1樓：王后
是，每次都有專員來操控的。
不但是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。
動車和高鐵的區別：
1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別.兩者不是同乙個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。
2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路執行型別，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。
2樓：熱巴老師
不單是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。如果你下車時慢點下，你就會發現有做清潔的上車專座位了。
高速鐵路、簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
高鐵和動車是不是雙頭行駛,但為什麼每次坐的時候都是朝前開呢
3樓：匿名使用者
到站之後，列車員會把座位轉過來
4樓：匿名使用者
不但是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。
但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。
如果你下車時慢點下，你就會發現有做清潔的上車專座位了。
5樓：張輝華
前面honeyhong 回答的非常全面、也非常專業。
所有的火車都是可以雙向行駛、普通火車主要是車頭的牽引。有些火車看到車尾沒有牽引機車、等到需要開回去的時候就會有火車頭開到車尾去、往回拉。
動車是前後都有車頭、而且動車（高鐵）是靠車身、車頭共同牽引、所以才叫動車組。
動車和高鐵的車廂內部座位都是可以360°旋轉、車輛到達終點站的時候、動車組車組人員會一起將座位轉回來、等車輛往回開的時候座位還是朝前面、這樣我們每次坐動車和高鐵的時候座位始終朝車輛前進的方向。
6樓：匿名使用者
這個，過關注下那個鐵路這方面的知識和資訊吧。
高鐵和動車是不是雙頭行駛？但為什麼每次坐的時候都是朝前開呢？
7樓：匿名使用者
不但是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。
但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。
如果你下車時慢點下，你就會發現有做清潔的上車專座位了。
我是朝陽農民工，2023年四月份在朝凌高鐵八標幹活，我們從四月份乾到九月份，過年一分錢都沒開？
8樓：
現在拖欠農民工資是不可以的，你要到當地的勞動部門去反映情況，讓他們幫你討要拖欠的工資。
南韓和朝鮮以前是中國的附屬國。是從什麼朝代開始不是的，為什麼不是了？
9樓：蘿莉控
朝鮮從漢朝開始附屬中國到了隋唐時雄起了一下接著一直是中國的附屬國，晚清時甲午戰爭時被日本霸佔
10樓：匿名使用者
清晚期已脫離中國控制
新房子的窗戶為什麼都是朝內開的呢？
11樓：e拍
窗戶向內開，一是安全，二是更舒適。
窗戶向外開雖節省室內空間，整體美觀度高，但清潔擦洗有一定安全風險。從健康角度考慮，窗戶還是做內開更好，因為窗戶的主要功能就是透風透氣，向內開時風從側面吹進來，不會直接吹到身上。
從窗戶的形制來說，常見的有平開窗、推拉窗、上下懸開式三種。平開窗較為常見，窗扇通過鉸鏈與窗框結合，可以旋轉開啟。其優點是構造簡單，對流性好，但內開會佔據屋內的位置。
推拉窗的窗扇在窗框的軌道滑行，開關狀態下都不佔用額外空間，構造較為簡單。但目前一些城市對推拉窗有限制，因為推拉窗的安全性沒有平開窗好，若安裝不好窗扇可能會掉下來傷人。
懸掛外開窗分為上懸窗（合頁在窗上側，向室外方向開啟）和下懸窗（合頁在窗下側，向室內方向開啟）。因雨水不易進入室內，上懸窗用的比較多。
擴充套件資料
窗戶的材質總的來說，可分成三大類：塑鋼、鋁合金、木質。
1、塑鋼
重量小，隔熱性能好，而且**相對較低。因為經常要面對風吹雨打太陽曬，所以最讓人關心的是塑鋼窗的防老化問題。實際上，高品質的塑鋼窗的使用年限可達一百年左右。
2、鋁合金
因為是金屬材質，所以不會存在老化問題，而且堅固，耐撞擊，強度大。但鋁合金窗的弱點是隔熱性能，因為金屬是熱的良導體，外界與室內的溫度會隨著窗的框架傳遞。
為了防止這個問題，在有的鋁合金窗戶上採用了「斷橋」技術，即在鋁合金窗框中加一層樹脂材料，徹底斷絕了導熱的途徑。
3、木質
相對來說，木質應該是最為完美的窗體框架材質，無論從隔熱、隔音等角度來說都有明顯的優勢，而且與生俱來的質感和自然花紋更為讓人心動。但實際上有的用於做窗框的實木已經經過了層層特殊的處理，不僅沒有了水分，要求更高的甚至被吸去了脂肪。
這樣一來，所謂的木質實際上已經如同化石一樣，經過處理後的實木，只保留了木材的外表，品質卻完全不一樣了，不會開裂變形，更不用擔心遭蟲咬、被腐蝕，而且，強度也大大增加。
此外，還有一種框架結構被稱作鋁包木，木質框架的戶外部分為一層鋁合金結構，實際上，這是綜合了木質框架的隔熱性好以及鋁合金強度高的優點，合而為一，揚長避短。
12樓：莊琇
向裡面開，佔室內空間，還可以撞小孩或大人腦袋，今天，我收拾衛生，忘記了窗戶把腦袋撞出血了。設計師聰明過頭了
13樓：匿名使用者
並不是所有的新房子窗戶都是向外開的，實際上除了高層以外，窗戶向外開啟的居多。在高層的窗戶設計過程中，出於對安全方面的考慮，要求不宜向外開啟，由於對室內通風方面的考慮又不能採用推拉窗，這時才考慮採用向內開啟的窗戶，在廚房內這種情況常見。
14樓：匿名使用者
視窗向內開是有利於視窗的使用壽命 你想想視窗向外開 是節省了室內的空間 但遇到風雨天時視窗會隨著風雨而搖動 （特別是夏天 風雨天是常事）。另外，再乙個視窗向內開有利於擦洗，室內的門向內開是為了空間整潔規矩化，一般防盜門沒有向內開的 如果你家或你想要買的房子的防盜門是向內開的，你可以在裝修時改變一下。
15樓：
你笨啊，站在門裡你能看到外面的人嗎？向外開撞人怎麼辦，再說窗戶向外開如果有異常情況玻璃掉到樓下危害到行人安全！懂不
16樓：匿名使用者
從安全角度出發，向內開是最安全的，就這樣，不會節省成本。具體用途，上面人說的很清楚了。
17樓：匿名使用者
向內開窗，方便你擦窗戶，省的掉下去出人命。這就是向外開窗的嚴重缺陷。
特別是高層，向內開的很多。
跟成本沒關係。
18樓：如意cl如願
你好個人認為
視窗向內開是有利於視窗的使用壽命 你想想視窗向外開 是節省了室內的空間 但遇到風雨天時視窗會隨著風雨而搖動 （特別是夏天 風雨天是常事）
再乙個視窗向內開有利於擦洗
室內的門向內開是為了空間整潔規矩化
一般防盜門沒有向內開的 如果你家或你想要買的房子的防盜門是向內開的 你可以在裝修時改變一下
19樓：新手車技不好
當初規定建設規範的是用屁股想的，這麼說你就明白了。
為什麼不開夕發朝至（夜班車）的高速動車組
20樓：匿名使用者
高速鐵路白天發車班次很密集，完全沒有時間進行上線檢測，因此必須在晚上停運，流出上線檢測的時間，以保證行車安全。所以一般情況下，動車組列車晚上都停運。目前夜班動車組也就是夕發朝至的，只有北京到上海之間的這幾趟車，而且這些車走的是老京滬鐵路，不走京滬高鐵
高鐵和動車有什麼不一樣，動車和高鐵不一樣嗎？區別是什麼呢？
高鐵和動車到底有什麼區別？動車就是自帶動力的軌道運輸車輛。就是沒有單獨的車頭，裝貨或裝人的車廂本身具備動力。比如地鐵 輕軌等，都是動車。有些景區的長距離遊覽或內部運輸線路也採用軌道動車形式。一般動車與不帶動力的車廂編組，組成動車組。高鐵單指速度在每小時200公里以上的鐵路車輛，或者專門修建新的 高速...
動車跟高鐵有什麼區別，動車和高鐵有什麼區別
高速列車和高速列車的區別。1.速度差異 動車速度可達200 250km h，而高鐵速度更快，可達300 350km h，中國國家 將中國高速鐵路定義為時速200公里及以上的新建或既有鐵路，並釋出了相應檔案 中長期鐵路網規劃 2.車次不同 動車的車次以 d 開頭，如d3100 高鐵列車以 g 開頭，比...
請問動車的輪子磨損是不是很大，火車車輪和鐵軌為什麼磨損很小？？？
請問動車的輪子磨損是不是很大？應該不是很大的，因為他是有軸承的白設計，他們承受車的重量，他們的潤滑系統也是挺好的，他們的磨損也不是那麼很大 你好。動車的輪子製造的很特別當然是耐高溫散熱也很不錯，當然速度越快就磨損很大，而且鋼軌都是經常打磨維護的，不會很大的磨損。正常情況下，動車的輪子磨損是不會那麼大...