1樓：匿名使用者
是在擔保和付款方式等方面做出調整，不用印尼**擔保和動用印尼政
府財政預算，採用公司對公司的合作方式，用銷售以及周邊附帶衍生的商業收入支付工程款。而日本要求必須印尼**主權擔保、用**財政預算支付工程款。因此印尼最終選擇了中國高鐵方案。
中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎
2樓：宅男空虛
賺不了錢，也就刷一下聲望
3樓：匿名使用者
印度尼西亞是世界最大的群島國度，爪哇島作為其經濟發展最為發達的島嶼，印尼的主要城市如耶加達、泗水及萬隆均坐落於該島。此次中日競標的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的耶加達與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。耶加達與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成後，列車最高時速可達300公里，建成後兩市通行時間將從原來的3個小時縮短至37分鐘。
不過，這條不到150公里城際海島高鐵僅僅是印尼高鐵專案計畫的開端。按照計畫，印尼的高速鐵路專案總長750公里，貫通耶加達—萬隆—井里汶—泗水一線，而雅萬高鐵則只是其中的優先建設專案。所以，中日兩國真正用意恐怕是「老鼠拉木杴，大頭在後面」——據報道，印尼高鐵專案整體價值高達150萬億盧比(約合600億人民幣)。
印尼高鐵中國是賠本賺吆喝還是名利雙收
4樓：獸獸吼吼
印度高鐵專案是日本承建 日本貸款給印度建 印度民間在抵制
中國今天拿下印尼高鐵合同了嗎?
5樓：匿名使用者
中日印尼高鐵爭奪戰推遲揭曉，外媒稱印尼**傾向中國方案(圖)
中國是要免費給印尼修高鐵嗎
6樓：匿名使用者
這個應該是不可能的事情，高鐵造價是很昂貴的，如果援建也只可能是普通鐵路。
為什麼賠錢，中國也要不惜代價出口高鐵
7樓：
你好主要是政治要求沒法子，拍屁股就能決定又不是花自家錢所以這樣 望採納
中國怎樣擊敗日本拿下印尼高鐵訂單
8樓：貴州苗女
中國力克日本高鐵
，斬獲印尼高鐵訂單，依靠的是綜合實力，可用以下三個詞概括：
技術高。中國走出了一條引進、消化、吸收、再創新的創新之路。如今中國京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道淨空斷面等主要技術標準都是目前世界高鐵中最高的。
不差錢。伴隨著我國綜合國力的明顯提高，中國在高鐵的投入更是達到了前所未有的高度。據統計，2023年中國高鐵固定資產投資總額達到8000億元，接近歷史最高位。
高投入，帶來高產出，成為世界上幹線最長的高速鐵路。
低成本。中國的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，並且最大限度地減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上節約了建設成本。
如果大量的修建隧道，成本將會成倍增加，即便如此，中國也是在高鐵隧道修建中，成本最低的國家，有資料為例：全球每公里高鐵隧道施工成本中，中國為1500萬美元，紐西蘭為4300萬美元，美國達5000萬美元，澳大利亞更高達6000萬美元。
中國離拿下印尼高鐵還有多遠
9樓：匿名使用者
印尼國企部長已經明確表示，中國的雅萬高鐵方案，是唯一的選擇。印尼官方也正式告知日本**，你們的高鐵方案沒戲了。
高鐵必須是高架形式的嗎,中國高鐵建在高架橋上，為什麼不在平地上？
高鐵不是必須是高架橋形式的，也可以正常的路基模式。國內高鐵大面積採用高架橋的形式，原因很多，幾條比較主要的原因是 1 減少拆遷費用和拆遷週期，減少相應的干擾因素。2 高架橋的成本較高，設計和施工單位利潤較高，有所謂的金橋銀隧的說法。3 高架橋能減少路基沉降時間，從而能夠將開通時間大大提前。4 高架橋...
高鐵乘務員的服裝需要花錢買嗎,中國高鐵乘務員的服裝是發的還是自己掏錢買的？
高鐵乘務員的服裝不需要員工個人花錢買。根據 中華人民共和國勞動保 企業或用人單位必須按照行業勞動安全規定，為勞動者提供必要的勞動防護用品，其費用由勞動安全費中計提，不得由勞動者本人出資購買。其它與工作相關服裝同樣由用人單位出資購買，不得將費用強加或變相施加給勞動者本人。你好，分很多。夏裝。冬裝。秋裝...
高鐵是中國和日本的天下，為什麼美國不建高鐵
人家人口密度沒有這麼高啊，利用率不高，加上人人都有私家車，城際移動靠私家車就可以了，太遠的可以用飛機。造高鐵實在是沒有什麼收益，而且耗時耗力，中國每年春運什麼的可以帶動一大波收入，美國人沒事不開自己的車瞎跑什麼呢！高鐵只有中國和日本會建設嗎？為什麼美國高鐵市場，只是中國和日本在搶？美國人口密度低，不...