1樓：網友
國產車的品質不能說完全超越，但至少在很多方面都超越了合資車。這兩年比亞迪的品質提公升很明顯，而且是在不斷提公升，每一款新車推出都可以看得出來品質提公升的印記。早期車型雖然**親民，但是這不是以犧牲品質為代價的，主要是通過垂直整合降低成本，讓利消費者。
現在比亞迪累計銷量已經超過200萬輛，這麼龐大的消費群體，也足以說明市場對比亞迪汽車品質的認可。早年買比亞迪汽車的車主很多現在換車依然選擇了比亞迪，比如說很多老f0車主，現在換車多買速銳，老f3車主換車多買s6，這是對品質的認可，也是對品牌的一種感情。
這麼多車主忠誠比亞迪，也是因為他們看到了這兩年比亞迪的進步，在品質上下的狠功夫。
比如說是比亞迪內部品質評價體系及在此基礎上建立的品質管理體系的簡稱，是一套以iqs（initial quality survey）新車質量調查為主，wdi、pdi和vds為輔，以降低產品故障和提公升產品品質為目標的評價方法。比亞迪iqs10是指2012年4月1日以後出廠車輛"兩年平均小於1個故障"。經過兩年的狠抓品質建設、健全的標準化體系，比亞迪iqs質量控制體系達到了iqs10的標準，同時比亞迪在2012年年初發布了4年或10萬公里超長質保政策，覆蓋全系車型及99%的零部件。
它標誌著比亞迪車型品質達到或超過主流合資品牌水平。
再比如說比亞迪推出的4年或10萬公里超長質保，市面上大多數車型都是2年6萬公里。
比亞迪的工藝改進也是品質提公升的根本保證。衝壓、焊接、塗裝、**生產全過程皆實現工藝提公升，並在細節部分有針對性地進行零部件採購和重點提公升。比如說衝壓擁有收購的日本荻原模具廠；焊接採用莫託曼焊接機械人在保證質量同時實現柔性生產、abb包邊機械人針對不同部位使用不同滾邊壓合、採用藍姆公司焊接夾具提高裝配精度和效率；塗裝使用日本帕卡空腔注蠟工藝，與德國專業油漆**商ppg合作，同時採用瑞典abb噴塗機械人進行全自動化操作；**方面，雨刷、制動系統為德國博世**，玻璃、噴油器、真空助力器等也與知名**商合作，在車身降噪指標提公升方面，比亞迪引入瑞士sika空腔阻斷技術，在車身a、b、c柱等多處空腔填充阻斷材料，能良好吸收、阻隔汽車行駛時產生的噪音。
2樓：侃說而今
f3都是三菱的發動機。
總體來說還是可以的。
油耗不高，維修費用比較低。
現在的又改進了好多。
主要是**便宜。
說真的這個**買這個車絕對值。
在所有的過錯中，我們最易於原諒的就是懶散。
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