1樓：網友
當然是高鐵快了，不堵車。
2樓：網友
這個問題其實還真不好，一般機車速度閉弊最高也就160km,/h，但是在高速公路上，汽車得限速好像是110吧，所以如果簡塌按規定行駛，小車是肯定跑不過機車得。不過呢，如果你要違規行駛，那情況就不同了 ，一般得兩輪摩托125都能達到120km/h，呵呵，不過轎咐族到了這速度，那車也是飛一般得感覺了，你騎在上面，就感覺兩輪子已經不在地上了（我只親身體驗過110km/h,不敢再加速了）。雙汽缸得250據說到達140得速度後還比較穩。
貌似一般的0汽車在到達200km/h的速度都是輕而易舉的，有得甚至可以飈到300，所以具體要怎麼去比較，還真得不好說。
3樓：網友
差不多快，一般電力機車時速120公里，轎車也是這個速度。
最高的時候電力機車可以飈速到時速200公里，轎車也可以飈速到這個速度。
不過如果軌搭橋道允許，電力機車可以持續維持知頃猛乎激在時速160公里的水平，轎車時速可以超過160公里，但是不能長久維持。
當前，我國高速動車組採用的電力傳動型別是（）
4樓：電菘眯只束
當前，我國高歲尺速動指則車組採用的電力傳動型別是（）a.直唯雀棚-直傳動。
b.交-直傳動。
c.直-交傳動。
d.交-直-交傳動。
正確答案：交-直-交傳動。
高速動車組按照動力配置的不同分為哪兩類?各有何優缺點?
5樓：
摘要。分為動力集中和動力分散兩種。動力集中式是指動力裝置集中安裝在列車的兩端(如：
新曙光」號內燃動車組)。優點：動力裝置集中，發生故障時便於檢修；缺點：
由於動力集中安裝，所以動力裝置對整車的控制能力差，會出現啟動慢及坡道起步困難的現象。
動力分散式是指動力裝置是分散安裝在幾個車廂的，由駕駛員通過駕駛室的電腦控制(如： crh系列動車組)。優點：
動力分散安裝列車啟動快，坡道啟動更容易；缺點：動力裝置分散在各車廂，容易發生故障，且一旦發生故障檢修困難大，故其維護費用也相應增加。
高速動車組按照動力配置的不同分為哪兩類？各有何優缺點？
分為動力集中和動力分散兩種。動力集中式是指動力裝置集中安裝在列車的兩端(如： 「新曙光」號內燃動車組)。
優點：動力裝置集中，發生故障時便於檢修；缺點：由於動力集中安裝，所以動力裝置對整車的控制能力差，會出現啟動慢及坡道起步困難的現象。
動力分散式是指動力裝置是分散安裝在幾個車廂的，由駕駛塌液歷員通過駕駛室的電腦控埋禪制(如： crh系列動車組)。優點：
動力分散安裝列車啟動快，坡道團搜啟動更容易；缺點：動力裝置分散在各車廂，容易發生故障，且一旦發生故障檢修困難大，故其維護費用也相應增加。
希望您能，謝謝。
動車組是高鐵嗎？它們有什麼區別，誰的速度更快？
6樓：茉莉淺笑依然
動車就是一種火車。高鐵是一種交通運輸。說白了就是動車在高鐵上開。
還有動車和普通火車同開鐵軌。高鐵就是單獨開動車的種鐵路。目前動車組由於與普通火車混合開考慮到安全所以車速較慢。
高鐵車軌特為高速設定，車速很快。但票價更貴噪音更高。
7樓：匿名使用者
動車不是高鐵，只是現在都是和諧號！高鐵要比動車快，但是要看距離，比如蘇州到上海就快幾分鐘而已，不划算。我們現在是被高鐵了哦。
8樓：網友
動車和高鐵是兩個概念，動車速度慢，高鐵速度快。
動車組、電力機車、火車、高鐵都有什麼區別，怎麼分類的？
9樓：網友
火車是乙個很廣義的詞，是近代人們對蒸汽機車的認識的文字化（蒸汽機車冒著濃濃的煙，像**了一樣，而且要燒煤），一直沿用到現在，包括各種型別的機車、車輛，機車和車輛的組合、動車、在或者曾經在國家鐵路上跑的機車車輛都可以稱之為火車，甚至有的城市輕軌、地鐵啊也可以叫火車。
高鐵是高速鐵路的簡稱，不能說它是車，準確的說它只的是只為了專供高速列車執行的鐵路專線，比如我們國家現在的高鐵跑的都是公里每時的高速動車組，是客運專線。
動車組全稱是動力分散機車車輛固定編組，不同於一般的列車分為牽引的機車和車輛，它的一輛車中至少有兩個或兩個以上的動力車廂，動車組有內燃也有電力，現在我們熟知的和諧號動車組是電力動車組，現在執行的內燃動車組有蘭州局跑西寧和嘉峪關的金輪號，其他一些沒量產的還有中原之星，中華之星等等。
電力機車由牽引電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供執行中的電力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。我們熟知的或者說各大幹線上目前用的包括大功率和諧號機車大部分是電力機車，有韶山ss系列，和諧hxd系列等。
10樓：另耒
火車是統稱。電力機車是以接觸網供電為動力的機車。動車組是把動力電機分散在各節車廂的一組列車，故稱動車組。高鐵是建有專用高速軌道供動車執行。
火車：火車是乙個很廣泛的詞語，即在鐵路車輛的總稱。由於當初的火車機車是靠燃燒煤的蒸汽機車，因此，名詞一直延續至今。
電力機車：是指靠電力來驅動機車執行產生牽引動力從而執行的機車。其中也包括動車組。
動車組：是一種特殊的鐵路車輛，分為內燃機車的動車組和電力機車的動車組，動車組是區別於標準的鐵路車輛與高鐵之間的車種。同一般的鐵路車輛相比之下，有著高速度的特點，同高鐵比起來，軌道以及車輛更加的規範化。
電力機車動車組的自身可以行時，動車組的機車在車輛行駛的時候起到拉動和推進的作用，另外，也起引導方向的作用。
高鐵：是鐵路運輸裡速度最快的運輸方式，車體以及鐵路不固定。
動車組和高速鐵路有何區別？
11樓：網友
動車組是城際和市郊鐵路實現組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。
使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。
我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
動車組列車內的技術 設施都是一流的，相當於星級賓館…有機會你可自己去感受一下。
而且動車現在仿效飛機上的航空服務，連裝置都模仿飛機，例如座椅，衛生間。等等。並且動車實現的是無站票。不會讓乘客沒有座位的。
中國目前使用的所有高速動車組都是動力
12樓：
您好，很高興能夠為您作答！目前，中國使用的高速動車組包括：一、crh380a/b型高速動車組：
該型動車組由caf公司於2009年提供，是一種先進的高速動車組，採用全新的設計和技術，可提供更好的效能和戚晌動力。二、crh2a/b型高速動車組：該型動車組在猜仔梁2012年投入執行，採用雙系統式佈置，具有高效的動力效能、更高的執行速度和更長的執行距離。
三、crh3a/b型高速動車穗運組：該型動車組由中國中車公司於2013年提供，擁有更大的空間和容量，動力更強，速度更快，可提供更舒適的乘坐體驗。四、crh380d型高速動車組：
該型動車組在2015年投入執行，採用新的動力系統，具有更高的動力和更好的效能，更安全、更可靠。五、crh6a/b型高速動車組：該型動車組由中國中車公司於2016年提供，採用新型動力系統，擁有更強勁的動力、更高的執行速度，可提供更安全、更舒適的乘坐體驗。
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