1樓：匿名使用者
tv: 自動主汽門的主要作用是快速切斷汽輪機的進汽，所以有的地方叫事故截止閥。現在的大機組因需要高中壓聯合衝轉（下面細說），所以主汽門有了調節作用，即在衝轉時和iv（中調門）一起參與調節轉速。
到gv(高調門)-tv（主汽門）切換後，tv全開，只起安全關斷的作用。
gv: 高調門是主要的調節機構，以前的小機組，包括現在200mw的大部分衝轉還是用gv的，tv掛閘後全開，用gv控制轉速，並網後gv調負荷。而大機組是高中壓聯合衝轉，即掛閘後gv全開，iv（中調門）單獨控制轉速，衝到暖機轉速後（600rpm），計時結束，tv開啟，參與轉速控制，公升速至高速暖機（2800rpm），計時結束，tv-gv切換，gv緩慢關小，tv全開，gv、iv一同控制轉速至3000rpm，並網帶負荷。
iv（中壓調門），是不是就是你說的低調。
iv現在的大機組中，iv開始衝轉時單獨控制轉速，低速暖機後，和tv或gv一起控制轉速，並網後參與負荷調節，達到一定負荷時，全開。負荷調節全靠gv
這裡還有乙個rsv（中主門），在iv前面，掛閘後全開，就像小機組的tv，只起關斷作用，不參與調節。
不知道你明白沒有，上面涉及資料一家之言，僅供參考。好累呀。
你說的是按鈕嗎？那deh廠家應該有說明且負責培訓的呀。deh手動操作的應該和電腦裡是一樣的。比如開關調門來增減負荷，設目標轉速等，手**上也是可以通過按相關按鈕實現吧。
汽輪機的自動主汽門,電動主汽門分別幹什麼的?有什麼不同?主蒸汽調節門，是不是可以控制開度的那乙個？？？
2樓：匿名使用者
自動主汽門是在調速系統投入前控制進汽量、調速系統投入後開啟到額定位置、在保護動作後自動關斷的閥門。是與機組液壓系統相聯的，其操作裝置是絲桿、手輪和液壓、彈簧裝置。
電動主汽門裝在自動主汽門前，負責機組停機時關斷進汽管路，其操作裝置是電動機。一般不與保護系統相聯。
控制開度的是高壓調節汽門和低壓調節汽門。
3樓：匿名使用者
小機組多在主汽門前增加電動主汽門，電動主汽門隔離作用；現在大型機組都取消了該設計，直接使用液壓的主汽門和調節汽門，通常都有控制主蒸汽的高壓主汽門、高壓調節汽門以及控制再熱蒸汽的中壓主汽門、中壓調節汽門；控制進入汽輪機進汽量的是使用液壓伺服閥的調節門
汽輪機主蒸汽電磁閥的作用及原理
4樓：快樂人生
主汽門和主汽閥表示的是乙個概念，調速汽門和調節閥也是乙個概念。門和閥是一回事，都表示閥門。主汽門和主汽閥、調速汽門和調節閥是現場的習慣稱呼。
蒸汽從鍋爐產出，經主蒸汽管路先經主汽門，後經調速汽門進入汽輪機。主汽門有電動主汽門和自動主汽門，電動主汽門還有旁路門。蒸汽進入汽輪機，先經過電動主汽門，再到自動主汽門，然後到調速汽門。
一旦保安裝置動作，自動主汽門立即關閉，切斷汽輪機進汽，汽輪機停止，所以自動主汽門也叫速關閥。電動主汽門旁路門起機時使用。
調節閥又名控制閥，在工業自動化過程控制領域中，通過接受調節控制單元輸出的控制訊號，借助動力操作去改變介質流量、壓力、溫度、液位等工藝引數的最終控制項。一般由執行機構和閥門組成。如果按行程特點，調節閥可分為直行程和角行程；按其所配執行機構使用的動力，按其功能和特性分為線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。
調節閥適用於空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品等介質。英文名：control valve，位號通常fv開頭。
調節閥常用分類：氣動調節閥，電動調節閥，液動調節閥，自力式調節閥。
調節閥又名控制閥，通過接受調節控制單元輸出的控制訊號，調節閥借助動力操作去改變流體流量。調節閥一般由執行機構和閥門組成。如果按其所配執行機構使用的動力，調節閥可以分為氣動調節閥、電動調節閥、液動調節閥三種，另外，按其功能和特性分，線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。
5樓：匿名使用者
. 過熱蒸汽主氣閥，是用來控制汽輪機的蒸汽流量的流量控制閥(fc)，可以調節流量，控制汽輪機；
2. 汽輪機冷卻蒸汽的氣動閥(xv)，也是用同樣的過熱蒸汽；
3. 過熱蒸汽進入汽輪機的乙個電磁閥(emv)， 這個電磁閥非常重要， 是用來保護汽輪機的，是聯鎖控制的，有異常，如聯軸器溫度過高、聯軸器震動嚴重等，emv會迅速切斷過熱蒸汽，進而保護汽輪機，防止汽輪機的葉輪受損。
這是我所知道的，不知道對你有沒有幫助。結構**暫時沒有。
6樓：電廠執行主值
汽輪機主蒸汽電磁閥的作用是用來控制汽輪機的蒸汽流量的流量控制閥(fc)，從而控制汽輪機；
汽輪機自動主汽門活動實驗,活動的那裡?是不是全關？
7樓：匿名使用者
不清楚你到底想問什麼。所謂的活動試驗指的就是主汽門的開關、開關時間、嚴密性測試等。而且主汽門只有開位和關位。調門才有中間位。
8樓：匿名使用者
不同機組，試驗流程可能不同的，所以可能全關，也可能半關，還可能小幅度活動下。
9樓：忠於汽機
自動主汽閥活動試驗是通過閥杆的實際活動來每週一次確認主汽閥的關閉情況，這樣以絕對保證閥門能被完全關閉。此外，閥杆的任何不規則或粘滯性動作能夠通過閥門活動試驗診出並及時地採取措施。活動範圍分點動（10%）與100%全關試驗，只有全行程試驗才能檢驗全行程無卡澀現象，不過全行程試驗會影響部分負荷波動，需與排程做好溝通，避免考核電量。
最好的方法是點動與全行程結合試驗。
汽輪機做自動主汽門、調節汽門、真空系統嚴密性試驗的方法及其合格的條件是什麼？
10樓：匿名使用者
機組大小不同，汽輪機製造廠家不同，試驗的方法也不同，但是評價的標準是一樣的，當試驗時的主蒸汽壓力為額定值是，主汽門和調速汽門的嚴密性合格標準呢是機組轉速能降到1000轉以下為合格。，如果試驗時主蒸汽壓力低於額定值，則機組轉速應該能降到（實際壓力/額定壓力）×1000轉以下為合格。
做真空嚴密性試驗時，機組負荷維持在額定負荷的80%，關閉凝汽器抽空氣門，試驗5分鐘，取後3分鐘真空下降的平均值，如果真空下降的速度低於667pa/分，則真空嚴密性合格，高於則不合格。
11樓：匿名使用者
自動主汽門和調速汽門的嚴密性的試驗方法就是打閘停機記錄轉子的墮走時間，這個時間跟轉子的自重、發電機轉子的自重、汽封的嚴密性、凝汽器的真空、汽門嚴密性、非正常的摩擦等有關，所以合格的條件沒有明確的依據，一般的轉子墮走時間在20-35分鐘時間，如沒有太大差異就算合格。
真空系統嚴密性的試驗方法是，靜態抽真空，在達到極限值時，關閉抽氣裝置，在3-5分鐘內，真空下降在4-6kp為合格。
汽輪機的防腐汽門幹什麼用的,汽輪機的自動主汽門，電動主汽門分別幹什麼的？有什麼不同？
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