1樓：簡簡單單百事通
別克威朗pro，廣汽傳祺影豹，起弊則基亞智跑ace，租謹途勝l，本田思域這幾款車的馬力和扭盯氏矩都是最強的，本田思域的馬力可以達到177，而扭矩能夠達到226。
2樓：阿斯達歲的說
本田，福特，吉利，長安；其中長安它的發動機在國氏數模內屬於畢銷領先水平，發動殲緩機的燃油經濟性也有著很不錯的表現。
3樓：小白家美食
現在市面上有很多款車型可以選擇排量馬力的汽車，可以選擇本田思域，本茄搜田雅閣等。身體效能還是非常不錯的顫笑歷，公升拆價效比高。
都是1.5t為什麼馬力扭矩不同
4樓：諾諾百科
由於公司的設定不一樣，馬力扭矩不同也是有所不同的。
同樣都是，懂得車馬力的大小不同是由於發動機的大小不同，發動機大的車。因為車達發動機大，所以馬力就大。
如果有的車發動機不大，誰讓它也能裝噸，但是因為馬力不大，所以它的後勁就不大。因此同樣裝噸，它車馬力的大小是不同的。 正因為馬力的大小不同，所以這個車是用壽命以及它的。
扭矩（torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛公尺n·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=的時候，1kg的重力為，所以1kg·m=1n·s2，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=；1ft=，可以算出1lb-ft=。
5樓：網友
每個廠家的設計研發能力以及調校功底不同，肯定會有區別從不同工匠手裡製作出來的發動機，實際表現肯定是有很大差別有些廠家的設計調校能力很差，比自然吸氣的動力還差，而且更費油其設計目的更多是為了，目前的排量政策。
而有些廠家，的實際動力超越了，甚至更大排量的動力，而且更省油。
6樓：網友
由於公司的設定不一樣馬力扭矩不同也是有所不同的。
7樓：網友
發動機設計水平不一樣。就像空調有不同的能耗等級。
馬力比扭矩大的車和扭矩比馬力的車有什麼區別
8樓：孫永峰的老巢
1、承載量不同：
扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少；扭矩輸出小承載量就小，對汽車的磨損會越大。
2、加速能力：
提速快與車子的加速能力相關，扭矩大的車提速也快，扭矩小的車提速慢。
3、曲柄的有效半徑：
連桿軸心到主軸軸心的距離，這個距離越大，動力輸出的扭矩就越大，但是活塞運動的距離也越大 壓縮比就越高，發動機的基本原理就是混合氣體在氣缸內燃燒的爆發力推動活塞，活塞帶動連桿，連桿推動曲柄，曲柄帶動主軸旋轉向外輸出動力 。
總結：扭矩比馬力大，但是馬力大通常扭矩就大，可以簡單的理解為馬力越大車的極速越高，扭矩越大車的提速越快。扭矩小的行程短，發動機體積可以縮小，轉速可以提高，一般電單車都是小扭矩高轉速設計，缺點是沒有高扭矩，低轉速的省油。
9樓：度小粗
這個就要從發動機的構造談起 發動機的基本原理就是混合氣體在氣缸內燃燒的爆發力 推動活塞 活塞帶動連桿 連桿推動曲柄 曲柄帶動主軸旋轉向外輸出動力 好了 到了關鍵的地方了 扭矩就和曲柄的有效半徑有關 有效半徑---連桿軸心到主軸軸心的距離 這個距離越大 動力輸出的扭矩就越大 但是活塞運動的距離也越大 壓縮比就越高 反之亦然 所以一般扭矩大的 都是低轉速設計 轎車都是這種設計 為了省油 扭矩小是不是一無是處呢 不是的 扭矩小的行程短 發動機體積可以縮小 轉速可以提高 一般電單車都是小扭矩高轉速設計 缺點是沒有高扭矩 低轉速的省油。
汽車最大扭矩和馬力有什麼區別
10樓：八戒說車
扭矩和馬力爛衝桐是兩個不同的概念。扭矩是指發動機做功時能輸出多少動力，馬力也是動力。功率是單位時間內完成的功有多少的量度。
功率是乙個物理量，表示做功的快慢。動力可以通過公式轉換成馬力。
很多消費者買車時更注重發動機的最大馬力和功率。其實這兩個資料是發動機最基本的動力資料。
馬力越大，發動機單位時間做功越多，扭矩越大，發動機輸出功率越大。
自動啟判凳動時扭矩大，加速度大，速度快。
是扭矩和速度的乘積，所以增加馬力的方法有兩種，一種是增加扭矩，另一種是增加速度。
很多賽車追求高速動力輸出，增加馬力的主要方式飢坦就是提高速度。f1賽車的最高發動機轉速甚至可以達到19,000 rpm。
提高民用汽車馬力的主要手段是提高扭矩。大多數民用汽車發動機的最高轉速在7000到8000轉/分之間。即使是超跑，最高轉速也很難超過9,000 rpm。
買車時不僅要看最大馬力和扭矩，還要看最大馬力輸出速度和最大扭矩輸出速度。這兩個資料也很重要。
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