建成後將成為大連市「七縱七橫」道路網中的重要一橫。
煙台到大連這條路是跨海大橋還是什麼，求高手解答。
11樓：vhrhjg哦
煙台到大連這條路是海底隧道，也是***重點工程
2、具體線路如下圖：
3、沿途經過城市和地點
12樓：leon塗塗
您好！煙台與大連之間要修建的是海底隧道
，而不是你說的跨海大橋！
大連至煙台海底隧道 ，指遼寧大連至山東煙台之間修建的海底隧道，投資約2600億元左右，12年左右收回成本，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙台最多隻需要40分鐘。
13樓：匿名使用者
大連到煙台為什麼不修橋
14樓：里賈納
是海底隧道，現在的大橋技術還不能抗住100多公尺海水的衝擊，除非把環渤海**帶這最大問題解決了再想其他的。
跨海大橋的建造歷史
15樓：匿名使用者
跨海大橋是2023年10月30日在遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層布置，還特別設計了人行通道。
跨海大橋的開通，說明我國橋梁設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。
跨海大橋，古語稱「津梁」，指到達彼岸的門徑，最初與遠古時期的鑿井術有直接的關係。上古時期，軒轅黃帝發明了鑿井術。軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落，奠定了中華民族的基礎。
他鼓勵農桑，創制車船、水井，發明文字、音律、醫術、算數、天干地支紀年法，創立諸般產業，被後人奉為中華民族的人文初祖。津梁，最初為井底的地梁，用來保持井體結構的穩定，是建築的構件。後來引申為橋梁，乃至成為了跨海大橋的稱呼。
跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長。短則幾千公尺，長則數十千公尺，所以對技術的要求非常高，非常嚴苛，是頂尖橋梁技術的體現。
16樓：弱肉強食本質
湛江海灣大橋及連線線一期工程（簡稱大橋工程）由廣東省路橋建設發展公司按80%、湛江市交通路橋實業發展****按20%的股份合作投資興建。廣東省湛江市的「湛江海灣大橋」建設2023年立項，工程專案於2023年7月30日正式開工建設，於2023年12月30日建成通車，歷時4年。
湛江海灣大橋有「廣東第一跨海大橋」之稱！湛江海灣大橋及連線線一期工程東起吳川市黃坡鎮接g325，沿s373線經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道，全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路，總投資約12億元。
其中，湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，，鋼砼混合箱梁結構，斜拉橋邊跨跨度為120公尺+60公尺。該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達150m，技術難度大，工程非常艱鉅，是廣東繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋梁工程。
小汽車過路費20元次，湛江本地車輛免費通過。
投資雙方於2023年7月合作成立了湛江海灣大橋****（簡稱大橋公司），並以大橋公司作為專案法人主持專案的建設和管理工作。
為了實現大橋工程早日開工的願望，上級決定東岸引橋工程先行開工。
工程於2023年9月開始公開招標，並於2023年11月11日在湛江舉行了施工和監理的開標會。經評審，東引橋施工由廣東省長大公路工程****中標，全線監理由廣東虎門技術諮詢****中標。
2023年11月26日，湛江海灣大橋正式開工。
此後，海灣大橋的建設邁入實質性階段，一項項技術上的難題被突破，一項項橋梁建設的紀錄被打破。同時，湛江人也見證了大橋建設過程中乙個個重要歷史時刻。2023年12月8日大橋封頂，2023年12月26日，首段鋼箱梁開始吊裝，2023年6月21日零時大橋合龍，等等。
2023年12月28日，湛江人即將見證海灣大橋正式通車。
17樓：金鷹浪跡天涯
跨海大橋的前世今生2023年10月30日，遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層布置，還特別設計了人行通道。
跨海大橋的開通，說明我國橋梁設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。因一高中時期的同學參與設計了這一萬眾矚目的世紀工程，這一新聞一時引爆了朋友圈，贏來諸多讚譽。那麼，跨海大橋在中國是乙個孤立的科學事件嗎？
跨海大橋在中國又有怎樣的歷史淵源，是誰想象和造就了這海中的長龍？跨海大橋，古語稱「津梁」，指到達彼岸的門徑，最初與遠古時期的鑿井術有直接的關係。上古時期，軒轅黃帝發明了鑿井術。
軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落，奠定了中華民族的基礎。他鼓勵農桑，創制車船、水井，發明文字、音律、醫術、算數、天干地支紀年法，創立諸般產業，被後人奉為中華民族的人文初祖。津梁，最初為井底的地梁，用來保持井體結構的穩定，是建築的構件。
後來引申為橋梁，乃至成為了跨海大橋的稱呼。東晉楊羲：「玄井三仞際，我馬無津梁。
」魯迅《文化偏至論》：「作舊弊之藥石，造新生之津梁。」有詩云：
「老井深處有津梁，支援恆保穩且安。若有津梁通大海，彼岸無需再揚帆。」津梁通大海，即跨海大橋，詩文指出了遠古的鑿井術與跨海大橋的淵源關係。
中國古代無跨海大橋，但人們心中已在勾畫和描繪跨海大橋的藍圖，對跨海大橋充滿了瑰麗的想象。東漢時期是我國公路和橋梁事業的初創時期，張天師是主要的開創者。張天師教民建橋，《仙鑑》有載其事，其中尤其以第三代天師張魯（?
-216）的水平為最高。張魯是橋梁的設計發明者之一，後世因此把橋命名為「張公橋」，以示紀念。現在在四川綿陽、汶川、樂山等地仍有多處「張公橋」的地名，最初就是為紀念張魯及其後人建橋之事。
但是，因為早期的橋梁多為木橋，近兩千年下來，已少有實物存世。因木橋不能存世久遠，張魯晚年還設計發明了石橋。在河北省邯鄲市邯山區南郊，有張庄橋一村，現存一座敞肩式石拱橋，為河北省重點文物。
張庄橋，名為「普濟橋」，最初應為東漢張魯所發，後幾經興廢。現存的是光緒年間復建的，比之於河北趙縣隋代趙州橋、河北灤縣三國響水橋（231年），年代雖不遠，卻承載了石拱橋厚重的、不間斷的歷史。張魯是漢末的建築家，有多項重要的發明傳世，現可根據相關史料總結歸納如下：
1、護城河的設計發明。張魯是漢末軍事家，也是一位城防專家，他設計發明了護城河，最初建於陝西漢中。護城河是古代城市的重要元件，傳世至今。
2、張魯把戰國時期發明的建築斗拱樣式進行了推廣，確定了一斗三公升作為設計常規。斗拱是古代建築的重要構件。3、張魯發展了前輩的樓房設計，稱庫樓。
張天師庫樓後來向世俗化發展，形成了中國傳統的民居四合院，稱「張家大院」。另一方面向佛教化發展，演化成了中國的佛塔。樓房是中國古代一項十分重要的發明，高樓大廈已經成為現代城市的標誌。
4、張魯設計早期的橋梁，最初為木橋，晚年還設計了石橋，因而橋被稱為「張公橋」。5、張魯發明設計了新的建築裝飾藝術，傳世的二龍戲珠、鯉魚抬梁、龍出水、鴟吻等皆為張天師所傳。6、魯班大道的修建。
張魯晚年主持修建的從長安到鄴城的主幹道，首次溝通了舊都長安與魏都鄴城，將絲綢之路由關中延續到了廣大的中原地區。張魯為漢代建築大師，公路橋梁專家，有為數眾多的發明創造傳世，後世將之與戰國時期公輸班並立，合稱二人為「魯班」，被奉為木工石匠的祖師。張魯之巧，有過公輸子，民間有大量的魯班傳說，多以張魯及其子弟為人物原型。
「魯班」，後代表了中國古代建築的最高水平。張天師為建築世家，曾世傳魯班之號十餘代，到唐代時，魯班大師依然在世，書寫了人世間的傳奇。上世紀七十年代，邯鄲張庄橋地域發現了多座漢魏時期的古墓，其中的張庄橋一號漢墓，經專家考察認定，為東漢建築大師張魯之墓。
古時的工程建設，要動用大量的人力、物力、財力，常常要有大量的人員犧牲。漢末魯班大道的建成，曾有三萬人為之殞命。成書於255年的《大道家令戒》為此記述說：
「至義國殞顛，流移死者以萬為數。」然而，魯班大道只延用了四百餘年，到隋代已經淹沒草莽久之。為濟天下之不通，隋煬帝命令將作大匠宇文愷（555-612）重新修復了魯班大道。
《隋書·宇文愷傳》：「會朝廷以魯班故道久絕不行，令愷修復之。」後來，隋煬帝復以魯班大道的模式修鑿了京杭大運河。
因為所出糜費，民生苦困，民怨沸騰，隋朝因之滅亡。張魯為建築大師，世稱「魯班」。他還是漢傳佛教的創始人，為釋迦牟尼在中國的轉世化身，是漢傳佛教的最高神，被世俗社會尊稱為「如來佛祖」。
張魯史載有五子，漢末俱封為侯，諸孫也被封為侯。張魯逝世後，漢獻帝封諡為「原侯」，尊號比諸子孫反而低。「原侯」之諡，有悖人倫，子孫不敢稱之，遂以「原」為本意，上尊號稱之為「元始天尊」，為道教開天闢地之神。
張魯遂為道教最高神，傳世至今。來成了能工巧匠的代名詞，
舟山跨海大橋車輛通行怎麼收費,舟山跨海大橋的過路費多少
7.5 x 3x 4.5 單大橋通行費100一次 進島加10元 進去110 出來100 我不是開車的,你問問別人吧 從大陸方向來110遠,去大陸方向100元 不知道 舟山跨海大橋的過路費多少?沒往溫州跑過,我舟山到杭州170元.從舟山出去110,外地牌進來是120.從溫州過來最經濟實惠的線路是,到寧...
跨海大橋的建造歷史，青島跨海大橋的歷史
跨海大橋是2015年10月30日在遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層布置，還特別設計了人行通道。跨海大橋的開通，說明我國橋梁設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。跨海大橋，古語稱 津梁 指到達彼岸的門...
青島的跨海大橋的收費標準,青島跨海大橋以及海底隧道的收費標準是多少
膠州灣大橋車輛通行費標準 客車按車型收費，貨車按計重收費。具體標準如下 1 通行膠州灣大橋站至黃島側之間的客車，具體標準為 第一類，7座及7座以下客車為50元 車次，第二類，8座至19座客車為75元 車次，第三類，20座至39座客車為90元 車次，第四類，40座及40座以上客車為110元 車次。2 ...