1樓：尤溪莫凡小好
請不要釋出廣告這是違規違法行為。
車輛轉彎技巧
2樓：鄭州萬通汽車學校
在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道。
首先，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進彎時儘量要將車靠內側行駛，出彎道時儘量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。
這種方法我們在場地汽車比賽中較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
其次，對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，在確認路況安全後，加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向；在過睜亂亮了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠悉寬著彎道的外側快速駛陪拍出彎道。在此過程中也應選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。望！
3樓：戴飛羽
在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。所以，在轉彎開始前，要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道。即過彎時，要選擇"外—內—外"的轉彎殲公升路線。
二．過彎原則：慢進中油快出。
在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速。如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之後，先選擇轉彎路線和修正方向，然後踩油門，此時因為車輛加速會使重心後移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，後輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。
三．如何通過上坡彎道。
在通過上坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較慢的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中，也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
四．如何通過下坡彎道。
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側枯沒快速駛出彎道。在此過程中，也應該選擇先外側後沒改納內側再外側的轉彎路線。
4樓：網友
開車拐彎非纖碧常簡單御棗，只需要掌握好下面這鎮豎拆些就可以。
首先對於汽車速度你要掌握好。快速拐彎非常危險，老司機都不敢這樣做。一定要提前減速，只有慢一些才能安全的通過，或者拐錯了能及時更正，相反如果拐彎速度過快就容易出現危險，手動擋汽車轉彎的時候一般都是使用二擋轉彎。
汽車在右轉彎的時候不要拐大彎，因為在大多數情況下右轉是不需要看紅燈的。有時會遇到直行的車輛，像十字路口，這時你要拐彎就要拐個小彎，這樣不會影響直行車輛正常行駛，否則會阻礙他人。
左轉的時候儘量拐大彎，因為左轉中間要間隔好幾個車道，小彎轉過去這是要逆行的節奏。而且有些車輛也會在你想拐進去的路上出來，這時為了避免發生阻礙或碰撞等其它危險，應儘量的往遠一點的地方拐進去。
為什麼賽車手在過彎的時候是來回小幅度轉動方向盤而不是保持一定角度？
5樓：小瑞不是瑞瑞
賽車追求速度，彎道中自然也追求以最快的速度過彎。但是車速太快離心力大，離心力突破車輪抓地力極限後車輛就失控了。但是車速慢下來又不能充分利用抓地力，所以車手在過彎時會不斷試探抓地力的極限，有失控跡象時立馬回方向穩住車身，穩定後繼續打方向試探，過彎全程基本上就是遊走在失控的邊緣。
6樓：多汁鮮肉
為什麼賽車手在過彎的時候是來回小幅度轉動方向盤而不是保持一定角度？因為賽車在高速過彎時，方向盤的反饋力度很大，賽車手在高速行駛的情況下如果不根據情況隨之調整方向盤，很可能造車過度轉向影響穩定性。
7樓：惠華小知識
如果自己保持同一角度，汽車肯定會因為重力過猛，導致汽車翻車情況。
賽車中的過彎技術能有車手談談操作方法嗎？
8樓：網友
首先 我們說下如何減短制動距離，不是隻靠腳剎制動的，頻繁手剎更不是辦法（傷輪胎同時不安全），車手必須會的一項技術就是搶降一檔，利用引擎齒輪阻力制動，具體操作需要訓練，說起來就是剎車不能掛空擋或跳檔，要一檔檔降，每降一檔還需小點油門讓齒輪咬一下，同時還得帶著腳剎。所謂的點殺，在現在裝abs的車上是徒勞的，裝了abs，制動時候就是一腳下去。
練好動力制動，就是一大優勢了，制動距離短，就可以使你的油門時間加長，並確保制動後的引擎齒輪還是咬合的，使你出彎的一腳油門更加有力。
其次，講下轉向方面，車在轉向的時候有乙個點，乙個滿油門下去都不會轉向不足或過度的點，此點稍縱即逝，所以不能單純靠進彎的那腳制動來找，最好是多制動一點，然後帶著小油門去找那個點，轉向與油門要同步，這也是要訓練的。
最後也是最重要的一點，過於注重過彎「技術」，是初學者的乙個盲區。 有很多電子遊戲的玩家，可以很精確地打方向給油門。卻忽略了真實地跑起來，要達到心人合一，人車合一是多麼地難。
記住 一切技術的根本是身體素質！ 韓寒之所以能從作家迅速轉型為車手，不是因為技術好，是因為以前長跑所積累下來的身體素質。完~
賽車過彎怎麼漂移啊
9樓：風雲拉力
wrc賽車過彎不是隻會漂移，這種過彎方法也很常用，車技厲害了。
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